simonepietro
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arriverà probabilmente il 2.0 mjet che non è altro che il 1.9 mjet aggiornato con le parziali modifiche già introdotte con il TST e poi con il prossimo 1.6 mjet(vedere il praticamente identico layout dei motori incluso quello a benzina), in seguito adotteranno l'alimentazione MJet2 mentre nel 2010 ci sarà probabilmente un unità completamente nuova con pompa dell'acqua a inserimento comandato, controllo elettronico delle valvole , mjet 2 già introdotto,turbina inedita (forse a lancio elettrico). -
considera che però la produzione della z4 a breve sarà trasferita in germania dagli USA e quindi perlomeno 1- 2 anni dopo l'imminente restyling è plausibile che resti in vendità. Per la serie 7 in effetti ci sono già in giro i prototipi cammuffati
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ulteriori notizie che riguardano in primis gli USA ma oprmai il mercato è globale: Serie 1: questa non è una novità in quanto sappiamo che verrà importata la variante coupè nelle versioni 2.8 i e 3.5 i , la prima con un 3 ltri da 230 HP mentre la seconda usa il 3 litri biturbo da 300 hp. serie 3 : completamente nuova arriverà (in USA?) nel 2012. serie 5 : riceverà un aumento di coppia e potenza delle motorizzazioni disponibile e la nuova arriverà nel 2011 serie 6: il face-lifting verrà presentato al salone di francoforte, verrà rivisto l'i-drive : il nuovo modello è in fase di sviluppo per il 2010 serie 7: per il momento non subirà strvolgimenti oaggiornamenti ma la serie successiva prevista per il 2011 attingerà a piene mani dallo stile del protipo CS Z4: face lifting e previsione di produzione in germania/europa Z6: sostituira la Z4 e avra dimensioni maggiori e 2 versioni, coupè e convertibile,possibile arrivo nel 2010. piccolo cross over: forse denominato X1 anche questo in arrivo per il 2010 anche se lo sviluppo è in fase embrionale. X3 : riprogettato è previsto per il 2010 X5: probabile face lifting 2009-2010 X6:la versione definitiva sarà presentata a ginevra ma a francoforte ci sarà in versione prototipo.La produzione inizierà nel 2008 a spartanburg . Fonte: pare abbastanza attendibile visto che è un mio sunto tratto da autonews
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stranamente mi apparivano delle icone che incitavano al rispetto del regolamento. Il medesimo messaggio lo trovate sotto senza richiami ufficiali.
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per alcuni accenni anche prima .Credo che ci sia in rete un ulteriore articolo , anche qui da noi perchè mi ricordo di averlo tradotto, più completo e di poco antecedente a questo e di altrettanto attendibile fonte http://wardsauto.com/ar/alfa_return_fresh/
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quindi i mid -size sono i TST e il 1.6 mjet (2007) che adotteranno il mjet 2 nel 2008 e la famiglia nuova è quella citata per il 2010 con tutte le novità indicate a pag 10 ? Novità che consistono nella pompa dell'acqua a inserimento controllato,nuova turbina di caratteristiche non note , MULTIAIR e chiaramente il multijet 2 che dovrebbe ereditare dai precedenti
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Comunque avanza la possibilità che i "nuovi" Pratola serra B siano stati introdotti con i TST e che nell'arco di 4 anni subiranno ulteriori evoluzioni. Per il 1.8 turbo DI arriverà il multiair e tecnologia ibrida mentre i diesel prima il multiair, turbo di nuova generazione e infine il multijet 2 (2010) anche se è poco chiaro .
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non sono notizie nuove , si possono rintracciare qui su autopareri alla spicciolata oppure in interviste riportate a personaggi FIAT ,ma perlomeno sono raggruppate in unico testo e quindi fruibili immadiatamente . Comunque ripete quasi precisamente alcune indiscrezioni di baravale rilasciate a una rivista anglosassone che ho riportato qui diversi mesi fa
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avevo accantonato il pdf dopo la rimozione della foto e rimosso il tutto , dalla capoccia, fino a ieri sera durante l'archiviazione delle foto delle ferie estive.Sono risalito poco fa al pdf con tutte le indicazioni, il testo è chiaramente stato eliminato dal software di estrazione, e mi pare che quest'ultimo sia sfuggito ai più.
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L'efficacia della nuova T.I XWD , SAAB 9-3 TTDi, viene dimostrata tramite un percorso tra i birilli . Come riferimenti della concorrenza vengono indicati un modello tedesco (vecchia AUDI A4 quattro) e uno giapponese non identificato e un modello sportivo per antonomasia (porsche 911 turbo) . Secondo Saab il rinomato sistema QUATTRO di AUDI è ormai obsoleto.
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rintracciata la fonte: http://www.amicidellaterra.it/PRESS/2-%20Fiat%20-%20Orofino.pdf PDF del 12 giugno 2007, passata di mente l'idea di avvertirvi .
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ilm layout esterno è praticamento identico al 1.8 tuirbo DI e ai 2 TST e quest'ultimi 2 sono a cinghia dentata
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da un pdf ufficiale fiat di tempo fa. Controllando le mie foto e immagini varie questa la stavo per eliminare perchè pensavo di avere 2 immagini del 1.8 turbo a benzina e invece ho notato per la prima volta delle differenze e mi sono accorto che probabilmente è il 1.6 mjet. Devo controllare i pdf che ho in memoria per vedere da dove Ho tratto l'immagine
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o.k. Grazie della conferma.Così abbiamo aggiunto un altro tassello
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o.k, ma io parlavo dell'immagine. Questa la devo aver estratta a suo tempo dal piano industriale motori di mesi fa.Il pdf lo hanno visto migliaia e migliaia di persone.
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pensa che io è da tempo che lo scambiavo per il 1.8 turbo ma a questo punto non credo di essere stato il solo.
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è un pò fuori luogo però la panda aria, se avere letto con attenzione, utilizza dei nuovi acciai speciali. Non è solo un prototipo prettamente ecologico...
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aggiungiamoci pure queste e le vendite schizzerebbero in alto. http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=553125&postcount=120 cosi mi togliete pure una curiosita visto che J-gian latita (messaggio personale)
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questa immagine ci era sfuggita?
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Hmmm, avrei qualcosa da ridire. Solo alcuni singoli modelli dei 2 marchi hanno avuto una connotazione "trasversale" nel corso degli anni .
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una foto tratta dal video. Devo dire che a vedersi è bello.
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servono le foto del motore...
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non hai tutti i torti
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aggiungo questo sulla straordinaria novità del gruppo fiat a francoforte, la panda aria è dotata di un bicilindrico turbo da 80 hp della nuova famiglia denominata SGE che in questa versione ha la particolarita di essere a doppia alimentazione Benzina- GAs , in realtà il gas è composto da unas miscela al 70% di metano e il 30% di idrogeno e inoltre dispone della funzione START-STOP e del cambio motorizzato MTA. Questo propulsore riprende Downzing ormai tanto di moda tra i costruttori e quindi il passaggio da un motore a 4 cilindri a questo bicilindrico dotato dell'avanzato sistema di gestione valvole d'aspirazione MULTIAIR comporta una riduzione di peso all'incirca del 20% e una riduzione di ingombro del 25% rispetto ad uno convenzionale come il FIRE di pari potenza. La potenza massima di questa famiglia bicilindrica SGE è compresa tra i 65 hp dell'aspirata(in sviluppo), sempre con MULTIAIR,e i 105 HP. Inoltre è stato particolarmente curato nella sua equilibratura riuscendo a raggiungere livelli di vibrazione e rumorosità ridotti rispetto ad altri 2 e 3 cilindri attualmente sul mercato.Il Multiair riesce a controllare l'aria in aspirazione senza la tradizionale valvola a farfalla grazie ad un elevata flessibilità di funzionamento delle valvole di aspirazione rispetto ad una tradizionale distribuzione meccanica, in quanto abbiamo un attuatore idraulico , posto tra la valvola e l'asse a camme di aspirazione, controllato da una centralina elettronica specifica.Ciò permette che l'alzata della valvola di aspirazione sia modificato a seconda della richiesta d'aria del motore che è legata come sappiamo alla richiesta di potenza. Inoltre l'elevata flessibilità di comando delle valvole permette particolari strategie di funzionamento del motore (apertura ritarda o anticipata della valvola combinate ad una particolare alzata e altro) e inoltre la contropressione nei condotti di aspirazione non varia e inoltre la colonna d'aria è sempre in prossimità delle valvole di ammissione migliorando la prontezza del motore sia aspirato che TURBO
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aggiungo questo sulla straordinaria novità del gruppo fiat a francoforte, la panda aria è dotata di un bicilindrico turbo da 80 hp della nuova famiglia denominata SGE che in questa versione ha la particolarita di essere a doppia alimentazione Benzina- GAs , in realtà il gas è composto da unas miscela al 70% di metano e il 30% di idrogeno e inoltre dispone della funzione START-STOP e del cambio motorizzato MTA. Questo propulsore riprende Downzing ormai tanto di moda tra i costruttori e quindi il passaggio da un motore a 4 cilindri a questo bicilindrico dotato dell'avanzato sistema di gestione valvole d'aspirazione MULTIAIR comporta una riduzione di peso all'incirca del 20% e una riduzione di ingombro del 25% rispetto ad uno convenzionale come il FIRE di pari potenza. La potenza massima di questa famiglia bicilindrica SGE è compresa tra i 65 hp dell'aspirata(in sviluppo), sempre con MULTIAIR,e i 105 HP. Inoltre è stato particolarmente curato nella sua equilibratura riuscendo a raggiungere livelli di vibrazione e rumorosità ridotti rispetto ad altri 2 e 3 cilindri attualmente sul mercato.Il Multiair riesce a controllare l'aria in aspirazione senza la tradizionale valvola a farfalla grazie ad un elevata flessibilità di funzionamento delle valvole di aspirazione rispetto ad una tradizionale distribuzione meccanica, in quanto abbiamo un attuatore idraulico , posto tra la valvola e l'asse a camme di aspirazione, controllato da una centralina elettronica specifica.Ciò permette che l'alzata della valvola di aspirazione sia modificato a seconda della richiesta d'aria del motore che è legata come sappiamo alla richiesta di potenza. Inoltre l'elevata flessibilità di comando delle valvole permette particolari strategie di funzionamento del motore (apertura ritarda o anticipata della valvola combinate ad una particolare alzata e altro) e inoltre la contropressione nei condotti di aspirazione non varia e inoltre la colonna d'aria è sempre in prossimità delle valvole di ammissione migliorando la prontezza del motore sia aspirato che TURBO