simonepietro

immagino che per prudenza la GT in questione sia stata scartata. Oppure no?

http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=529518&postcount=37

dichiarazione attribuita a Marchionne: "il fatto che possa trovare un accordo con altri fornitori non significa che la mercedes non sia interessata a Fiat," . "Mercedes ha bisogno dei loro motori (bmw-psa) ma potrebbe aver bisogno pure di qualche unità Fiat." L'unica parola ufficiale da Mercedes dice che è aperta ad accordi mirati con altri costruttori

nuovi sviluppi secondo AUTOBILD. I colloqui in corso ormai da mesi hanno portato ad un ridimensionamento della portata di un accordo tra bmw-mercedes, a quanto pare è saltata la possibilità di piattaforme/a in comune ma la bmw , con il partner PSA, fornirebbe i 4 cilindri a benzina per la futura classe B. Questa sarà disponibile in un ampia gamma di tipologia di carrozzeria tra cui minisuv, spider , una di queste versioni sostituirà pure la classe A .

di più. 473 HP, quindi vicino ai 480cv.

confermato il 3.8 biturbo con turbine HIHI , potenza max a 6800 GIRI.

http://www.vehicledynamics-expo.com/06vdx_conf/pres/day_1/gerrard.pdf tra l'altro a posteriori và detto che non si è dimostrata vera la notizia ,che allora circolava su internet, dell' 'adozione da parte della peugeot di una delle 2 sospensioni denominate FLECS e TORCS. Riguardo ai disegni in questione non vi è scritto che la "recent version" sia la sospensione posteriore della 159 ma si deduce dalla lamina inferiore trasversale, particolare che la rende facilmente identificabile.

no, ma sono tratte da quel pdf. Ricordi che partiva da molto lontano ? mostrando le varie soluzioni tradizionali e consolidate e poi ripercorreva la storia delle FLEX e TORCS fino ad arrivare alla novità rappresentata dall'U-LINK.

da quello che ho trovato io in rete assicurano che è vero alluminio. Si spera che sia una soluzione simile ,ma con materiale migliore ,di quellla adottata su FORFOUR per far credere che fosse dotata della cellula della smart. Altrimenti mi viene da pensare che sia una nuova versione dell'ASF audi realizzato su pianale della futura polo... Poi l'assenza del montante B resterà sulla versione di serie ?

avevo letto da qualche parte che avrebbe utilizzato componenti della nuova passat. Forse erano nolrizie vecchie e errate

....ORRORE....

infatti aspetto di vedere la versione di serie. Sono curioso di vedere se avranno il coraggio , viste tutte le difficoltà tecniche, di riproporre l'assenza del montante B

ad esempio sembra che la porzione superiore del giro porta sia in vero alluminio, da vedere se è solo un mero rivestimento con funzione puramente estetica oppure è un arco di alluminio con funzione portante . In tal caso riproporrebberò una soluzione mista tipo tt.

attendiamo la versione di serie e la nostra junior ma la mia opinione è che sarà una concorrente temibile.Avrà sicuramente il pianale delle nuove polo-fabia ma perlomeno nella concept si vede che lo hanno stravolto pesantemente. Addirittura è assente il montante B.

se sbaglio correggetemi, ma credo che le parti accessibili e visibili del telaio siano rivestite in carbonio.

ahia, molto, molto pericolosa

Anche la sospernsione posteriore della 166 gioca con la deformazione delle boccole e il movimento del montante articolato per quanto riguarda la stabilità e il confort. Quella della 159 è un evoluzione più compatta di quella della 166, sopratutto in verticale e poi adotta delle boccole di ultima generzione come ha citato J-GIAN. interessante sono quesdti 2 disegni schematici , probabilmente essi rappresentano a grandi linee la sospensione della 166 e della 159.

Presa di contatto di MOTOR TREND con la 8c. Traduzione quasi completa, ho saltato pochi brani di difficile traduzione. Alfa Romeo ha abbandonato il mercato americano nel 1994. Ma sta progettando di ritornare, l'anno prossimo, con un ruggito -- il ruggito di unV8 Ferrari da 450 hp e cambio corsa I fans usa erano traumatizzati nel vedere anni fa l'alfa romeo in cattive acque, con modelli di scarsa qualità e sotto le aspettitive del marchio . Ora l'Alfa che rientra in USA è più forte, i modelli hanno molto stile; ora è una marca che offre un'alternativa alle automobili europee rivali. In Più ha nuova una nuova ammiraglia straordinaria e bellissima,la 8C Competizione. Questo automobile, con anima sia di Maserati che di Ferrari guida la carica di alfa romeo agli USA. Nel 2008, la 8C comparirà nelle concesionarie di Maserati. 84 unità dal totale di 500 automobili saranno destinate agli USA; Soltanto l'Italia (86) otterrà di più. Entro il 2009 con una rete commerciale adeguata , inizierà a vendere i suoi modelli, compresa una spider , cioè il coupe Brera ed la rivale della bmw serie 3, la 159.La produzione della 8c è appena cominciata nello stabilimento maserati a modena. la 8C è stata una conept car per oltre quattro anni. Ha debuttato al salone di Francoforte nel 2003, mostrando in anteprima una miscela deliziosa tra lo stile anni 6o dell' Alfa con la tecnologia moderna. La versione di produzione è cambiata poco. Il nome inoltre evoca il periodo più ricco per Alfa. La 8C 2300 dei 1930 era probabilmentel' automobile sportiva prebellica migliore del'l Alfa, mentre il termine Competizione ricorda la 6C 2500 Competizione con cui Juan-Manuel Fangio ha gareggiato nella Mille Miglia del 1950. Il motore deriva dal Maserati V-8 ma con diversa corsa e alessaggio, fornito dalle nuove teste Alfa romeo e inoltre con 450 cavalli è più potente. Alcuni dei componenti della piattaforma e della sospensioni sono di nuovo presi in prestito da maserati, perchè ls 8C è fatta in una fabbrica Maserati e non Alfa Romeo. Come con tutta la nuovoagenerazione delle Maserati, il motore è di origine Ferrari e ha stretta parentela con il v8 della F 430. Quindi la 8C rappresenta la prima collaborazione fra i tre più grandi marchi sportiivi Italiani (tutto da Fiat posseduti): mai prima si erano visti ibridi dei tre marchi. La 8C quindi non appartiene ad un segmento tipico dell' Alfa odierna. Con un prezzo di $240.000, è l'automobile da strada di Alfa romeo più costosa: un Alfa romeo ad un prezzo da Ferrari. Quindi pensiamo a essa come veicolo guida,di alto livello,perfetto ambasciatore per il rientro in USA. L' abbiamo guidiamo in Italia, a Balocco, pista privata di prova FIAT (ex alfa), a metà strada fra Milano e Torino nel nord industriale e ricco dell'Italia (oltre alla costa ovest degli USA., probabilmente sarà uno dei maggiori mercati del mondo per la 8C). L'automobile della prova è rossa scarlatta e la sua linea, nella proporzione, non è dissimile Ferrari GTO degli anni 60 -- il naso lungo, la coda corta, in un corpo dalle curve graziose . La carrozzeria pare essere fatta in alluminio date le curve italiane tradizionali che sembrano modellate direttamente nel metallo . Ma invece è realizzata in carbonio,per ridurre il peso senza perdere niente della sua bellezza.Calandosi giù nella cabina di guida posta in basso attraverso le leggere porte in carbonio ,siamo avvolti dal cuio, dal carbonio, dall'allumino,di lega d'alluminio anche parte del volante e pure i paddle del cambio (carbonio in opzione). Il cambio è a 6 velocità ed è lo stesso della uscente maserati gran sport manuale e della quatroporte manuale.Il motore, avviato da un tasto, prende vita con un ruggito baritonale. È un motore che dà il meglio di sè premendo a fondo fino ai 7600-RPM dove entra il limitatore. Spingendo il tasto di sport sulla plancia assume ancor più di un rumore da corsa, un grido da formula uno. Notare la bella lega di allumino -- ed è alluminio reale-- sulle cornici dello sportello e della sezione comandi. È una costruzione classica, costosa, d'automobile sportiva italiana che celebra sia l'arte che la passione della guida. inserendo la marcia l'auto fa un piccolo balzo in avanti. Accelerate e la frizione attacca automaticamente. Nel modo sport, gli ingranaggi sono azionati in soltanto 0.2 sec (0.4 sec nella modalità non sport) ; nella modalità sport la risposta della valvola è più reattiva. La prima impressione ci fa ritenere questa auto normale e questo è forse poco un deludente. È semplice da guidare,nessuna difficoltà,nessuna emozione forte. La guida è precisa ma abbastanza leggera ma senza quelle emozioni,quel sapore di interattività con la strada che contraddistingue la guida di una Ferrari. Accelerate a fondo e la vostra parte posteriore affonda nei passaruote in carbonio tra stridii di pneumatici e rombo baritonale del motore: Zero-60 mg/h appena al di sopra dei quattro secondi, il quarto di miglio in 12.4 secondi. velocità , 182 mph.Lo sterzo è leggero ma preciso e lineare e la guida , almeno su questa pista della prova di Fiat, è ottima . Le gomme anteriori da 20 pollici inseriscono dentro con precisione, il rollio del corpo è assente. I dischi baffati e forati raffreddano rapidamente e sono costanti durante il giro.

C' è incertezza sulla cilindrata. Ognuno si sbizzarisce, si passa dai 3,5 litri del prototipo ai 3,8 litri dell'ultima versione del nissan.

la renault è riuscita a trovare l'uovo di colombo realizzando il sistema con lo schema di serie. Se doveva mutare lo schema sospensivo usuale col cavolo che adottava le ruote sterzanti, questo è uno dei motivo per cui gli altri hanno soprasseduto oppure hanno abbandonato.

meccanicamente dovrebbe essere all'avanguardia. Ha sicuramente il miglior v6 in produzione

non viene ancora indicata la cilindrata (3,5-3,6-3,8 litri ?) ma danno per certi questi valori di potenza e coppia: 473hp (353kW) and 588Nm (434lb-ft)

la foto sembra che sia recente. Pare che di questo siparietto abbia parlato bob lutz, sempre sul blog GM, al ritorno dal recente viaggio in australia e oggi è apparsa questa foto. Della vettura in realtà si vede poco ma è la prima foto di una preserie

calato il numero dei giri che quindi resta vicino a quello dell'aspirato.

il padre che abbraccia la sua amata creatura. Ed Welburn , capo designer