simonepietro

di nuovo motor authority.

come non condividere le opinioni di marcuzzo e di maggio80

http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121898 nel deserto della california qualche tempo fa

forse gli interni definitivi sono molto migliori. da vedere però se appartengono alla versione più lussuosa

altre ipotesi, prendendo spunto foto delle auto cammuffate .

perchè non siano sicuri che sia la Z4 ,si parlava pure di Z9 .Poi noto , in ritardo ,che riconfermano notizie del 2/07 http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=464231&postcount=34

The 2009 Z4 will have three different choices of engines, and another one more powerful coming after. The first one is a 2.0-litre direct-injection with an output of 185 hp. The second one is a direct-injection 2.5-litre Inline-6 with a power of 231 hp. The third one is a Turbocharged 3.0-litre direct-injection rated at 321 hp. continua l'incertezza sul segmento, sulla classe di appartenenza, di questa spider

foto già inserita

ennesimo video con la solita porsche al seguito. al salone di tokio si toglierà gli ultimi veli

http://light.vpod.tv/?s=0.0.263226

qui c' è il video. http://www.youtube.com/watch?v=9GvKFMfeQAg

L'integrazione della Holden nella rete della General Motors è stato il successo più grande di Denny Mooney durante i suoi quattro anni di incarico, ma non è stata un operazione facile . Ad un pranzo d'addio a Melbourne, il presidente ed il direttore uscenti hanno detto che l'integrazione con la GM è stata un necessità. `` non potevamo sopravvivere come realtà puramente locale, ha detto il sig. Mooney . `` se non avessimo avuto altri mercati nel mondo per la nostra produzione di propulsori e veicoli completi , avremmo avuto problemi di sopravvivenza . Ma non tutti hanno visto di buon occhio questa operazione, inizialmente. `` c' era resistenza a fare parte della GM quando ho ottenuto il mio incarico . C 'era un timore di diventare parte integrante di una società più grande e di perdere l'unicità dei nostri prodotti e programmi. '' Ma il fatto di avere una mano d'opera insolitamente giovane ha aiutato il processo. `` . Molto dei nostri sono assistenti tecnici a Detroit, in Europa, in Cina o in Corea è ciò è una grande occasione grande per loro. `` '' Holden già esporta la maggior parte dei suoi sei-cilindri e tutti i motori a quattro cilindri che produce in loco e in futuro progettiamo di aumentare le esportazioni dei nostri veicoli fino a raggiungere il 50 per cento della nostra produzione nella fabbrica di Elizabeth nell' Australia del sud. In più dice Mooney ,1200 tecnici Holden attualmente stanno spendendo 70 per cento del loro tempo sopra progetti esterni al marchio Holden , esempio la Chevrolet Camaro ,e 30 per cento su progetti propri del nostro marchio. `` terminato il progetto Camaro penseremo alla prossima generazione dei nostri prodotti(viene calcata la mano sul fatto che la futura piattaforma a trazione posteriore ALPHA sarà sviluppata da loro ) e quindi il rapporto si invertirà , dedicheremo quindi meno tempo ai prodotti per gli altri marchi GM '' Il sig. Mooney assumerà la carica di vice presidente della General Motors, a Detroit entro il 1 agosto. Il suo successore, Chris Gubbey, si è insediato il 1 luglio. Il sig. Gubbey era in precedenza vice presidente esecutivo di Schang-Hai General Motors. Sicuramente la Holden ,assieme alla saab, è uno dei marchi più vivaci e con più autonomia interna rispetto alle altre case della galassia GM. L'intervista termina con una perentoria frase : -------------Holden jobs protected by GM globalisation--------------------------------------------

previsione di vendità negli usa : The GranTurismo is also receiving strong interest from American buyers which helping boost Maserati's sales outlook from 7,600 cars this year to 8,000 in the next

se non ricordo male eri un arcigno fan dei motori a benzina. Ora hai cambiato sponda ? Il non ci credo ,era riferito alla mia fama di S tommaso

non te la prendere, consolati del fatto che stanno cercando di mettere una pezza ,in corsa ,sul telaio e propulsori. (net flier su un diesel ? come al solito non ci credo)

mentre gira nell'inferno verde,pare velocissima http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121804?tid=edmunds.il.home.photopanel..2.*

ha una centralina elettronica nuova, forse maggiore potenza di calcolo ,e un sofware molto potente che permette ai nuovi iniettori a solenoide e a 6 fori di ridurre il divario con i piezo (auto e automobilismo)

ormai è un proliferare di prototipi di motori HCCI: http://web.mit.edu/newsoffice/2007/engine-0723.html

per essere precisi ,pag 4 del rapporto annuale GM europe datato 2002 .Oltre tutto il resto chiaramente finora mostrato. Fine fuori tema, per me.

per mercedes e pure vw non ci sono problemi ad usare la benzina normale. Per il sunfuel , carburante sintetico a cui colabora pure vw,il colosso di wolfsburg ha in sviluppo un ulteriore propulsore multiflex. C' è un pò di confusione sui 2 propulsori vw , mercedes stessa ci sguazza per chiari motivi,purtroppo non rieco a trovare in rete il piano a medio termine del gruppo vAG che dicono aver dato alla stampa e quindi cito solo piccoli e generici articoli non ufficiali.

nuove notizie più precise e così colgo l'occasione di correggere le precedenti notizie errate. Non si tratta di un v6 ,ma di un 4 cilindri da 1800 cc con potenza di 238HP e 400 Nm di coppia e consumi medi di 6 litri /100 Km su una classe S . le sue caratteristiche peculiari sono : ridotta cilindrata e numero cilindri (Downsizing ) sovralimentazione a gas di scarico iniezione diretta di benzina "auto ignition " guidata, controllata.Si tratta di un fenomeno di combustione simile a quello dei diesel variatori di fase. rapporto di compressione variabile. Tecnologia ibrida realizzata con un alternatore-motore. Come detto sopra l'accensione avviene per mezzo delle candele al primo avvio , durante le accellerazioni e alla massima potenza mentre ai carichi parziali , medi, con velocità costante abbiamo l'accensione per compressione controllata e guidata. Ciò consente un notevole abbattimento delle emissioni degli ossidi di azoto nella combustione omogenea grazie alla bassa temperatura di combustione, il resto degli inquinanti esigono semplicemente una tradizionale marmitta catalitica . da top speed

serve qualcosa di concreto. ax, niente di personale chiaramente.

naturali miglioramenti e affinamenti nel corso degli anni. Sarebbe interessante sapere se il motore elettrico è posizionato ancora nel piantone oppure sulla bravo è stata adottata l'ultima e migliore soluzione in cui il motore elettrico è in prossimità della cremagliera, credo che BMW utilizzi quest'ultima soluzione sia su mini che sulla gamma di monaco

loro dicono tradizionale, credo benzina, mentre affermano che quello della vw debba adottare un carburante sintetico che non è ancora sul mercato. Ma ufficialmente la vw ha affermato che possono usare sia la benzina tradizionale che il nuovo carburante. GCI,con l'accensione a compressione della benzina, unisce l'economia di combustibile di un motore diesel con le basse emissioni di un motore a benzina. Nel suo funzionamento commuta l'accensione tradizionale a candela di un motore a benzina ,all'avviamento e in caso di accelerazione o richiesta elevata di potenza funziona come un otto , e l'accensione a compressione a velocità costante e ai bassi carichi . Il GCI può bruciare sia la benzina che SunFuel,particolare bio carburante in fase di sviluppo. Il prototipo che abbiamo provato era caratterizzato da un funzionamento perfettamente regolare e omogeneo , con soltanto il crepitio minimo quando il motore commuta dall'accensione comandata a quella per compressionel, una spia nella strumentazione indica in quale delle 2 modalità il propulsore sta funzionando

Pare che a settembre al salone di francoforte la mercedes presenterà un suo propulsore a combustione Hcci però una non ben specificata anteprima l'avremo a breve, forse alla fine di questo mese . Come il prototipo Vw pare che sara derivato da un diesel, sembra dal suo V6 turbodiesel a 72 gradi , questo propulsore ha molte affinità con il Gasoline Compression Ignition system della VW e infatti sembra che da quest'ultimo abbia mutuato pure la sua modalità di funzionamento ; Durante l'accensione e nelle accellerazioni utilizza il circuito di accensione mentre a carico costante la combustione avviene per compressione.