simonepietro
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io ho trovato informazioni lievemente differenti riguardo al pianale che sarà uno space frame ma senza utilizzo di leghe leggere bensi di acciaio alto resistenziali , innovativi invece i materiali per la pelle esterna ( materie plastiche e alluminio). Poi è previsto pure un 5 cilindri da 2,5 litri sovralimentato da oltre 350cv. Chiaramente pure queste sono solo indiscrezioni.
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in europa l'anno scorso ha raggiunto circa 60000 -65000 unità,qualcuno aveva fatto un calcolo abbasta preciso. 80000 unità in tutti i mercati in cui è presente nel 2006 ? lo vedo un pò troppo ottimistico ma non impossibile a priori -
di sicuro a breve il 1.8 tsi andrà sulla altea.Versione XL per la precisione
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notizie di oggi, in parte confermano quelle delle pagine precedenti: Linea tradizionale per la golf VI a 5 porte, quindi niente voli pindarici ma design tipico Golf e in tal caso sappiamo come è abile Da silvia nel rielaborare linee precedenti, mentre per la tre porte scrivo qui il testo originale per un vostro aiuto: There could be a shakeup of the current lineup with the possibility of the two-door version being dropped in favor of the all-new Scirocco, with the Golf coming as a four-door hatch and as a people carrier with the Europe-only Golf Plus. Per i motori ci sarà un 1.6 litri Tsi da 200 cv e un 2.0 litri FSI turbo portato a 260 cv per la GTI,mentre la R avrà il 3.6 FSI con oltre 280cv
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brointola pure qui e poi brontola pure qualcun altro. quindi brontolio al quadrato
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...sulla flessibilità al sicuro, veloce entro il suo campo di azione lo è pure il torsen che però non risente dell'età delle componenti, sopratutto dei sensori delle soluzioni non totalmente meccaniche.
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forse con i sistemi elettromeccanici o elettromagnetici si ha una maggiore capacità di sfruttare la loro capacità stabilizzante e quindi una maggiore interazione con l'ESP(l'honda parla molto della capacità di stabilizzare l'auto grazie alla presenza di queste frizioni sui semiassi)
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siucuramente la migliotr espressione sarà la QUATTRO che dispone del 60% di coppia al posteriore.
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ha una disposizione del gruppo trasmissione -propulsore molto particolare che forse non è solo una ....da ingegneri ma effettivamenta dà dei vantaggi.
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Mi lamento del prima non dell'oggi (notizia alleggerimento). Al limite perpetuando la mia linea di bastiancontrario mu preoccupano alcuni aspetti futuri,al contrario di altri .
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non sono peraltro 100 kg pieni ma circa 100kg
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felicitazioni per l'acquisto. Dispiace che però un altro abbia abbandonato il marchio.
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Non ho ancora avuto occasione di leggere l'articolo per intero ma dando una scorsa veloce ho visto che 4R parla di un progetto di piccola vw che alle alte sfere piacerebbe a motore posteriore.
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v8 a 90 gradi l'M3
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£ 50,625 ($101,285, errore nella conversione in biglietto verde).Possiibile?
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ricordati che il PREMIUM deriva dall'EPSILON e che questo ha il medesimo grado di rigidità , anzi livemente inferiore, rispetto al vechhio pianale della 156 .Riguardo a Bandiera io credo che sia stato silurato proprio perchè critico su alcuni aspetti della joint-venture. Opinione solo personale, quest'ultima. chiaramente
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Questo però, scusa il gioco di parole AX, è pesante.Si tratta di una pesante correzione in corsa per rimediare ad un errore.
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STR 18, PARAGRAFO 2 http://www.msm.cam.ac.uk/phase-trans/2005/LINK/183.pdf
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Se non ho tradotto male il GERPISA, la Saab ha deciso di non adottare il Premium ma ha continuato a fornire il suo appoggio a livello progettuale, anche se è vero che si perdevano in tal maniera i vantaggi economici dei grandi numeri. Comunque ho l'impressione che la piattaforma non subisca variazioni e quindi resta uguale ma avremo una diminuzione di peso su tutto ciò che le ruota attorno, motori, trasmissioni e , questo è il lato poco chiaro, elementi esterni di carrozzeria.
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O.K capisco che il Premium doveva avere un costo industriale inferiore al precedente di derivazione TIPO ma erano in regime di Joint-venture e quindi i costi venivano spalmati, tra l'altro erano perfettamente coscienti che un alleggerimento di circa il 10% sarebbe stato tecnicamente complesso e profondo, di questo abbiamo ora abbiamo un ulteriore conferma da wester,anche economicamente pesante come si legge sul documento GERPISA
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ma perchè hanno fatto la cazz... all'inizio? Gli attuali possessori di 159 e brera?
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Alleggerimento alfa 159 e brera. Conferma su 4R
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Alfa Romeo
Nell' articolo intitolato "alla ricerca dell'efficienza" vi sono delle affermazioni attribuite al sig wester , il quale afferma che stanno lavorando ad un alleggerimento dei due modelli di circa 100 kg. In particolare lavoreranno sui propulsori; cita pure il 1.8 turbo ma senza specificare se verrà usato sulla 159-brera, sospensioni, cambi, ma sopratutto con l'adozione di nuovi lamierati (solo esterni ?)forniti dalla Thyssenkrupp acciai speciali terni denominati in codice STR18 , che non richiedono trattamenti anticorrosivi, oltre ad avere elevate caratteristiche meccaniche. Chiaramente. -
http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=120494?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.* brutta o bella che sia in pista pare molto equilibrata
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niente di più. Stranamente tempo fa avevano parlato di una presentazione in pompa magna durante un salone americano,ma in realtà hanno mostrato un prototipo nel loro stand senza fornire potenza, coppia, cilindrata. Qualche problema di messa a punto ?
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piccolo video con la G37 in azione http://www.automobilemag.com/multimedia/video/0703_2008_infiniti_g37_coupe/