simonepietro
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far passare un mc pherson e un interconnesso , se sarà questo lo schema ma io spero ancora in altre soluzioni , per ben altro ce ne vuole . Sono proprio curioso di vedere la mandrakata.
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mettiamoci pure i motori FIRE aspirati e non .Personalmente ho altre aspettative.
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perchè una soluzione tipo 147-156 non sarebbe ugualmente funzionale ? Peccato che probabilmente richieda modifiche più estese . Per lamierati chiaramente servono le foto reali, come ho scritto .
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quello si sapeva. Chiaramente sono solo disegni ,ma da questi si nota pure un cofano con apertura tipo Gpunto, con la fessura tra la maschera frontale e il cofano motore in mostra .chiaramente servono le foto reali per comprendere appieno quanto ci sia di Gpunto nei lamierati esterni.
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cioè questo ?
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se fosse la S7? D a posizionare sotto l'A8 e sopra l'A6 http://www.motorauthority.com/cars/audi/preview-2009-audi-s7/ -
no, niente sotterfugi. Il test è indentico a quello precedente. Nel video ufficiale vengono mostrate pure le modifiche applicate in breve tempo.
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la consolle centrale si rifà ad uno dei prototipi mostrati poco tempo fa.
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hai iniziato prima e quindi cedo la mano.
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medesima foto in contemporanea
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innanzitutto porre dei paletti. Quadrilatero all'anteriore e multilink al posteriore, dimensioni e pesi umani
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visione più ampia dei danni subiti. . pare che le modifiche non abbiano richiesto molto tempo e risorse economiche. "That's one small step for a Chinese sedan, one giant leap for the image of the Chinese auto industry"
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hai ragione, ma io ho preso come riferimento questa vecchia immagine, l'unica disponibile fino all'arrivo delle foto reali , dove rispetto alla posizione della distribuzione è tutto invertito.Strana questa cosa. URL=http://imageshack.us]
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lo dice pure J-gian.
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dovrebbe servire solo per l'emergenze oppure ,al limite , per spegnere il motore senza grandi scossoni come nei diesel moderni
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l'aria dovrebbe arrivare direttamente alle valvole senza l'interposizione di una farfalla comune a tutti i cilindri e il suo tragitto è quindi brevissimo. mentre nei motori tradizionali a single-multipoint la colonna d'aria è a monte della farfalla e questa poi si apre e l'aria deve percorrere un tragitto più o meno lungo(si perde tempo e quindi prontezza al gas) per raggiungere le valvole e i cilindri, nel multiair è subito lì.
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un condotto di aspirazione per cilindro, indi alimentazione singola
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cubista, come design
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http://www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2007/09/12/afx4108441.html
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parte del piano ondustriale che cercavo da tempo. Si sapeva che c'era, vedi notizie sul motore GCI e il combustibiule sun -fuel per un altro propulsore innovativo, ma trapelavano solo pillole diluite nel tempo.
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solo ed esclusivamente la costa , a meno di un week-en balneare, non vale la pena.
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l'avevo letta pure ma vi era molto scetticismo perchè non vi erano delle prove fotografiche che ora sono disponibili ,come vedo
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altre news dal web, tratte a sua volta da autonews. 599 GTB fiorano: pare che stiano lavorando ala versione aperta. Hanno delle remore a mettere in cantire un ulteriore versione perchè hanno una lista di produzione certa per altri 18mesi. 612 scaglietti: rivista entro il 2010 2+2 v8:nel nuovo anno, motore anteriore da 4300cc supersportiva:tempo di sviluppo poco chiaro, danno per certo il 3000 v8 biturbo a iniezione diretta con 550 cv . la sportiva si rifarà al concetto della 1000 kg solo come canovaccio .
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adirittura qualcuno aggiunge la versione pick-up. ed infine una quarta . vedremo, già a tokio ci sarà qualcosa, a seguire nel mese di novembre la terza a los angels
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mini van, 4 porte.