simonepietro

pilota, strumentazione + una zavorra variabile ,a seconda del peso della prima, usata per raggiungere il valore di 100 kg, serbatoio pieno (mi pare)

da 4R qualche accenno sui propulsori. Il 1.6 mjet avrà 120 cv e sarà il primo con il multijet 2,sempre dei pratola serra diesel rinnovati avremo il 2 litri , ma non è certo se questo aumento di cilindrata avverrà anche per i TST da 190cv (fiat) e 210cv (alfa). Benzina: Il solito FIRE da 1,4 litri aspiraii e turbo, con e senza Multiair, 1.8 litri aspirati e turbo con multiair, iniezione diretta.Tutto questo secondo 4R sarà disponibile da ora al 2009-10

è il peso effettivo dell'auto in configurazione Prova, con tutti gli annessi e connessi. Mi pare la soluzione migliore, inutile pesarla prima e poi aggiungere la strumentazione, ricordiamoci che per il momento 4r rifiuta di basarsi sulla tecnologia GPS usata da altri.Tecnologia leggera ma imprecisa.

parlano di 2 modelli differenti in versione aperta, non si capisce se solo uno oppure tutti e due.Uno adotterà propulsori di grande serie Fiat e il pianale Bravo, mentre l'altro un v8 maserati. Ho inserito la notizia qui per non aprire un altra discussione.

sotto pelle

hai ragione.

da 4r,da prendere coin le molle data l' attuale situazione in cui versa la rivista: "si può passare da una distribuzione 50-50% tra i due assi all'intera trazione posteriore".

se qualcuno ha tempo di tradurre. Mazda Developing Next Generation RENESIS Rotary Engine 25 October 2007 Next Generation RENESIS (Rotary Engine 16X). CLick to enlarge. Forty years after the introduction of the rotary engine Cosmo Sport in 1967, Mazda is at work on its next-generation rotary powerplant: the direct injection 16X, a 1,600 cc (800 cc x 2) engine with a new trochoid chamber shape aimed at further improving thermal efficiency and boosting torque at all engine speeds. With the next-generation RENESIS, Mazda has changed the cocoon shape of the trochoid rotor housing. This marks a further evolution of the basic structure of the engine which began with an early period of over seven years spent researching the optimum trochoid shape, from the introduction of the first 10A (491cc x 2) in 1967, followed by the 13A (655cc x 2), 12A (573cc x 2) and the current 13B (654cc x 2). Shape changes in the new RENESIS. Note the change in shape from the current 13B rotary. Click to enlarge. This shape change is brought about by reducing the rotor housing width and housing thickness while increasing the trochoid outline, resulting in a displacement increase to 800 cc x 2. But despite this dimensional increase, Mazda was able to keep the engine itself essentially as compact and lightweight as the current RENESIS. As for its specific shape, increasing the trochoid radius and eccentricity and reducing rotor housing width achieved a longer stroke, thereby shrinking the combustion chamber aspect ratio. Due to this modification, the surface area-to-volume ratio of the combustion chamber decreases, enabling a reduction in cooling losses. Also, since the very tight space in the combustion chamber is reduced, flame growth is promoted and the engine exhibits faster combustion and better fuel economy. As well as improving fuel economy, Mazda is simultaneously pursuing higher torque at all engine speeds. The next-generation RENESIS is the first gasoline rotary engine developed to use direct fuel injection. The system inherits the basic design concept of the hydrogen rotary engine, injecting gasoline in a high-pressure spray during the intake cycle, promoting atomization and vaporization of fuel and the formation of a stable air-fuel mixture. The latent heat of fuel vaporization lowers the temperature of the air-fuel mixture, thus raising the engine’s charging efficiency. At the same time, it reduces fuel adhesion to the chamber wall, which has been a problem of the conventional port injection system, while promoting a more homogeneous air-fuel mixture. This in turn leads to substantially improved thermal efficiency and increased torque, and Mazda is actively researching further improvements in efficiency. The concept Taiki uses the new rotary engine. CLick to enlarge. In developing the new engine, Mazda engineers have dramatically improved both power output and environmental efficiency. They have also contributed to further increases in fuel-economy and driving performance by lightening the vehicle weight.

le indiscrezioni presenti su MOTOR AUTHORITY faranno felici i fans Lancia ,ma sono gradite pure a me visto che la rinnovata famiglia pratola serra a benzina pare non si fermerà a soli 1.800cc http://www.motorauthority.com/news/convertibles/preview-new-lancia-cabrio/ P.s (normalmente l'attendibilità del sito è elevata)

troppo lungo per tradurlo. Se qualcuno è interessato al futuro a breve termine della mercedes qui può trovare ampi spunti. http://www.topspeed.com/cars/car-news/mercedes-presents-road-to-the-future-in-tokyo-ar46015.html

Questa volta ,invece , spero di sbagliarmi

a meno che non arrivino di nuovo dall'emisfero australe dove pare abbiano hanno dato il là alla holden torana, il cui prototipo usava un HF biturbo. Poi ,con calma, i v6 di martinelli

ho visto il pulsante proprio nel video da te segnalato.

4 posti veri. Poi mi pare di capire che si può agire su uno dei differenziali dal posto guida. Forse per escludere la trazione su un asse ?

basta che non si ricordi di ciò il poliziotto di turno.

alcune considerazioni sul rapporto peso- potenza: Japanese car has a weight-to-power ratio below 4 kg/hp [8.8 lb/hp]," says Mizuno. With a target ratio of 3.7 kg/hp (8.1 lb/hp), and a desired weight of 1720 kg (3782 pounds) for this four-seater, the only solution was to create power and lots of it.

ok,tre anni non quattro. Non è mica speedy gonzales

forse è il peso max.

sembra di sì. Amche se la cosa non è chiara perchè tale valore è riportato a in uno specchietto secondario.

se queste sono le cilindrate ho l'impressione che per i v6 made in italy dobbiamo attendere ancora.Del resto l'ing martinelli si è insediato l'anno scorso e quindi perlomeno 4 anni credo siano necessari per uno sviluppo di una famiglia di motori.

della versione a 4- 5 porte si parlava già da tempo qui.Dal 13 settembre per la precisione Potremmo unire il tutto e intitolare la discussione" VW UP e derivate " visto che sono in arrivo, in tempi brevi, perlomeno altre 2 versioni.

in fibra di vetro oppure carbonio? mi rifaccio all'albero di trasmissione della 350z

DAL SOLITO MOTOR AUTHORITY: sono sfalsati e paralleli

propulsore, cambio,sempre solita fonte: Model VR38DETT No. of cylinders, configuration DOHC/V6 Cylinder bore x stroke mm 95.5x88.4 Displacement L 3.799 Compression ratio 9.0 Max. power output kW(PS)/rpm 353(480)/6400 Max. torque Nm(kgm)/rpm 588(60)/3200-5200 Fuel supply NISSAN EGI (ECCS) Electronic controlled fuel injection system Recommended fuel/Fuel tank capacity Unleaded premium gasoline/71 l Transmission type GR6 Dual Clutch Transmission Engine VR38DETT Gear ratio 1st 4.056 Gear ratio 2nd 2.301 Gear ratio 3rd 1.595 Gear ratio 4th 1.248 Gear ratio 5th 1.001 Gear ratio 6th 0.796 Gear ratio Reverse 3.383 Final drive ratio 3.700

prima di scappare , dopo pranzo, ho visto una foto dell'intera trasmissione ma non riesco più a trovare il link tra i preferiti che ho memorizzato.