simonepietro

difficile da spiegare. sotto i 3500 giri è pastoso ma sopra i 4000 giri è molto veloce a arrivare a oltre i 7000 giri e il limitatore taglia a 7200 giri: In strade secondarie di montagna conviene restare sotto i 3500-3800 giri. insomma si sente lo scalino del variatore

magari in un condotto più diretto e di sezione minore, ma erano solo così delle idee e magari senza senso

a qualcosa del genere avevo pensato pure io (velocità girante)http://www.live2drive.net/forum/viewtopic.php?p=75490#75490

beh,gli avrebberò estratti a monte

In realtà il variatore permette di usare tranquillamente la terza marcia anche in salita di piccole strade di montagna , basta non farlo salire oltre i 3500 giri ed è piacevole apprezzare la veloce reazione al gas.

credo che sia quello, anche se AUTO parlava di gas combusto ma probabilmente era solo una loro ,plausibile, ipotesi.

hanno già seguito questa strada con i risultati che tutti conosciamo

AUTO del mese scorso: Fiat ha escogitato un energico riciclo dei gas di scarico mantenuto in funzione anche fino ai 3500 giri (sui diesel si interrompe ai 1500 giri) in modo da tenere su di giri il turbo.Questo lo sì fa lavorare a vuoto, pompando gas di scarico inutili, a basso numero di giri, cioè quando non serve una grande pressione di sovralimentazione...

a riguardo ,vi è un interessante dispositivo sui FIRE turbo che grazie ad un energico ricircolo dei gas di scarico, non si capisce se tramite una valvola EGR a comando elettrico oppure tramite l'azione di un variatore, permette di tenere in pressione la turbina pure a gas chiuso. Si sà poco, ma c'è ed è una novità dei FIRE T-jet ancora da svelare

pignoleria

è oggettivo che però pesa solo 15 kg in più di stilo. Almeno secondo le misure di AUTO

la piattaforma è una vecchia conoscenza e poi per quanto riguardo alla magna abbiamo, purtroppo, la sola versione FIAT sul blog(ha fornito la tecnologia di progettazione virtuale) ma vedremo di trovare altre notizie.

http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=119599?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.* in pista a confronto con la porsche. Il circuito è in california e le 2 auto sono le solite già viste. brutto cliente questa NISSAN

tieni conto che lo sterzo elettrico diminuisce del 3% il consumo. Lo sterzo della bravo è sicuramente migliore di quello della stilo ma credo che per ora per una T.A il massimo sia sempre uno sterzo tradizionale o elettroidraulico , magari sbaglierò

anche i consumi per la bmw e non credo sia la sola .visto che non solo lo sterzo è elettrico ma la pompa dell'olio è a portata variabile ,mentre l'alternatore come la pompa dell'acqua sono a inserimento comandato, insomma c' è un filo logico

passano gli anni e i difetti di tale soluzione si affievoliscono, credo che sia nell'ordine normale delle cose. Sarebbe interessante sapere come và con un quadrilatero

la sr 1 la puoì avere con l'active steering e poi è una tp , questo già di suo aiuta molto

come ha già detto qualcuno la soluzione non è ne A ne B ma neppure C , si tratta di semplice evoluzione del prodotto con i suoi prò e sui contro e difatti pur avendo un g laterale record rispetto alle sue concorrenti(neppure la vecchia stilo 3 P scherzava visto che una versione raggiunse un 1 G di accelerazione laterale) soffre di notevole sottosterzo e di uno sterzo elettrico che non è ancora all'altezza dei migliori idraulici

leggendo i commenti al giro in pista pare che l'ottimo risultato sul tempo sul giro sia dovuto ad un cambio veloce, ottima moticità e al ridotto rollio ma a livello di tenuta di stada fanno notare che si deve limitare la velocità di ingresso in curva sennò l'auto viene penalizzata da un fastidioso sottosterzo che dicono sempre in agguato , lo sterzo è abbastanza preciso e pronto ma poco progressivo . Per il peso da notare che finalmente la new bravo pesa sulla bilancia di AUTO solo 15 kg in più rispetto alla vecchia stilo nonostante la rigidità elevata , dovrebbe essere allineata alla golf v e honda civic , stranamente quando si fanno le cose da soli...chiaramente mi riferisco alla nuova piattaforma C-frame

resta dove sei. Meno problemi, stipendio sicuro, dico questo perchè ho l'impressione che l'ambiente sia una giungla....

preceduto qualche mese fa. http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20471

fai la media.

magari poi ti propongono pure il servo elettrico. Io l'ho provato sulla punto sporting 2 serie e devo dire mi ha ben imporessionato ma preferisco comunque il tradizionale

il twin spark 1.6 è un decennio che è sulla cresta dell'onda ma ora la concorrenza si fa tropo agguerrita, eppure ci sarebberò ampi margini di sviluppo come dimostra il futruro 1.8 turbo DI ,se questo sarà effettivamente un pratola serra