simonepietro

secondo AUTO i nuovi 4 cilindri turbo , sicuramente il 1.8 turbo fam B e i diesel Mjet 2 ma forse pure i 2 FIRE turbo, disporanno di un dispositivo che permette di mantenere in pressione la turbina anche a gas chiuso ( fino a 3500 giri per il benzina e 1500 i diesel) per evitare il turbo lag.Interessante riuscira a sapere come hanno eliminato i difetti che si hanno nei Bang-bang ora utilizzati nelle auto da rally: Maggior consumo e problemi di affidabilità

alcuni scorci da sotto il vestito. curve potenza e coppia dimensioni

potenza e coppia. 176Kw a 3800 giri (240 cv) 415Nm a 1700 giri

confermata la presenza di un v6 turbodiesel di provenienza, cilindrata,potenza non ancora specificate: AUBURN HILLS, Mich., Jan. 18 /PRNewswire-FirstCall/ — Hyundai’s first- ever V6 diesel, the S-engine, powers the new Veracruz luxury utility vehicle (LUV) with a boost from the BorgWarner Engine Group’s turbocharging and cold- start technology. Hyundai’s S-engine represents the latest success of a globally managed BorgWarner project launch. “The S-engine sets new standards of refinement and performance for a diesel. We are proud that our technology contributes to the fuel economy and performance of this luxury utility vehicle,” says Chairman and CEO Tim Manganello. “As drivers experience the performance and fuel economy of today’s cleaner diesel engines, we expect demand to increase significantly.” According to a study by J.D. Powers, sales of diesel light vehicles in Korea will increase 75% by 2011. Developed in cooperation with BorgWarner Turbo & Emissions Systems in Germany and SeohanWarner Turbo Systems, Ltd. (SWTS), a BorgWarner joint venture in Korea, innovative and effective turbocharging in the S-engine is achieved by the electronically controlled variable turbine geometry BV50 turbocharger. Compared to pneumatic actuator technology, the electric actuator allows Hyundai’s engineers to better fine tune the engine, resulting in increased fuel economy and performance. Together with material refinements, these technologies lead to significantly reduced emissions

esiste sicuramente un fitto scambio di informazioni tra il cliente (fiat) e il fornitore (Gm) ma probabilmente s,e questo step ci sarà ,sarà realizzato probabilmente tramite modifiche ai componenti esterni dell'aspirazione , scarico e software gestione motore come è già accaduto con gli attuali jts .Più complesso l'eventuale adozione di un turbo compressore anche se Gm ha in produzione il v6 HF 2.8 turbo e presentato come prototipo un altro V6 HF sovralimentato con una turbina per bancata e 280kW/490Nm , quest' ultimo grazie allo staff interno della Holden

pesi dichiarati: benzina, si parte dai 1480 kg per il 1.8 kompressor fino ai 1610 kg della 3.5 V6 diesel, si parte dai 1560 kg deella 200cdi ai 1700kg della 3.2 v6 cdi. All' anteriore un comune MC pherson e al posteriore un multilink , pare, a 5 bracci

lista dele principali dotazioni standard e optional AGILITY CONTROL package: A selective damping system adapts the shock absorber responses to the driving situation. The AGILITY CONTROL package also includes more direct steering and gearshifts with a short travel. Standard Bi-xenon headlamps: Gas-discharge lamps for dipped and high beam improve safety at night. Optional Bluetooth interface: The mobile phone is wirelessly linked to the hands-free system. Standard COMAND APS: The data of the navigation system are stored on a hard disc for even faster route calculation and better representation of the route on the display. A music server for up to 1000 tracks is also integrated. Optional ESP®: This safety system is able to reduce the risk of skidding on bends, and warns of pressure loss in the tyres. Standard Headlamp Assist: A sensor on the windscreen automatically switches the headlamps on when darkness falls. Standard Belt force limiters: This technology reduces the belt forces acting on the occupants during a crash. Standard for the front and outer rear seats Belt tensioners: Seat belt slack is instantly taken up during a crash to reduce the forward movement of the occupants. Standard for the front and outer rear seats THERMATIC automatic climate control: This improved system controls two temperature zones and features numerous adjustments for individual climatic comfort. Standard Luxury multifunction steering wheel: The radio, telephone, navigation system, display and other units can be operated from the steering wheel. Standard Paintwork: Nano-technology makes the paint finish more scratch-resistant and ensures a glossier sheen. Standard NECK-PRO head restraints: Crash-responsive head restraints support the heads of the driver and front passenger at an early stage during a rear-end collision, reducing the risk of a whiplash injury. Standard Panoramic sliding roof: A large glass surface extending from the front to the rear window. The front section slides to the rear at the touch of a button. Optional Sidebags: These side airbags reduce the risk of injury in a lateral collision. Standard for driver and front passenger; optional for the rear Seven-speed automatic transmission 7G-TRONIC: The world's only automatic car transmission with seven ratios Optional in Sport Sedan and standard in Luxury Sedan Sound system: A multi-channel system with innovative digital technology provides surround-sound on every seat. A unique quality of Dolby 5.1 sound is experienced with the DVD-player. Optional Windowbags: This large airbag extends from the A to the C-pillar like a curtain during a side crash. Standard

riassunto veloce riguardo i 4 cilindri benzina e diesel,vengono indicati i nuovi motori e quelli rivisti 120i: New four-cylinder engine with High-Precision Direct Injection (piezo crystal injectors) and Bi-VANOS technology achieves zero to 62mph in 7.7 seconds (7.8 seconds for five-door) before going on to a top speed of 139mph. Output is 170hp (up 20hp) while peak torque is now 210Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 44.1mpg (improves by 17 per cent), CO2 emissions are 152g/km (down 16 per cent). 118i: New four-cylinder engine with High-Precision Direct Injection (piezo crystal injectors) and Bi-VANOS technology achieves zero to 62mpg in 8.7 seconds (8.8 seconds for five-door) before going on to a top speed of 130mph. Output is 143hp (up 14hp) while peak torque is now 190Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 47.9mpg (improves by 24 per cent), CO2 emissions are 140g/km (down 20.5 per cent). 116i (five-door only): Four-cylinder engine with Bi-VANOS achieves zero to 62mph in 10.9 seconds and a top speed of 124mph. Output is 116hp and peak torque is 150Nm. Combined fuel consumption is 37.7mpg and CO2 emissions are 179g/km 120d: Second generation common-rail diesel engine with aluminium crankcase achieves zero to 62mph in 7.5 seconds (7.6 seconds for five-door) before going on to a top speed of 142mph. Output is 177hp (up 14hp) while peak torque is 350Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 57.6mpg (improves by 16 per cent) and CO2 emissions are 129g/km (down 15.1 per cent). 118d: Second generation common-rail diesel engine with aluminium crankcase achieves zero to 62mph in 8.9 seconds (9.0 seconds for five door) before going on to a top speed of 130mph. Output is 143hp (up 21 hp) while peak torque is 300Nm (up 20Nm). Combined fuel consumption is 60.1mpg (improves by 19 per cent) and CO2 emissions are 123g/km (down 18 per cent).

i cambi sono stati rivisti durante la join venture. Non credo che abbiano incipriato loro ,solo il naso

è venuto un pò male

il v6 3.6 in versione a iniezione diretta avrà circa 300cv. verrà usato sulla cadillac cts

Bmw ha reso oggi note le immagini ufficiali della Serie 1 a tre e cinque porte MY 2007. In attesa di pubblicare prossimamente un dettagliato dossier, vi elenchiamo le principali novità: - Lievi modifiche estetiche tra cui nuovi proiettori e gruppi ottici posteriori, presa d’aria frontali più larga e ampia ( include i due fendinebbia circolari e un listello cormato), paraurti più avvolgenti, calandra a doppio rene più grande, nuovi materiali e tessuti per gli interni. - Nuova versione a tre porte con divano posteriore a due soli posti e optional senza sovrapprezzo a tre posti. - Nuova generazione di motori a quattro cilindri a iniezione diretta High Precision Injection, freni a rigenerazione di energia Brake Energy Regeneration, funzione di Start-Stop automatica, servosterzo elettrico, nuovi pneumatici a basa resistenza di rotolamento e un indicatore di cambio di marcia - Nuova generazione di quattro cilindri diesel Common-Rail con turbina VNT, filtro antiparticolato di serie, potenze maggiori (10 – 15 kW), coppia massima più elevata (10-20 Nm), consumi ridotti del 15%. - Bagagliaio capiente dalla capacità compresa tra i 330–1.150 litri Versioni a 3 porte: BMW 130i: VALVETRONIC, 2.996 cm3, 195 kW/265 Cv, Coppia max 315 Nm, 0–100 km/h:6,0”, 250 km/h vel max, consumo medio 8,3 L/100 Km. BMW 120i: High Precision Injection, 1.995 cm3, 125 kW/170 Cv, coppia max 210 Nm, 0–100 km/h: 7,7”, 224 km/h vel max, consumo medio 6,4 L/100 Km BMW 118i: High Precision Injection, 1.995 cm3, 105 kW/143 Cv, coppia max 190 Nm, 0–100 km/h: 8,7”, vel max 210 km/h, consumo medio 5,9 L/100 Km. BMW 120d: Common-Rail-VNT-Turbo, 1.995 cm3, 130 kW/177 Cv, coppia max: 350 Nm, 0–100 km/h: 7,5”, 228 km/h vel max, consumo medio4,9 L/100 Km. BMW 118d: Common-Rail VNT-Turbo, 1.995 cm3, 105 kW/143 Cv, coppia max 300 Nm, 0–100 km/h: 8,9”, vel max 210 km/h, consumo medio 4,7 L/100 Km. Versioni a 5 porte, come la 3 porte con in aggiunta: BMW 116i: Doppio-VANOS, quattro cilindri, 1.596 cm3, 85 kW/115 Cv, coppia max 150 Nm, 0–100 km/h: 10,8”, vel max 200 km/h, consumo medio 7,5 L/100 km RASSEGNAMOCI, DAL PUNTO DI VISTA MOTORISTICO è PRATICAMENTE IRRANGIUGIBILE NEL BREVE PERIODO da automobilismo http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I422A02FE7E7E9304C1257265003B1E2C?OpenDocument

presentazione alla stampa il 18 corrente

V 8-10-12 in sede ?

in giro. in diversi anni ho selezionato diversi siti che considero attendibili e quindi faccio presto a trovare quello che cerco.Poi ho degli amici esteri che mi passano delle notizie tratte da siti di ingegneria che forniscono articoli in pdf a pagamento. Io dò a loro notizie di testate italiane.

la ricerca e sviluppo seguiranno questa direzione. LEGGEREZZA: visti i risultati nell'uso dell'alluminio nelle jaguar XJ e XK (40% di massa in meno) le conoscenze accumulate nell'uso di questo materiale verranno riversate nei futuri marchi di lusso e premium del marchio mentre nei modelli tradizionali verrà esteso ulteriormente l'uso di acciai altorestenziali e poi avremo i decompounding - downsizing dei propulsori degli impianti frenanti e del compartimento sospensioni e infine trasmissioni. Tutto questo sviluppo avrà l'intento di portare l'emissione CO2 dei benzina a livello dei diesel , insomma recuperare il tempo perduto dopo anni di sviluppo di propulsori esclusivamente diesel. PROPULSORI E TRASMISSIONI : Dopo anni di lavoro principalmente sui diesel a breve e medio termine avremo il lancio di ben 5 nuove unità a benzina con iniezione diretta mentre i propulsori diesel inediti saranno 3. Benzina : In pratica gli ultimi DURATEC sci a iniezione diretta( Wall guided ) verranno rivisti adottando un' iniezione diretta simile a quella del mercedes 3.5 v6 CGI ( spray -guided). Sempre sui benzina 2 di queste unità saranno pure turbo con un taglio del CO2 pari al 20% rispetto all'eventuale versione aspirata. Sempre su questi otto verranno introdotti sistemi avanzati di controllo valvole e in alcune versioni dispositivi STOP/START per la marcia cittadina. Diesel: Per i diesel, i DURATORQ si avrà una riduzione dele emissioni del CO2 pari al 10%,ma lo sforzo maggiore riguarderà le tecniche di abbattimento dei NOX in quanto si percorrerà la strada della combustione fredda ,perchè un uso generalizzato della valvola EGR di nuova concezione, di eventuali catalizzatori ad hoc per gli ossidi azoto, del PDF e i vari sistemi di riduzione basati sull'urea (SRC), aggiungono costi e possono esere di difficile integrazione con i propulsori meno recenti.Verrà poi preso in considerazione l'ultilizzo degli accsssori motori ON-DOMAND con particolare attenzione all'impianto di raffreddamento con l'introduzione non solo dell'eventuale pompa del'acqua a portata variabile ma pure usando un radiatore a superfice radiante variabile per portare immediatamente il motore alla temperatura di funzionamento e abbattere l'inquinamento subito dopo l'avviamento.Riduzione dell'inquinamento stimata attorno al 3% Trasmissioni: verrà introdotto il powershift, Cambio a doppia frizione a 6 marce sviluppata con GETRAG. IBRIDI, MULTICARBURANTI. Gli ibridi saranno realizzati usando motori diesel, visto che perlomeno allo stato attuale in europa il mercato premia questi propulsori e poi è indubbio che il loro ulteriore uso ridurrà i costi.La ford pensa che in principio, come primo step, i microibridi e cioè un 2.0 DURATORQ accoppiato ad un alternatore di ultima gernerazione(B-ISG) che offrà la possibilità di effettuare un efficace tiplogia di guida Stop/START nel traffico cittadino sarà ben accetto dal mercato, riduzione del consumo stimato nel 10/15%.La Ford però vede i propulsori multi combustibile come i suoi principali attori nell'abbatimento dei gas serra , in particolare intende sviluppare quelli definiti di 2 generazione. Quellio che vanno , cioè, oltre l'utilizzo del solo E 85. Per questo uno dei suoi principali marchi europei, la volvo,ha sviluppato un prototipo multi- combustibile.Il prototipo in questione può funzionare a HYTANE (10%di idrogeno, 90% metano), bio -metano e metano naturale oltre che a comune benzina. Il marchio che sarà interessato a questa tecnologia sarà ,oltre alla volvo , la Range rover. cambio a doppia frizione che verrà introdotto in anteprima sulle volvo (fonti: auto +, green cars)

sembra di no, almeno la nissan non cita la loro presenza: http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060822-01-e.html si hanno però 2 corpi farfallati, uno per bancata e condotti di aspirazione perfettamente uguali in lunghezza qui si possono vederi in trasparenza l'aspetto dei 2 variatori per bancata e in particolare l'e-VTEC

si, qualcosa gli è sfuggito... Più o meno suonava così diciamo che in generale la quantità di vernice, spessore di pochi micron , è appena sufficiente a coprire lo strato di fondo dato l'elevata velocità delle linee di produzione e il numero di autoi da produrre ogni giorno e quindi i 2 colori particolari effettueranno un secondo giro

il 2000 cc a benzina dovrebbe essere il" nuovo" con 170cv

avrà il 2 litri diesel portato a 177 cv ?

da cui speriamo che per il rosso rubino e il blu non ci sia un uilteriore sovraprezzo rispetto alla vernice metalizzata

Difatti io ho sempre stigmatizzato tale politica, basta controllare i mie messaggi degli anni passati. Chiaramente 7uso e ho usato il solito metro anche per i prodotti nazionali. Sono io che ho più volte definito scandaloso il prezzo della musa, per esempio.Per la mini concordo che il prezzo è elevato, sopratutto quello della nuova viste le sinergie dei motori con psa ,ma ha molto di dedicato, telaio, sospensioni posteriori, interni, i motori stessi

http://www.youtube.com/watch?v=4qYtHPrMI3s&eurl=

la cosa è da stabilire caso per caso, comunque il tentativo di FIAT è questo: Cercare di vendere un auto, la 500, che ha pianale e sospensioni usate dalla panda e che probabilmente saranno in comune la FORD ka (quindi grandi numeri e grandi risparmi) con motori ,perlomeno all'inizio, in comune con il resto della gamma fiat (idem come prima) ad un prezzo superiore.L'idea è geniale ma al cliente cosa resta in mano? Una linea originale e degli interni un pò meno caratterizzati ,visto che dalle foto si può notare che il gruppo della climatizzazione è derivato dalla panda

serve però un controvalore per giustificare i 3000 euro in più.Non vorrei che poi accadesse come ai tempi della 500 storica che aveva un prezzo uguale oppure lievemente superiore alla 600 e visto l'insucesso iniziale furono costretti a diminuire nettamente il prezzo. Occhio perchè la storia è piena di corsi e ricorsi.