simonepietro

yes, la mia però è un altra fonte . Stralcio di un sito di ingeneria che fornisce documenti a pagamento, quindi un preview di un articolo.

mettetevi d'accordo. c' è chi dice che non è per le X e chi dice che solo è per le X . Le notizie che ho io dicono che nel caso della BMW è possibile usarlo per la trazione integrale e tradizionale. As a result, Dynamic Performance Control is suited for both standard and all-wheel drive. Dove standard credo che intendano a T.P. Poi l'affermano pure su autoblog. http://www.autoblog.it/post/7810/bmw-dynamic-performance-control normalmente con l'inglese corrente ho dei notevoli problemi ma con quello tecnico mi sfango con maggiore facilità

ha pure un differenziale autobloccante, chiaramente,ma non chiariscono se sia il nuovo di cui abbiamo parlato pochi giorni fa oppure uno tradizionale. Riguardo al peso sarà interessante trovare le motivazioni. Dato che gli aleggerimenti non sono limitati alle componenti in alluminio e carbonio della carrozzeria ma hanno allleggerito notevolmente pure il ponte multilink posteriore(- 2,5 kg) e pure quello anteriore, oltre al motore come tutti sappiamo e al resto che qualcuno ha gia citato

parlando di linea, avremo delle concorrenti a tre volumi realizzate sulla piattaforma GAMMA(ultima versione) che non è altro che la controparte GM della piattaforma SCCS fiat (small common components system). Anzi una è stata già presentata e la vista laterale ricorda molto la LINEA con una coda più armoniosa

potrebbe invece avere dei lati positivi, non solo negativi, la produzione a pomigliano della futura sostituta della 147.

proprio sinergie a go-go.Scandalosa la cosa

da approfondire questa cosa , perchè pare che CAPRICE e STATESMEN siano le 2 facce di una medesima medaglia. http://www.holden.com.au/www-holden/jsp/campaigns/statesman_caprice/statesmanCapriceFrame.jsp http://www.holden.com.au/www-holden/action/modeloverview?modelid=7000

messaggio errato

Daewoo LX4 = holden caprice

queste affermano essere le foto degli interni , da left-lane

era interessante vedere di lato come poteva declinare la coda, tralasciando chiaramente i fanali posteriori errati. Non c'è dubbio che l'auto nelle sue forme reali è quella rossa , di qualche pagina ,addietro impegnata su un set fotografico.

Se il suo apetto fosse questo?. commenti

in italia o più globalmente in europa credo avremo alcune differenze.Queste sono date di lancio in usa o australia, più probabile la prima

E93 3 Series convertible Aprile E70 X5 4.8i and 3.0d Aprile E70 X5 3.0si giugno E87 1 Series facelift giugno E60 5 Series facelift giugno E92 M3 coupe Ottobre 1 Series coupe 2008 X6 SUV-coupe 2008 7 Series sedan redesign 2009 E90 3 Series sedan facelift 2009 1 Series convertible 2009 Sports Luxury Coupe 2010 E92 3 Series coupe facelift 2010

si, è a 90 gradi.

qualche tempo fa avevo trovato questa libera interpretazione della X6.Più berlinone che SUV http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=472111&postcount=78

ma secondo voi è o non è una 2 volumi e 1/2 ?

I dispositivi posti sui semiassi ricordano sicuramente quelli della trazione integrale honda posti al posteriore. Elettromagnetici sull'HONDA, elettromeccanici sul dispositivo BMW e tutti e due possono essere usati per incrementare la stabilità e tutto il resto

messaggio doppio

X-FIAT...

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2070329.002/pageview/photo/photo/Mini2/page/1/country/gcf/bmw/bmw-dynamic-peformance-control-in-detail qui ci sono molti più dettagli

si e no, non riesco a capire appieno come funziona perchè, in primis ,si tratta di uno stralcio(anteprima) di un pdf a pagamento e poi è in inglese .Ma mi pare che sia munito di due freni interni alla scatola differenziale ad azionamento elettromeccanico costituiti da pacchi di lamelle e posti sui semiassi e poi il resto mi pare un torsen

Bmw continua a sfornare novità a getto continuo, ma i suoi ingegneri non vanno mai in vacanza ? questo dispositivo, differenziale posteriore in caso di TP,dovrebbe garantire un ottimale scaricamento a terra della coppia indipendentemente dalla potenza generata dal propulsore ed è possibile utilizzarlo sia su una classica trazione posteriore ,sia su una 4 ruote motrici.A differenza del Q2 che è prettamente meccanico questo ha pure delle componenti elettromeccaniche a controllo elettronico ma la sua funzione è la medesima e cioè rendere la guida più precisa e divertente allontanando la soglia di intervento dei dispostivi come l'ESP e l'ASR

circolavano prototipi sia a compressore meccanico che turbo degli ECOTEC II nella cilindrata 2.2 litri ,la saab li aveva e li ha tuttora degli ECOTEC II sovralimentati in altra cilindrata, OPEL e altri marchi idem . Ma sai quando tiri i remi in barca e ti affidi ad altri...

Nissan Announces Green Program 2010; Aggressive Plan Includes Clean Diesel, Fuel Efficiency, Hybrids, Plug-in Hybrids and EVs In Japan, Nissan Motor today announced its new mid-term environmental action plan, Nissan Green Program 2010 (NGP 2010). Nissan is focused on three core areas related to the environment: reducing CO2 emissions; reducing exhaust emissions; and accelerating recycling efforts. The Nissan Green Program 2010 is specifically focused on reducing CO2 emissions both from our products as well as from day-to-day corporate activities. Specific highlights of the plan include: Incorporating CO2 reduction as one of the key management performance indicators. Launch a “three-liter car” with a target of 2010; a gasoline-fueled car that runs 100km on three liters of fuel (78 mpg US). Expand availability of Flexible Fuel Vehicles (FFV) within the next three years. Launch Nissan electric vehicle early in the next decade. Develop Nissan’s original hybrid vehicle—not the Altima hybrid using Toyota technology—targeted for launch in FY2010. Accelerate development of plug-in hybrid technology. Reduce CO2 emissions from global manufacturing plants by 7% compared to 2005 by 2010. The Nissan Green Program 2010 provides a transparent view of Nissan’s future commitments to all aspects of environmental management. Nissan Green Program 2010 has been designed to address immediate challenges as well as creating the foundation towards a long-term sustainable business model. —Toshiyuki Shiga, Chief Operating Officer In order to make reducing CO2 part of the major decision making processes of the company, CO2 has been added to internal management performance indicators. Previously, the indicators were quality, cost and time (QCT). Starting this fiscal year CO2 has been added to create QCT-C. For the foreseeable future, Nissan believes that the internal combustion engine will continue to serve as the primary power source for vehicles. Under NGP 2010, Nissan will accelerate development of technologies that deliver improvements to the efficiency of conventional gasoline powertrains. For example, Nissan will develop powertrains that support the development of a “three-liter car”; a car that will travel 100 kilometers using just three liters of gasoline. This product’s launch is targeted at 2010, starting from Japan. Looking ahead, Nissan identifies vehicles using electric motors with the power derived from batteries or hydrogen fuel cells as increasingly important and as the potential long-term replacement for the internal combustion engine. Nissan will continue to invest substantially into all aspects of electric vehicle technology. Leading that program will be the development of a hybrid vehicle that uses Nissan original technologies for a FY2010 launch target. In the early part of the next decade, Nissan will launch the next-generation fuel cell vehicle with its own in-house developed stack and a battery-powered electric vehicle. At the same time, Nissan is preparing for a new company to develop, produce and market advanced lithium-ion batteries, a key technological component for its electric powertrains. In addition, it will accelerate development of plug-in hybrid vehicles. At Nissan we believe that in order to develop vehicles that are truly environmentally friendly, we need to make significant advances in internal combustion technology while working on electrical power sources in parallel. —Mitsuhiko Yamashita, Executive Vice President, Research and Development Specific product and technology targets include: Launch six vehicles in Japan that feature a package of environmental technologies. These models will exceed 2010 Japanese regulated fuel economy standards by 20%, emit 75% less exhaust emissions than 2005 standards and will be equipped with an advanced cabin air quality management system. From FY2010 introduce gasoline engine technologies that will enhance fuel economy and at the same time reduce CO2 emissions equivalent to diesel engine levels, including: Combining direct injection gasoline engines with next generation turbocharger systems (four-cylinder engines) Combining direct injection gasoline engine with Variable Valve Event & Lift System (VEL) for V6 and V8 engines. Introduce a “three-liter car” with CO2 emission levels comparable to a hybrid vehicle with a target of 2010, starting in Japan. Development of new clean diesel engines for Europe, Japan, North America and China, including: Launch Euro four emission standard two-liter diesel engine in first half of 2007, starting in Europe. Achieve the United States Tier2 BIN5 emissions standards Achieve Post-New Long-Term exhaust emission regulations of Japan Continual development and introduction of bio-ethanol capable vehicles: All current Nissan gasoline engines are now capable to run on a blend of up to 10% bio-ethanol (E10) Introduction of Armada FFV (E85) in the United States in 2007. This joins the Titan FFV (E85), which has been on sale since 2004. Introduce 100% bio-ethanol fuel (E100)-ready model for the Brazilian market by 2009 Continuously Variable Transmission (CVT) strategy: achieve one million sales of CVT-equipped vehicles by the end of FY2007. CVT’s emit up to 10% less CO2 than conventional automatic transmissions. Accelerate development of electric powerplant technologies to lower costs and increase performance: Develop HEV with Nissan’s original hybrid system to be launched in Japan and the United States with a target of FY2010. Introduce Nissan electric vehicle starting in Japan during the early part of the next decade. Accelerate development of plug-in hybrid technologies that can utilize grid power to recharge batteries in addition to the onboard charging system. Introduce next generation fuel cell vehicle into the United States and Japan in the early part of the next decade. Key technology focus on advanced Nissan fuel stack system. Preparation of a new company focused on the development, production and marketing of lithium-ion batteries. tratto da Green car