simonepietro

ho letto di sfuggita di questa nuova versione diesel da 1600 cc da 90cv. L'origine dsi questo propulsore? Si tratta forse di un Peugeot ? Oppure del sospirato fiat 1.6 diesel .

forse questo è un poco più chiaro(sempre del 2006). Peccato che non riesco più a trovare l' immagine realizzata al computer della cadillac a 2 volumi. While General Motors is still working to get its North American operations in order, it is continuing to work on products for the the rest of the world. Clearly, GM is working to position Cadillac as one of its global brands, and, according to AutoWeek, it is working on a new rear-wheel drive entry-level Cadillac to slot beneath the Europe-only front-drive BLS. According to GM’s product czar Bob Lutz, the new small Caddy is just one of many proposals aimed at widening Cadillac?s brand appeal and sales potential. Lutz has said that the popularity of this market segment is a reason why Cadillac is considering a move down market, and compete with the Audi A3, and BMW 1-Series. ?The BMW 1-Series has been extremely well accepted in the market place and shows what can be done when you do things right, Lutz told AutoWeek at the Paris Motor Show. We are investigating the possibility of a new four-cylinder model. Nothing is signed off but we are working [on it.]? The biggest problem for GM is that the automaker doesn’t have a small rear-drive architecture that it could use for the vehicle. Without an existing small rear-drive platform, GM could give the green light to an all-new rear-drive platform Chissà che l'ALPHA non sia la piattaforma mancante e magari da essa possono sviluppare sia la pontiac g6 a tp che una piccola cadillac a 2 volumi e magari pure a 3 volumi come la pontiac

dovrebbe essere la versione commerciale di questo,che al tempo era un prototipo(12/10/06). Il centro di sviluppo e di ricerca di Nissan ha sviluppato un nuovo comando della valvola, che rendi motori a benzina più economici e più potenti, questa tecnologia è denominata "sistema variabile di alzata & apertura della valvola" (VEL) e generalmente fornisce un considerevole aumento della coppia di torsione e minori emissioni del gas di scarico grazie all''omissione delle perdite della valvola a farfalla.Con i motori convenzionali la portata d'aria è regolata da una valvola a farfalla. in caso di carico parziale , la valvola a farfalla riduce la sezione trasversale dell'ingresso e questo creà resistenza al passaggio della colonna d'aria. Al posto della valvola a farfalla le valvole di aspirazione con la loro alzata regolano il flusso dela miscela. Secondo i dati del costruttore giapponese l'alzata varia fra un minimo di due ed un massimo otto millimetri senza perdite della valvola a farfalla.Per tutto questo è tuttavia necessaria una tecnologia di controllo molto avanzata: Un motore a corrente continua sposta un albero a camme, che fa funzionare un braccio dell'attuatore con il giunto intermedio sopra una camma .A seconda dall'angolo di rotazione dell'albero a camme il bordo a cuneo del giunto intermedio varia la sua posizione fra la camma e la punteria . Durante il funzionamento è presente un effetto secondario voluto : Se la valvola di aspirazione è poco aperta ai numeri bassi di giri , la turbolenza aumenta aumenta. I gas della camera di combustione hanno un elevata turbolenza e così bruciano completamente e si generano minori idrocarburi incombusti . Nei numeri espressi, Nissan in relazione a questa tecnologia parla di una diminuzione delle emissioni di circa la metà , di un minor consumo fino a 13 per cento e di una coppia maggiore di circa nove per cento poi ad esso è accoppiato chiaramente il variatore di fase continuo C-VTC .Allo scarico invece è presente un innovativo variatore di fase ad azionamento elettromagnetico di cui ho trovato ben poco per ora. Particolare della distribuzione con i carter dei variatori, quello di destra è l' innovativo(ha innnovazioni a bizzeffe questo motore) e-VTEC

dettaglio VVEL

in tutto ciò non c' è proprio niente di ufficiale, anche se tempo fa ho trovato disegni di una cadillc a 2 volumi, l'unica cosa certa è la futura introduzione della piattaforma ALPHA. Che dimensioni avra l' ALPHA? Se non prenderà il posto del EPSILON II , mi pare però strano che l'abbiano abbandonato, dovrà per forza posizionarsi sotto di esso e quindi potrebbe essere la base di questa futuribile cadillc anti A3-SERIE 1 a meno che non usino la base dell'OPEL astra

ORA LA SMENTITA. 28 March 2007 www.goauto.com.au Holden's engineering chief has flatly rejected reports that the company is developing a V12 engine and platform for a new flagship Cadillac model that would rival the Mercedes-Benz S-class.

Spulciando a destra e a manca,mi stò informando sui presunti multilink anteriori, ho notato che l'AUDI in contemporanea oppure in anticipo rispetto alla THESIS introdusse questo. dove vi è la bielletta di recupero posta nella parte superiore, zona duomi, come nell'anteriore thesis, insomma mi paiono molto simili

per il segmento D e E (perlomeno in europa) da tempo dicono che è in arrivo l'EPSILON II. La notizia di una cadillac anti serie 1 e A3 è di qualche mese fa, eravamo sempre nel 2006. Premium hatches have sold well in Europe for years, and the market is just too lucrative for GM to ignore any longer. If built, the new baby Caddy would compete against the likes of the BMW 1-series, Mercedes-Benz A class and Audi A3, and has a lot of catching up to do. Lutz was very tight-lipped about the car during an interview at the Paris Motor Show, with the only comment being that the 1-series will be the benchmark to which the Cadillac small car will compete. La parte finale del testo della news sull' ALPHA del mio ultimo messaggio riprende la possibilità che ci sia interesse su una piccola cadillac. A small/medium RWD Pontiac sounds about right. A small/medium Cadillac, positioned below the CTS? Not so much. Chiaramente non vi è ancora nessuna notizia certa e difatti a suo tempo aprì questa discussione qui e non in scoop per far notare l'eventualità che il marchio di lusso per eccellenza di GM si apra anche verso le C di lusso Insomma oggi ho riportato l'ennesima voce

piùù che altro al posteriore sarebbe proprio una tavola.

Per la nuova audi A5 la casa afferma di aver posizionato all'anteriore un quadrilatero con un altro braccio supplementare. Sono in attesa di una foto ufficiale dettagliata..

adotterà il nuovo MLP ma non rinuncerà all'alluminio.

anzi neppure terzi arriviamo sul mercato.Ho dimenticato i nuovi propulsori audi .

sembra di sì.Sfrutteranno le esperienze acquisite con le piattaforme KAPPA(mutuata dal frame fiat) e quella ZETA.Non solo per cadillac ma pure per i modelli PONTIAC, a quanto pare agli appassionati di questo marchio non èà andato giù il fatto che la G6 abbia l'EPSILON a t.a. Stando a quello che io ho capito, riferito da amici, c'è stata un coro di critiche pari a quello che è avvenuto in italia con i nuovi jts . GM is set to debut a new small-to-medium-size vehicle platform, called Alpha, according to WINDING ROAD’s sources. The new vehicle platform will incorporate pieces of Kappa (Pontiac Solstice) and Zeta (Pontiac G8), creating a rear-wheel drive architecture that will play a large part in the future of Pontiac and Cadillac. Sources say that Pontiac’s next G6 is set to go rear-wheel drive and will be the first to use the platform. GM’s Resident Car Czar, Bob Lutz, has said in public and private that he’d like to position the Pontiac brand as the company’s American answer to BMW, but with a more expressive and sexy design language. Along with this goal would be to migrate the entire platform to rear-wheel drive. This translates into less trucks and SUVs and more sport sedans, coupes, and sporty crossovers. We’ll have more news about which products are “shifting” away from Pontiac in the coming weeks. Cadillac, which established itself as a born-again brand with the introduction of the CTS (Sigma platform, also RWD), will use Alpha as well. However, this won’t change the company’s plans for its CTS — the new car rides on an improved but similar version of the Sigma platform. Rather, Cadillac will create a new, smaller car on the Alpha platform. In Europe, this car will be the replacement for the BLS (currently built on the same FWD Epsilon platform as the Saab 9-3). But will it come to America? At this stage, signs point to no (thankfully, in our opinion). Lutz does not appear to be eager to create smaller Cadillacs. There are some within the company who consider not bringing the Alpha Cadillac to the U.S. to be a mistake. These are unlikely to be the kind of people who have a grasp on creating the right vehicles for the right brands, in our opinion. The CTS should be the entry point, even if it starts in the low 30s. A small/medium RWD Pontiac sounds about right. A small/medium Cadillac, positioned below the CTS? Not so much.

vaiiiii, doc DISORDINE

riusciremo ad avere la piazza d'onore? Leading the enhancements to the 2008 Infiniti G37 Coupe is the first-ever application of the new 3.7-litre V6 engine with VVEL (for Variable Valve Event and Lift). Estimated at 330 horsepower and 270 lb-ft of torque, the new “VQ37VHR” contains approximately 35 percent new and unique parts from the new VQ35HR engine introduced in the 2007 G35 Sedan just last year. Both the Coupe’s VQ37VHR and the Sedan’s VQ35HR engines are based on the award-winning VQ engine series, named one of the “Ten Best Engines” by Ward’s Auto World magazine for 13 consecutive years. Along with utilising a larger displacement than the previous 3.5-litre powerplant, the G37 Coupe’s new VVEL system combines hydraulic-controlled variable valve timing and electronically controlled variable valve lift on the intake side to help improve performance and response. The VVEL system is also expected to improve emissions and fuel efficiency. The VVEL intake camshafts, featuring continuously variable lift control teamed with the Continuously Variable Valve Timing Control System (CVTCS), allow for a 7,500 rpm redline

a riguardo ci sono notizie di una futura piattaforma a trazione posteriore denominata ALPHA

il 2.0 turbo kia-hunday da 200-230cv di cui parlavano alcune indiscrezioni allora è già molto avanti

notizie del 2006 lo davano per circa 160 cv,la base. 180cv la versione evoluta con l'innovativa turbina.

questa mi era sfuggita, a parte che ho solo letto fino a ora la sola posta dei lettori. Finalmente arriverà e speriamo che sia la versione più leggera e con un turbo per bancata. Riguardo a quello per la GM il sistema di iniezione è tutt'altro che poco performante. La sua pressione è già a 2000 bar e il numero di iniezioni è superiore alle ormai plafonate 5 degli altri, poi basta vedere i valori di potenza e coppia generati con una sola turbina e non 2 come il prototipo VM. Per la precisione il numero di iniezioni per ciclo possono essere ben 8. Alla faccia ...

pure il diesel? il 6 a benzina di certo, hanno abbandonato il magnesio per il sovralimentato.

pare che sia pure tutto in alluminio. Vedremo in seguito.

credo che la BH sia questa,almeno spero.In realtà il nome della concept era GENESIS immagini da motor authority si tratta di una grande e difatti avra un v8 4,6 litri da 300 cv , trazione posteriore con ripartizioone dei pesi secondo queste percentuali ,53 :47.

a proposito. La tua 147 ? non abbiamo saputo più nulla

credo che sarà determinante il tuo atteggiamento. Io di solito ci passo sopra ma altri possono essere più suscettibili.