Ancora sul PREMIUM .Si tratta di un p.d.f di numerose pagine , segnalatomi da un comune amico,redatto da consulenti italiani esterni a GM e FIAT che analizzano la vecchia joint-venture dal punto di vista delle sinergie con particolare attenzione alle piattaforme.Si parla quindi della piattaforma SCCS di GPUNTO e OPEL CORSA e della fallita PREMIUM (fallita perchè terminata probabilmente insieme ma solo per il gruppo FIAT).Sembra che sia stato pubblicato subito dopo la fine della JOINT-venture e difatti si parla di 157-167, quindi non è inerente all'attuale situazione e programmi FIAT ma a quelli realizzati e futuri , che non vedranno più la luce , della fallita JOINT-VENTURE . Trovano pure parziale conferma alcune notizie anticipate proprio su questa discussione da AX
http://www.gerpisa.univ-evry.fr/actes/36/36_7.pdf
Tento di fare un riassunto relativo solo al PREMIUM e devo dire che ci sono di primo acchito numerose sorprese sul motivo per cui pesa così tanto, del motivo per cui la SAAB ha abbandonato il tutto e su un suo aggiornamento mediante riduzione di peso.
Il progetto Premium è iniziato nel mese di febbraio-marzo 2001ed è stato pensato per essere usato su una vasta gamma di modelli della nuova società FIAT_GM sia a T.A che T.I (quindi sembra che non regga la T.P).I marchi inizialmente selezionati dalla neonata società per utilizzare il PREMIUM erano SAAB-LANCIA-ALFA ROMEO mentre erano state escluse FIAT e OPEL e altre che avrebbero usato l'EPSILON,esclusione giustificata pure da analisi di mercato .Comunque si pensava allora che pure le marche escluse potevano in seguito attingere alle esperienze eventualmente acquisite da questo progetto.La LANCIA pur essendo stata chiamata in causa non sarebbe stata lei quella a sfruttare in grandi numeri la nuova piattaforma ma bensì secondo FIAT-GM i modelli SAAB e ALFA che ne avrebberò quindi permesso una elevata produzione. Da questo progetto in comune le 2 marche avrebberò ottenuto dei grossi vantaggi non solo in economie di scala ma pure di prodotto, in particolare ALFA ROMEO avrebbe potuto abbandonare i costosi pianali FIAT-LANCIA che avevano avuto necessità di notevoli investimenti per l'addattameento alle esigenze ALFA e poi con questa piattaforma erano previste ulteriori risparmi con le sinergie tra i modelli milanesi del segmento D e E. Mentre la SAAB avrebbe avuto finalmente la possibilità di avere una piattaforma finalmente rispondente alle sue esigenze a differenza di prima quando a causa del suo peso non elevato all'interno della galassia dei marchi GM tutto questo gli era negato . La località fisica in cui è stato sviluppato tale progetto si trova sobborghi della città di GOTHENBURG, PIXBIO è il luogo esatto, il progetto era sotto la responsabilità del sig. SANDRI (uomo FIAT) e vi hanno partecipato circa 160 persone di cui il 60% svedese e il 40% italiano e circa il 40% di carico lavoro è stato affidato a consulenti esterni, la maggior parte di essi già in stretti rapporti con SAAB. Comunque sono stati usati esterni pure del gruppo FIAT come l'addetto CAD-DESIGNER.Questo personale è stato diviso in squadre a cui capo era posta sia una persona FIAT che SAAB , in maniera da tutelare i rispettivi interessi nello sviluppo. Quindi a quanto si legge il progetto si è svolto per 18 mesi in comune ma l'ultima settimana di ottobre(non viene indicato l'anno) la cooperazione è stata divisa in due gruppi distinti e una squadra per 2 settimane. Un gruppo in italia si occupava del telaio mentre un gruppo in svezia si occupava degli impianti del corpo vettura. La squadra era denominata ARCHITECTURE MAINTENAINCE anche questa con sede a torino. Durante lo sviluppo congiunto il gruppo di lavoro era costantemente in contatto sia con TORINO che con TROLLHATTAN per una ulteriore coordinazione tecnica.Comunque il punto di partenza del progetto PREMIUM è stata la allora futura programmazione della gamma delle 2 case maggiori, insomma lo studio di fattibilità ha tenuto conto delle caratteristiche dei modelli che l'avrebberò adottato.L'idea iniziale era di usare il pianale EPSILON di GM ma presto fu chiaro che esso non avrebbe avuto le prestazioni richieste a livello di guida e crash test , ecc.Quindi in fase di sviluppo furono modificate le caratteristiche dell'EPSILON e il risultato finale è che il PREMIUM beneficia del fatto che ha poche parti residue della piattaforma GM
Si mette in rilievo di nuovo che ogni singola voce del progetto ha cercato la miglior alternanza tra le parti in comune e la loro modularità.Gli ingegneri preposti a ragiungere questo risultato hanno ricevuto sia l'imput primario dalle 2 case ma pure una previsione degli obbiettivi da raggiungere più avanti nei successivi eventuali STEP. Tenere conto di ciò ha provocato che il PREMIUM ,pensato come un integrazione e evoluzione di un progetto di una delle 2 società, ha condotto infine alla nascita di una nuova piattaforma con delle potenzialità da sviluppare in seguito .Ciò è legato al fatto che i modelli di auto vengono lanciati sempre più velocemente sul mercato e quindi non vi è il tempo materiale di progettare una piattaforma adatta a priori molto tempo prima.Alterettanto vero che tutto ciò ha provocato a sua volta lo spostamento della messa in cantiere e del lancio dei modelli futuri previsti ,come ad esempio la futura 166. Viste tutte queste problematiche e quindi il poco tempo utile per armonizzare il gruppo FIAT con le esigenze del solo marchio SAAB si è giunto all'accordo di stabilire è mantenere un unica direzione nella definizione del prodotto .Nel tracciare questa direzione si è tenuto pure conto di eventuali modifiche che le 2 parti avrebberò potuto apportare in seguito al prodotto e si è cercato di concordarle per non farle divergere dall'obbiettivo che si voleva raggiungere.Questo unione di intenti a questo punto dello sviluppo ha quindi realmente portato ad una piattaforma comune (progetto, crash test) che ha subìto un unico sviluppo ed è uguale per tutti i modelli. Il successo di questo accordo è dato dal fatto che il PREMIUM soddisfa le esigenze delle 2 case nella percentuale del 90%, solo nel caso del alfa non è stato raggiunto l'obbiettivo costo in quanto abbiamo che il surplus di costo industriale per unità del PREMIUM rispetto all'attuale piattaforma usata dalla alfa 156 e di 80-100 euro ma ciò e dovuto al fatto che tale piattaforma PREMIUM è ai massimi livelli.
la piattaforma e i suoi sottosistemi:
I sotto sistemi rappresentano una componente importante nell'automobilie in quanto hanno un incidenza considerevole nel prezzo dell'automobile,il loro sviluppo è più veloce del ciclo di vità del modello ,la loro tecnologia è nelle mani dei fornitori esterni di tali componenti. la piattaforma è costituita di tre sezioni, centrale, anteriore, posteriore per fornire la massima flessibilità dimensionale, cosa utile in ptrevisione di futuri sviluppi. La struttura anteriore è uguale per tutti i modelli ma può variare il suo spessore. La sezione centrale può variare in lunghezza a seconda del passo come in larghezza a seconda del modello, la sezione posteriore può variare anche essa le sue dimensioni.Alcune componenti, come quelli dell'impianto frenante oppure alcuni sottosistemi(sterzo idraulico) dipendono dal peso e dalle dimensioni del veicolo e non dal modello di una delle marche. Le sospensioni dovevano avere la stessa architettura,la stessa geometria, al limite tramite una serie di test sarebbero state sintonizzate secondo il carattere modello e della marca lavorando sui componenti finali come per esempio le boccole ma conservando il medesimo schema in maniera che i tecnici GM avrebberò potuto accontentare le richieste FIAT con facilità . Era loro intenzione mantere le sospensioni della base. Quindi per il PREMIUM avrebberò usato le sospensioni che la FAURECIA aveva sviluppato per l'EPSILON.
sviluppo dell'impianto elettrico di bordo:
All'inizio le due case si erano accordate di utilizzare un impianto elettrico già usato su uno dei loro modelli. Ma durante lo sviluppo del PREMIUM si è provveduto invece a svilupparne uno completamente nuovo. Quindi la scelta è caduta su impianto doppio alimentato anche a 42v e questo per soddisfare le richieste SAAB che era interessata ad un futuro utilizzo di un sistema FAS/VAS (alternatore-motore?) di propria realizzazione. Su questo punto ben presto sono emersi 2 problemi: il suo costo è abbastanza elevato per unità (400-500 euro), non tutti i modelli a cui era destinato il PREMIUM lo avrebbero adottato in quanto FIAT non era interessata a tale tecnologia SAAB. Alla fine sono stati progettati 2 impianti differenti di cui quello a 42v sarebbe stato adottato da SAAB in aggiornamento futuro ma perfettamente integrabile con quello di base a 12v. Questa decisione di compromesso è stata presa dopo lunghe discussioni ai massimi vertici delle 2 case principali (GM-FIAT) in cui le filosofie delle 2 marche hanno giocato un ruolo importante. Semplicemente adottare un sistema doppio di tensione avrebbe significato una perdita sicura per quei modelli in cui il costo del sottosistema non potrebbe essere trasferito sul prezzo finale. Questa soluzione STAND-BYE" è stata considerata meno rischiosa in quanto il sistema 42V dovrebbe essere montato soltanto su determinati modelli ,se necessario.
---CONTINUA---
vi è una spiegazione dell origine dell''inconveniente sull'ultimo numero di 4R, mi pare. Se non ricordo male credo che non sappiano come porre rimedio