simonepietro

sicuramente lo monterà la saab 9-3 a breve, l'unica cosa certa di questo nuovo diesel, quindi lo faccio presente pure qui... http://motori.excite.it/notizia.php?p=1645 dal forum saab http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=163541&postdays=0&postorder=asc&start=390

speriamo. ma ho l'impressione che la realtà sia un altra, spero di sbagliarmi, visto che la notizia non è di oggi e forse neppure di ieri ma ancora più vecchia. Non è mia e quindi devo ancora controllare quando è uscita. in un forum saab svedese circolava già dal 28 maggio.

Anche Saab: Nuovo motore 1.9 TTiD La gamma Saab 9-3 vede l’introduzione di un potente 4 cilindri turbodiesel dotato di un sistema di sovralimentazione bifase che rappresenta una novità assoluta a livello mondiale in questo segmento di mercato e che assicura un’efficienza di funzionamento ai vertici della categoria. Il nuovo motore 1.9 TTiD a 16 valvole sviluppa 180 CV(132 kW) e ha una coppia massima di 40,7 kgm (400 Nm), ma soprattutto una potenza specifica che non trova riscontro in altri modelli attualmente sul mercato. Nonostante consumi ai vertici del segmento – 6,4 litri di gasolio ogni 100 chilometri nel caso della versione Sport Sedan – questo motore fornisce prestazioni paragonabili a quelle del 2.800-V6 turbo benzina. da excite sezione motori. L’involucro del turbocompressore bifase è integrato nel collettore di scarico e contiene due turbocompressori di dimensioni differenti. Le due giranti sono montate in sequenza e, pur potendo lavorare in coppia, ognuna è in grado di “by-passare” l’altra. Questa soluzione garantisce al guidatore “il meglio di due mondi”: buona ed immediata coppia motrice ai bassi regimi (grazie alla ridotta inerzia della turbina piccola, quando la pressione dei gas di scarico è bassa) ed elevata potenza agli alti regimi (quando entra in funzione la turbina grande). Il turbocompressore Saab bifase utilizza valvole by-pass per indirizzare il flusso dei gas esausti tra le due turbine e per separare l’aria aspirata dai compressori. Dal regime di minimo fino ai 1.500 giri/minuto il flusso dei gas esausti fa girare solo la turbina piccola; tra i 1.500 ed i 3.000 giri/minuto funzionano invece entrambe le turbine in modo da garantire un passaggio progressivo alla piena erogazione della potenza, quando cioè, al di sopra dei 3.000 giri/minuto, funziona sola la turbina più grande. Raccogliendo le due turbine all’interno di un unico complessivo, l’alloggiamento del sistema risulta indubbiamente più razionale di quello che si avrebbe con un montaggio esterno separato. Questa soluzione raccolta fa sì che il controllo del complessivo e la regolazione dei flussi di gas su entrambe le turbine e sui lati del compressore di aspirazione richieda un minor numero di guarnizioni e di collegamenti. Il motore TTiD è un’importante evoluzione del turbodiesel 1.9TiD a 16 valvole ad iniezione diretta common-rail. Questo motore funziona con una pressione massima di sovralimentazione di 1,8 bar (1,1 bar nel caso del turbodiesel attuale) e con un rapporto di compressione leggermente inferiore (16,5:1 anziché 17,5:1). Il monoblocco in ghisa e la testata il lega leggera, così come tutte le componenti interne, sono stati rinforzati per resistere a maggiori pressioni termiche. Il controllo elettronico del ricircolo dei gas di scarico (EGR) comprende un sistema di raffreddamento ad acqua che migliora la post-combustione all’interno del sistema di aspirazione. Questa soluzione, così come la presenza di un filtro anti-particolato che non richiede alcun tipo di manutenzione, consentirà di rientrare nei limiti della normativa Euro 5 sulle emissioni allo scarico. Altre migliore tecniche sono rappresentate dall’adozione di un intercooler aria-aria di maggiori dimensioni per migliorare il raffreddamento dell’aspirazione; dall’introduzione di più efficienti elementi di pre-riscaldamento all’interno della testata per accelerare l’avviamento in presenza di basse temperature ambientali; dall’utilizzo di un leggero collettore di aspirazione in materiale plastico. Il motore Saab TTiD risponde ad una sempre maggiore richiesta del pubblico di propulsori che non penalizzino le prestazioni pur limitando i consumi di carburante. Anche avendo una potenza paragonabile a quella di motori di maggiori cilindrata, il nuovo motore TTiD è un tipico esempio dell’impegno Saab verso quel processo di “ridimensionamento” dei propulsori con il quale punta ad offrire le prestazioni di motori “grandi” senza inconvenienti come maggiore peso, ingombro e consumi. In considerazione delle alte prestazioni che è in grado di offrire, il motore TTiD è disponibile solo sulle versioni Linear, Vector ed Aero di Saab 9-3 Sport Sedan, SportHatch e Cabriolet. Sono sempre disponibili i motori 1.9 TiD da 120 (88 kW) e 150 hp (110 kW) 1.9 TiD con cambi manuali ed automatici a 6 marce. fonte excite sezione motori

a regola la GM dovrebbe continuare lo sviluppo dei mjet da sola nella recente società powertrain europe a torino ,nata dopo il divorzio e poi i mjet-cdti lì costruisce da sè a kaiserlauten.

io avevo scelto il titolo " fantasie su BRAVO " proprio perchè si tratta di un fotomontaggio realizzato dalla redazione della rivista greca senza al momento fondamento alcuno . Il risultato era piacevole e quindi ho scelto una sezione minore ove inserirlo.POi è balzato in scoop

a regola era questo lo scenario.Poi è saltata fuori la noitizia di una zafira con il 1900cc turbodiesel da 170cv e quindi è probabile che le carte in tavola siano cambiate. Rispunta così il mitico 1900 mjet potenziato e poi comunque il 2.0 mjet più potente sembra che adotterà una nuova turbina a palette variabili pure al compressore, questo circolava in rete mesi fa.

Non vorrei che fosse solo per la zafira e altre vauxhall-opel

Troppo vino aromatizzato. Però non è proprio così brutta...

Dalla greca AUTOTRITI

speriamo che finiscano pure su edmunds fornendoci maggiori indiscrezioni.

semplicemente perchè è una famiglia,quella degli ECOTEC II, che oscilla tra i 1800cc e i 2400cc .Quindi si può ottenere la variazione di cilindrata solo modificando la corsa(vedi i 2000 turbo e volumetrico ecotec usato su saab e altre),mentre per ottenere il 2.400cc deve essere pure variato l'alesaggio del 2.200cc Tale famiglia lanciata alla fine del 2000 comprendeva già in fase di progetto l'iniezione diretta sia stechiometrica,che stratificata, variatori di fase, turbo o compressore meccanico.Quello che è avvenuto su richiesta FIAT, viene spiegato in poche parole dall'ingegnere GM dieter GREBE in una intervista su cui abbiamo già discusso molto mesi fa.

Che poi in realtà non avrà un costo industriale molto superiore alla nuova bravo.

il 2.0 turbodiesel da 204 cv verrà lanciato proprio con la coupè. Dicono che la sigla sia 123 d, inoltre la bmw M5 avrà un incremento di potenza di circa 30cv

ci sarà pure la versione pepata del 1.200cc con potenza di 130cv

anche io sono a conoscenza di ciò.

pianale panda? Pianale Gpunto accorciato ?

la retorica è retorica Mi è sempre piaciuto il messaggio scritto dal GENERALE ARMANDO DIAZ che annunciava la fine delle ostilità con gli imperi centrali. Visto il luogo di produzione dei jTS ho tratto una parte, forse la più famosa. Ripensando però ai 600000 caduti...(2 in famiglia)

... risalgono in disordine e senza speranza le valli che avevano disceso con orgogliosa sicurezza...

la SEAT é un AUDI, come queste sono delle VW. Dal punto di vista sospensioni, telaio, motori , Non vi è un minimo di differenziazione meccanica nei modelli di segmento C per audi e anche superiori negli altri.Gli assemblaggi AUDI sono praticamente perfetti ,su quello concordo

si, può fare tanto pare che non lo avremo ugualmente.

mi pare che i fuori di testa , io per primo, chiedono solo una nuova 147-156-166 e non delle 145-155.Lo hanno già fatto con risultati lusinghieri e il mercato ha risposto. Poi si sono seduti sugli allori, ma questa è un altra storia.

ne vedo diverse. Da me è già abbastanza diffusa.

esula dal discorso ma questo fatto è avvenuto in questi giorni con la cognata. Indecisa tra GPUNTO , fedele fino ora alla causa FIAT, e la CORSA saputo da me che hanno molto in comune ha scelto la CORSA tradendo la FIAT a causa del miglior equipaggiamento. Perchè devo prendere la Gpunto visto che ha molto in comune con la più vantaggiosa CORSA? stato il suo commento.