simonepietro

sicuramente, però come prima auto da famiglia potrebbe dare noia ad una 2 volumi come la nuova bravo,se il prezzo fosse più o meno allineato.

questi i motori al lancio. . At the launch the Linea will be offered with a choice between a 1.4, 77Hhp petrol engine and a 1.3 Multijet, 90Hp turbodiesel; later on the range will be enhanced with the 120Hp 1.4 Turbo (petrol). In Brazil, the Linea will be powered by a new 130 bhp 1.9 Flexfuel engine (running on gasohol, which already contains about 22% ethanol, and pure bio-ethanol). peccato, ero curioso di vedere come andavano gli acteco

trovi nulla di simile qui ?http://www.vehicledynamics-expo.com/06vdx_conf/pres/day_1/gerrard.pdf

iniziano ad apparire altre notizie in rete. The 128bhp 2.0-litre and the new 158bhp 2.3-litre will probable be replaced by a 1,6 turbo in the next couple of years. “We have learned from the old Mondeo that you need to keep bringing in something new every year to keep it fresh. This small capacity turbo is not too far away,” added Ludmann.

mi disapiace al momento niente cv e coppia. vero, ma questo lo vedremo pure sulla nuova mondeo oltre che sulle piccole sportive, a sostituire gli aspirati nelle cilindrate indicate prima. Almeno questo è il corollario alll'immagine

chiaramente la plancia che ho fotografato a bologna è un ipotesi e neppure è completa.

sostituirà all'interno della gamma FORD sia il 2 litri che il 2,3 litri.

finalmente gli interni, mi chiedevo appunto se a shangai non li avesserò rivelati visto che la linea era presente. Ricorda un poco la plancia che era presente sul prototipo della nuova delta.

su automotive news , nella sezione a pagamento o per gli iscritti è apparso in data 30/4/007 questo titolo relativo ad un articolo: Fiat may join with Chery or SAIC . lo metto qui visto che si parla di cina

più volte nei mesi addietro abbiamo segnalato la possibilità che il gruppo fiat usi la CGI, sia per i diesel che per i benzina

io tempo fa avevo trovato questa molto probabilmente , come afferma qualcuno , è un fotomontaggio realizzato su Gpunto(l'immagine viene dal giappone).Però al prossimo salone di tokio dovremmo sapere di più

questo non è assemblato a cento, ma prodotto in corea come gli altri diesel di origine VM.Non può essere di origine mercedes, perlomeno non ha parentela l' ultimo ,visto che questo ha una V a 60 gradi e non di 72 gradi, poi ha alcune particolarità in comune con il Panther VM .Ho sempre un ragionevole dubbio che non riesco a fugare.Peccato per l'immagine mini

pare esserci una conferma ufficiale: Fiat group will be expanding its operations in China with the latest confirmation that it will be building its Alfa Romeo 159 saloon in China. The cars will be built under the recently formed joint-venture between Fiat and China’s Chery Auto, with production tipped to start in Chery’s plant in Wuhu just outside of Shanghai. The announcement comes from several Alfa execs who spoke recently with Automotive News, revealing that roughly 30,000 to 35,000 cars will be manufactured starting in 2009. Earlier this month, Fiat CEO Sergio Marchionne revealed that the Italian giant was in talks with Chery surrounding a possible deal to build Alfas but until now there was no mention of which models would be produced. Despite rising demand for Alfa Romeos in China, production is still at least two years away and according to Marchionne, the talks are yet to be finalized. He added that the Chinese built Alfas must have the high levels of quality expected from a premium brand and that it would take some time to iron out the bugs. The other major hurdle is to find a supplier either in China or outside that is willing to build quality components for Alfa’s Chinese operations. Fiat originally hoped to build the previous 156 sedan in China but had to drop its plans due to a lack of suitable suppliers. The reason is that it’s more lucrative for the suppliers to sell the parts to western countries where Alfa Romeo models are sold.

non lo sò, taurus il dubbio resta. Hanno troppi aspetti in comune,vedi la tecnologia elettronica di controllo delle palette del compressore che peraltro non è molto diffusa(VM la usa sul suo PANTHER), come non è diffuso l'uso di quel tipo di ghisa speciale che fino ad ora era usata solo da PSA-FORD,la pressione del CRIII con iniettori piezo è la medesima VM,le prime notizie di esso in contemporanea con altre riguardo alla GM, la conferma giunta poco dopo quella della casa americana . Poi non sappiamo ancora se è monoturbo o biturbo,la necessità di altri 2 anni di sviluppo per l'uso in USA. Io personalmente ritengo che le probabilità che la base sia il VM modificato in corea siano molto elevate.

the S-engine sets new standards of refinement and performance for a diesel with its maximum output of 240ps at 3800rpm and 46kg.m of peak torque in the 1700~3500rpm range, figures which equal if not better the best V6 diesels today. With a bore and stroke of 84mm/89mm and a compression ratio of 17.3:1, the S-engine’s six cylinders displace 2,959cc and are banked at 60 degrees, the optimal angle to minimize vibrations in a V6. Leading the list of refinements is the selection of Compacted Graphite Iron (CGI) for the cylinder block. Manufactured with SinterCast technology, the CGI block is lighter and quieter than conventional grey cast iron and demonstrates at least 80 percent higher tensile strength, 45 percent higher stiffness and Cover Story Hyundai Motor World approximately double the fatigue strength of iron and aluminum thus allowing Hyundai engine designers to improve performance, fuel economy and durability while reducing emissions to meet the very latest Euro IV regulations. The S-Engine breathes through an all-aluminum head fitted with 24 valves in a dual overhead configuration and incorporating hydraulic valve lash adjusters while fuel is delivered by a second-generation common rail injection system featuring 1600-bar piezoelectric injectors. The rapid switching high-pressure injectors rely on newly developed piezoelectric actuation technology specifically tuned to the new combustion process. Piezoelectric injectors allow finer atomization of the fuel ensuring more efficient combustion and enabling more fuel to be injected into the combustion chamber in a shorter time than would be possible with conventional solenoid injectors. S-Engine turbocharging is accomplished with an electronically controlled variable geometry system. A serpentine belt and steel timing chain lowers noise while raising overall durability and operating precision. An Electronic Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve helps control the engine’s emission of nitrous oxides by reducing combustion temperature.

la sigla corrisponde, viene chiamato S(anche se in un prototipo presentato tempo fa la sigla usata è la conusciutà CRDI), la misura di alessaggio è differente di un 1mm , mentre è più differente la corsa. Ma alcuni aspetti sono familiari, vedi la pressione di alimentazione(common rail III usata da VM) e la ghisa speciale .Poi pure questo non è omologabile, al momento, in tutti gli stati USA per via delle emissioni the S-engine sets new standards of refinement and performance for a diesel with its maximum output of 240ps at 3800rpm and 46kg.m of peak torque in the 1700~3500rpm range, figures which equal if not better the best V6 diesels today. With a bore and stroke of 84mm/89mm and a compression ratio of 17.3:1, the S-engine’s six cylinders displace 2,959cc and are banked at 60 degrees, the optimal angle to minimize vibrations in a V6. Leading the list of refinements is the selection of Compacted Graphite Iron (CGI) for the cylinder block. Manufactured with SinterCast technology, the CGI block is lighter and quieter than conventional grey cast iron and demonstrates at least 80 percent higher tensile strength, 45 percent higher stiffness and Cover Story Hyundai Motor World approximately double the fatigue strength of iron and aluminum thus allowing Hyundai engine designers to improve performance, fuel economy and durability while reducing emissions to meet the very latest Euro IV regulations. The S-Engine breathes through an all-aluminum head fitted with 24 valves in a dual overhead configuration and incorporating hydraulic valve lash adjusters while fuel is delivered by a second-generation common rail injection system featuring 1600-bar piezoelectric injectors. The rapid switching high-pressure injectors rely on newly developed piezoelectric actuation technology specifically tuned to the new combustion process. Piezoelectric injectors allow finer atomization of the fuel ensuring more efficient combustion and enabling more fuel to be injected into the combustion chamber in a shorter time than would be possible with conventional solenoid injectors. S-Engine turbocharging is accomplished with an electronically controlled variable geometry system. A serpentine belt and steel timing chain lowers noise while raising overall durability and operating precision. An Electronic Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve helps control the engine’s emission of nitrous oxides by reducing combustion temperature.

secondo bilancia di AUTO mi pare di ricordare che pesa 15-20kg in più rispetto ad una vecchia stilo .

video in pista. http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=120595?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

c' è già, una discussione aperta.Riguardo al comunicato stampa ho controllato anni addietro sul sito VM e non vi sono state notizie ufficiali a riguardo dei 1.5-2.0 di cui l'hyundai ha acquisito la licenza di produzione.Purtroppo in rete su questo V& non vi sono al momento altre notizie e quindi non resta altro che aspettare buone nuove

la mia non è un ipotesi forzata ,ma solo plausibile dato i precedenti e attuali rapporti delle case coreane con la VM .Noterai sicuramente che io ho posto una domanda in assenza di notizie certe: Pongo poi una domanda. Sempre VM ? Comunque le collaborazione paiono riguardare la sovralimentazione e l'abbattimento delle emissioni.Se poi questo V6 è farina propria del sacco dei coreani , bè che dire...

probabilmente hanno acquisito la licenza del v6.La minima differenza di cilindrata può essere ottenuta con una corsa leggermente inferiore ,scelta per qualche motivo loro.Più avanti credo avremo altre notizie. riporto qui un mio vecchio messaggio. "confermata la presenza di un v6 turbodiesel di provenienza, cilindrata, non ancora specificate: AUBURN HILLS, Mich., Jan. 18 /PRNewswire-FirstCall/ — Hyundai’s first- ever V6 diesel, the S-engine, powers the new Veracruz luxury utility vehicle (LUV) with a boost from the BorgWarner Engine Group’s turbocharging and cold- start technology. Hyundai’s S-engine represents the latest success of a globally managed BorgWarner project launch. “The S-engine sets new standards of refinement and performance for a diesel. We are proud that our technology contributes to the fuel economy and performance of this luxury utility vehicle,” says Chairman and CEO Tim Manganello. “As drivers experience the performance and fuel economy of today’s cleaner diesel engines, we expect demand to increase significantly.” According to a study by J.D. Powers, sales of diesel light vehicles in Korea will increase 75% by 2011. Developed in cooperation with BorgWarner Turbo & Emissions Systems in Germany and SeohanWarner Turbo Systems, Ltd. (SWTS), a BorgWarner joint venture in Korea, innovative and effective turbocharging in the S-engine is achieved by the electronically controlled variable turbine geometry BV50 turbocharger. Compared to pneumatic actuator technology, the electric actuator allows Hyundai’s engineers to better fine tune the engine, resulting in increased fuel economy and performance. Together with material refinements, these technologies lead to significantly reduced emissions potenza e coppia. 176Kw a 3800 giri (240 cv) 415Nm a 1700 giri questo è il gruppo turbocompresore a regolazione elettrica delle palette della turbina,prodotto dalla Borg-warner

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In realtà le notizie ufficiali lo davano per 160-165 cv nella versione base. Notizie ormai di fine 2006-inizio 2007 e quindi datate, ma però sono le uniche ufficiali.