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in effetti la GT è più lenta di circa 2" e 50 e non un 1 secondo e spiccioli
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gira sui tempi della seat leon con il TDI da 170cv.Mi pare che sia di solo un secondo e spiccioli più lenta della brera 3.2 v6 q4
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ancora ultimissime, proprio dalla terra dei canguri. Da DRIVE.COM.AU Just when you thought the world’s largest maker had got the message on climate change, General Motors is developing a V12 engine – in Australia. Two Commodore V6 engines will be joined end-to-end to create the monster engine, which will power a new Cadillac flagship. The new super Cadillac is expected to be based on the same underpinnings as the Australian-designed Holden Statesman but it will have a Cadillac body. Given that GM is poised to reintroduce the Cadillac brand to Australia – and that design work on the V12 is being handled by Holden – the car could be on Australian roads as early as 2010. Bob Lutz, GM’s product boss, says development work is ‘‘well under way’’ in Australia. The opulent V12 flagship draws its inspiration from the Cadillac Sixteen concept car, shown at the Detroit motor show in 2003. Perhaps GM has got the message on fuel consumption – the original concept was a 13.6-litre V16 developing 750kWof power. The plush new sedan, described by GM as an all-American rival for the Mercedes-Benz S-Class and Lexus LS 460, will provide buyers with a home grown alternative to some of the world’s most distinguished luxury cars at a price that is likely to undercut the competition dramatically. The distinctively styled rear-drive model will be positioned above the DTS, which is Cadillac’s current flagship luxury sedan, with a list of high-end features never seen before on a Cadillac, including the latest in crash avoidance and safety technology. It will be a key component in Lutz’s push to provide Cadillac with a more international flavour and drive sales in new markets outside the United States. For years Lutz has wanted a top-end grand tourer in his stable. In 2003 he told journalists he wanted GM to develop an ultra-luxury sedan, a ‘‘Cadillac Cunningham’’ that would come in three models, a V8, a high performance V8 and a V12. Interviewed in Britain last week at the opening of a Hummer dealership, Lutz said Australian engineers are already working on the new V12. The V12 mates two of the company’s 60-degree 3.6-litre V6s on a common crankshaft. Sources say the V12 will have features such as direct injection, cylinder deactivation and a state-of-the-art automatic gearbox to ensure competitive levels of power and economy. Cylinder de-activation, which shuts down half of the cylinders during cruising and reactivates them under acceleration, is already available on GM models in the US but is not yet available on the Commodore. Sources speculate the starting point for the new engine’s power and torque outputs will be double those of the current V6. That would give the engine a 7.2-litre displacement, about 390 kW of power and 680 Nm of torque. Experimental engines created by Holden have already undergone testing in prototype cars at the company’s Lang Lang test centre outside Melbourne. The prototypes are running on GM’s reardrive Zeta architecture, developed in Australia for the Commodore and the coming PontiacG8. The chassis has a longer engine bay to fit the V12 and wider front and rear tracks. GM has not confirmed whether it will base the upmarket Cadillac on the Zeta platform but, given the need to spread the cost of reardrive development over as many models as possible, such a move is logical. Sources say the Chevrolet C6 Corvette, which matches the performance of German supercars at a bargain price, provides the template for the new super-Cadillac. Lutz hopes that argument will carry the day when he meets GM’s bean counters for a budget to put the flagship Cadillac into production.
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certo, come al solito.La HOLDEN non porta mai il suo contributo di acqua al mulino come altri marchi GM, perchè è solo una scatola vuota. http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=452890&postcount=8 Holden has reportedly built early test mule prototypes on its rear-wheel-drive Zeta platform, which underpins the new Chevy Camaro and Pontiac G8. However, the chassis might only serve as a test bed for the engine. The engine will have 7.2 liters of displacement with 600 horsepower and 540 pound-feet of torque. It's not known if GM plans to offer lesser versions of the sedan with V8 powerplants, as Mercedes does with its S-Class. In 2003, Lutz said he wanted to develop a Cadillac luxury sedan with three models: V8, a high-performance V8 and a V12. Per le eventuali concorrenti e l' o.k di LUTZ a seconda dei siti le notizie variano. Poi se vuoi avere altri ragguagli su chi è TONY HYDE e quale compito svolge in seno all'holden puoi rivolgerti qui. http://blogs.drive.com.au/2006/08/webchat_holden_engineering_bos.html saluti
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Cadillac Nuova Seg. F (Notizie)
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Dotata di un v12 intende contrastare nopn solo la MAYBACH ma pure le top di gamma di BMW-LEXUS e la stessa MERCEDES.Le linee trarranno spunto del prototipo Sixteen Concept. Come al solito ognuno dei marchi GM contribuirà al suo sviluppo ma pare che un alta percentuale di esso sarà fornito dalla HOLDEN come è accaduto con la VUE e pontiac G8 e la futura CAMARO.Il propulsore V 12 sarà attenuto unendo due V6 H.F in cilindrata da 3,6 litri, non mancherà l'iniezione diretta e neppure la disattivazione di parte dei cilindri.Resta solo da avere l'o.k dal solito LUTZ -
La notizia pare ufficiale perchè nei vari siti automobilistici si trovano nuove immagini e notizie. come poi ha affermato ANGST(scusa ma ho visto solo dopo il link celato sotto la parola QUI) in precedenza abbiamo pure il diagramma potenza/coppia/giri tratto dal solito MOTOR AUTHORITY che qualcuno definiva, tempo fa ,assolutamente inaffidabile. la potenza è di oltre 200cv con una coppia di 400 Nm a 2000 giri ma a soli 1200 giri pare avere già 200 Nm. Nonostante la maggiore potenza la BMWafferma che avrà consumi inferiori ai precedenti 2000 turbodiesel della casa e difatti dichiarano un CO2 pari a 129 grammi per 100 km (tratto da motor authority)
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scusate ma per la fretta (poi il testo è in inglese) non avevo letto tutto l'articolo e quindi non ho inserito, a suo tempo, la foto dei collettori di scarico.Ora comprendo il motivo per cui viene dedicata uno foto ad essi. poi aggiungo il grafico potenza/coppia/giri. il tutto tratto da motorauthority.
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puoi scegliere tra scarsa attitudine all'inglese (risaputa) e tastiera usurata da sostituire (anche questa non si tratta di una novità)
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8 cilindri a v e 4 litri con 420 cv a 8300 giri (coppia di 400 Nm a 6500 giri ma copn ben l'85% a 2000 giri) come tutti sappiamo ma non sapevamo fino a ora che esso pesa solo 15 kg in più del precedente 6 cilindri da 3, 2 litri .Pure questo ha l'alternatore con funzionamento on-domand
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comunque da questa o perlomeno dal suo pianale (nuovo ?) nascerà pure la CROSS -OVER X1. Dà notizia di ciò il boss BMW Norbert Reithofer .Data stimata di uscita attorno al 2010 e sarà prodotta dalla MAGNA e utilizzerà il sistema di trazione X-DRIVE 4WD dela X3 e i motori e l'elettronica di bordo dalla serie 1. (mi pare troppo prematuro aprire una nuova discussione)
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pure i cambi e il pianale, comunque tutto non è mai precisamente uguale ma fa tesoro dele esperienze acquisite oppure aggiornato alla bisogna (crash test ad esempio)
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capitomboli, testa coda di annata al Nürburgring
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Auto Epoca
il modello leader pare il vecchio maggiolino. http://video.google.com/videoplay?docid=640695539059738855&hl=en-GB -
peccato che per il momento non sia più visibile l'ultima di world can fans, anzi è proprio il sito che non risponde.
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la presentazione ufficiale al salone di francoforte.
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http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/country/gcf/spyphotoID/6070319.001/bmw/spy-photos-bmw-1-series-coupe-best-photos-yet
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io avevo trovato notizia che la chysler era molto interessata a tale trasmissione.
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altro angolo di visione del 3/4 posteriore
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più che altro è il chiaro esempio di ennesima variazione sul tema di uno schema ben conosciuto e diffuso . Avevo il sospetto quando affrontai la questione poco tempo fa ,qui su autopareri,ma nessuna conferma precisa fino ad ora. BLG stands for ‘Bracci Longitudinali Guidati’, or Guided Longitudinal Arm.This all-new design essentially consisted of a transverse arm, which was jointed along the centreline of the car, acting in concert with a conventional trailing arm;In practice, the system operates similarly to a MacPherson strut, but the length of the transverse arm ensures superior wheel control, as less camber changes are induced for the same amount of suspension travel compared with a normal strut arrangement.However, adopting such a system was not without cost and the drawback of BLG is the high unsprung weight of two main locating arms, a potential problem Lancia managed to resolve by manufacturing the arms out of aluminium.Furthermore, the setup offered packaging advantages, as the springs were located between the transverse arm and the subframe, leaving the dampers occupying less space. Although a relatively complex system, the advantages were plain to see on the road, as at its launch the Lybra was praised for its excellent ride quality, a tribute to the abilities of Lancia’s engineers.
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Penso anche io che siamo in presenza di "furboni ".
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http://video.libero.it/app/play/index.html?id=8efa4ebced4d09f4a7abf4397e294720
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tornando in argomento a breve dovremo vedere un cambio a doppia frizione a secco sulle volvo, forse per l'estate.
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ci sono delle novità da parte della bmw sul rendimento dei propulsori.La strda è lunga ma la bmw sembra allungare sulla concorrenza, ma sopratutto pare crederci e non è la sola in quanto parte dei finanziamenti sono d'origine UE
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Finestrini in policarbonato?
simonepietro ha risposto a nella discussione in Idee e Invenzioni nel mondo dell'Auto
ci ho pensato pure io