simonepietro

occhio, negli ultimi fotogrammi vi è la prima uscita della nuova bmw M3 .

al nuerburgring: http://www.autoholic.de/blog/Spyshots-Nuerburgring-2006.html

l'u-link viene definito equivalente ad un 4 dofs con due bracci inferiori e uno superiore di controllo convergenza , credo, e niente braccio longitudinale ma solo 3 trasversali mentre quello della 159 è equivalente ad un 5 dofs

i v6 Nissan aggiornati gireranno fino a 7500 giri, resta da vedere se adotteranno tale tecnologia. l'e-vtec allo scarico viene definito come elettromagnetic valve timing control e quindi non di alzata ma solo di fase

non credo dato che non ho trovato altro. Vederle su un modello del gruppo fiat ? speriamo

povera me,la permanente chi si offre di sostituirmi il pneumatico

comunque leggendo dei vecchi 4R ho potuto notare che l'iniettore orbital nel corso degli anni non si è evoluto, in particolare da sempre ha il soffio di aria compressa. Però questa pare la prima applicazione in grande scala su dei veicoli

poco di più per quanto riguarda la nissan .Denominato VEL è riguarda il lato aspirazione, quest'ultimo è più simile al valvetronic data la prevalenza meccanica piuttosto che all'UNIAIR ma restano da scoprire le caratteristiche del sistema allo scarico della Nissan chiamato e-VTEC VEL: Il centro di sviluppo e di ricerca di Nissan ha sviluppato un nuovo comando della valvola, che rendi motori a benzina più economici e più potenti, questa tecnologia è denominata "sistema variabile di alzata & apertura della valvola" (VEL) e generalmente fornisce un considerevole aumento della coppia di torsione e minori emissioni del gas di scarico grazie all''omissione delle perdite della valvola a farfalla.Con i motori convenzionali la portata d'aria è regolata da una valvola a farfalla. in caso di carico parziale , la valvola a farfalla riduce la sezione trasversale dell'ingresso e questo creà resistenza al passaggio della colonna d'aria. Al posto della valvola a farfalla le valvole di aspirazione con la loro alzata regolano il flusso dela miscela. Secondo i dati del costruttore giapponese l'alzata varia fra un minimo di due ed un massimo otto millimetri senza perdite della valvola a farfalla.Per tutto questo è tuttavia necessaria una tecnologia di controllo molto avanzata: Un motore a corrente continua sposta un albero a camme, che fa funzionare un braccio dell'attuatore con il giunto intermedio sopra una camma .A seconda dall'angolo di rotazione dell'albero a camme il bordo a cuneo del giunto intermedio varia la sua posizione fra la camma e la punteria . Durante il funzionamento è presente un effetto secondario voluto : Se la valvola di aspirazione è poco aperta ai numeri bassi di giri , la turbolenza aumenta aumenta. I gas della camera di combustione hanno un elevata turbolenza e così bruciano completamente e si generano minori idrocarburi incombusti . Nei numeri espressi, Nissan in relazione a questa tecnologia parla di una diminuzione delle emissioni di circa la metà , di un minor consumo fino a 13 per cento e di una coppia maggiore di circa nove per cento http://img135.imageshack.us/img135/7862/nissan0606084wmmf8.jpg

nulla a che fare con questa tecnologia che la RICARDO e BOSCH stanno testando su un GM v6 3.6?:Robert Bosch Corporation and Ricardo plc are jointly developing an advanced turbo-charged, direct injection gasoline engine system. The prototype system, DI BOOST, will offer superior performance and fuel economy while also being capable of achieving super ultra low emission vehicle (SULEV) standards. Two prototype DI BOOST engines are in development and combine the performance enhancing capabilities o MODERN VALVE ACTUATION and turbocharging with the improved fuel efficiency and low emissions of gasoline direct injection. The engines are based on GM’s global high-feature 3.6L V6 engine. A premium sport brand vehicle is employed as the demonstrator platform. Bosch is equipping the new Mercedes-Benz CLS 350 CGI with very fast-switching piezo injectors to support the spray-guided combustion process. Gasoline direct injection with piezo injectors can reduce fuel consumption by up to 15% compared with today’s port fuel injection, according to Bosch. (Earlier post.) With global fuel prices at record levels, Bosch is pleased to partner with Ricardo to advance technologies that deliver improved fuel efficiency of gasoline engines. The DI BOOST concept is a viable solution that by downsizing engine displacement dramatically improves fuel consumption and performance in gasoline vehicles. —John Moulton, president, powertrain division, Robert Bosch Corporation Bosch piezo injector for gasoline direct injection, introduced on the Mercedes-Benz CLS 350 CGI. Click to enlarge. The first phase of DI BOOST, the design and procurement of prototype engines, was completed in January 2006. The next phase, which started in March 2006, concentrates on base engine calibration for best efficiency and driveability. In parallel, vehicle integration is nearing completion. Future phases will focus on achieving SULEV emissions levels via high-pressure start capability and split injection. Bosch is providing the complete DI Motronic engine management system including the new, second generation direct-injection fuel system as well as ignition, air and exhaust control. Ricardo has contributed to the study using its expertise for prototype powertrain integration and providing base engine calibration work on modern engine dynamometers in Belleville, Mich

questa aggiusta il tiro: Instead, a third model in the line-up is much more likely to be a luxury SUV. ‘An SUV would fit the brand. We’ve done one in the past [the LM002], but it’s not one of our priorities’ said Winkelmann. Winkelmann also told Autocar that Lamborghini had recently ‘reprioritised’ and decided that continued expansion was not the way forward, hinting that it was happy with selling two sports cars (the Murcielago and Gallardo) and a total of 2000 cars a year. However, Winkelmann didn’t discount making a special lightweight, rear-wheel-drive Gallardo. ‘There are a lot more derivatives coming and this is something we could do,’ he said. Here's hoping

the boss Stephan Winkelmann said that Lamborghini is considering a luxury 4x4, riguardo all'UFO dell'immagine . Sempre chiaramente dalla terra dei koala.

sono al corrente, mi ricordo la prova di 4r, era solo una battuta. il fotomontaggio è dei soliti australiani di top speed ma a corredo vi è la dichiarazione del boss lamborghini che afferma che si farà assieme ad una concorrente della ferrari scaglietti

più che un suv era un antesignano di un veicolo hummwv

NON SI FINISCE MAI DI TOCCARE IL FONDO.Ennesimo trappolone Tanta fantasia da parte degli australiani

come IMMAGINANO gli australiani di TOP SPEED LA 149:

dipende da quello che avrà dietro

ancòra informazioni sui dati tecnici del motore e prestazioni presunte: The 2008 Skyline it will be powered by a 3.8-liter twin-turbo V-6 engine (derived from the engine of 350Z) with a maximum output of 450 hp and 370 lbs-ft of torque. It will make the 0 to 60 mph sprint in less than 4 seconds and will have a top speed of 180 mph.

un altra fonte parla sempre di un v6 ma con cilindrata più alta e ho l'impressione più realistico : After getting teased with the GT-R Proto concept vehicle in Tokyo last year, our latest spy photos reveal the 2008 Nissan Skyline GT-R in near production trim. Scheduled for a debut at the 2007 Tokyo auto show, the next-generation Nissan Skyline will be the first version of Nissan's supercar to make its way to the U.S. With as much as 450 horsepower and all-wheel drive, Nissan's high-powered sports car will slot well above the current 350Z. Although Nissan has shown several Skyline concept vehicles, details on the engine and transmission configuration have yet to leak out. Expect a large V6 with displacement bumped up to as much as 3.8 liters and twin turbochargers so the Skyline can compete with the Chevrolet Corvette Z06 and Porsche 911 Turbo. Sempre secondo quest'ultima, lo chassis è sviluppato dalla LOTUS

ottobre 2006 . Toyota ha annunciato il lancio di vendite del Giappone del modello completamente riprogettato della corolla sia berlina che wagon. la corolla attualmente è venduta in più di 140 paesi e regioni e nelle vendite cumulative dal 1966 ha superato i 30 milione veicoli. l' Axio (la decima generazione berlina) offre sia una scelta di un 1.5-litri o di un motore recentemente sviluppato 1.8-litri (2ZR-FE) della Toyota e una ottima trasmissione e CVT-i (Trasmissione-intelligente continuamente variabile ). il motore da 100 kilowatt da 1.8-litri sviluppa 175 Nm (129 lb-ft) di coppia di torsione con un consumo di combustibile di 5.8 l/100 chilometri (40.5 mpg Stati Uniti). il motore da 81 kilowatt cioè il 1.5-litri sviluppa 140 Nm (103 lb-ft) di coppia di torsione con un consumo di combustibile di 5.5 l/100 chilometri (43 mpg Stati Uniti). Il 2ZR-FE, annunciato al più presto questo anno , sostituisce il 1ZZ-FE . Il motore 1.8-litri usa il variatore doppio VVT-i per permettere il controllo ottimizzato sia della aspirazione che delle valvole di scarico alle vari velocità e ai vari carichi. Il 1ZZ-FE invece dispone del VVT-i soltanto sulle valvole di scarico. Tutti e due i propulsori dispongono di distribuzione a basso attrito con cuscinetti a rullo. Il fatto che la nuova corolla disporrà del dispositivo "parcheggio intelligente e il radar anti collisione fa ritardare il lancio di nuovo corolla negli Stati Uniti fino al 2008 per ottenere un affidabilità a tutta prova di questi dispositivi SCUSATE PER L'ENNESIMA DISCUSSIONE RIPETUTA,APERTA IN PRECEDENZA

Toyota lancia la nuova corolla in Giappone oggi 10 ottobre 2006 . Toyota ha annunciato il lancio di vendite del Giappone del modello completamente riprogettato della corolla sia berlina che wagon. la corolla attualmente è venduto in più di 140 paesi e regioni e nelle vendite cumulative dal 1966 ha superato i 30 milione veicoli. l' Axio (la decima generazione berlina) offre sia una scelta di un 1.5-litri o di un motore recentemente sviluppato 1.8-litri (2ZR-FE) della Toyota e una ottima trasmissione e CVT-i (Trasmissione-intelligente continuamente variabile ). il motore da 100 kilowatt da 1.8-litri sviluppa 175 Nm (129 lb-ft) di coppia di torsione con un consumo di combustibile di 5.8 l/100 chilometri (40.5 mpg Stati Uniti). il motore da 81 kilowatt cioè il 1.5-litri sviluppa 140 Nm (103 lb-ft) di coppia di torsione con un consumo di combustibile di 5.5 l/100 chilometri (43 mpg Stati Uniti). Il 2ZR-FE, annunciato al più presto questo anno , sostituisce il 1ZZ-FE . Il motore 1.8-litri usa il variatore doppio VVT-i per permettere il controllo ottimizzato sia della aspirazione che delle della valvole di scarico alle vari velocità e ai vari carichi. Il 1ZZ-FE invece dispone del VVT-i soltanto sulle valvole di scarico. Tutti e due i propulsori dispongono di distribuzione a basso attrito con cuscinetti a rullo. Il fatto che la nuova corolla disporrà del dispositivo "parcheggio intelligente e il radar anti collisione fa ritardare il lancio di nuovo corolla negli Stati Uniti fino al 2008 per ottenere un affidabilità a tutta prova di questi dispositivi versione wagon:

chiaro, io mi limito a riportare fonte altrui. 8)

no, parla chiaramente di un v6 3.2 biturbo. Al limite può essere la fonte a sbagliare. Comunque l'eventuale v6 potrebbe derivare dai futuri 2.5-3.5 v6 con comando elettromagnetico delle valvole di scarico(e-VTEC) . Tanto per rinfrescare la memoria:http://autopareri.altervista.org/phpBB2/viewtopic.php?t=136&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=e61ada8d7f20dd0d25f4200d1dac03a9

probabile lancio nel 2007 in giappone con arrivo in u.s.a nel 2008, prezzoi stimato in u.s.a circa 70000$. Per il motore si parla di un v6 3.2 biturbo (derivato dai futuri v6 aggiornati ?) da circa 480cv

La chysler ha iniziato la progettazione di un cambio a doppia frizione che equipaggerà diversi modelli del gruppo compresi i veicoli commerciali. Attualmente, il gruppo di Volkswagen (Audi e Bugatti) è l'unica azienda che vende i veicoli con tale tecnologia in America. Gli analisti di industria dicono che i primi veicoli della Chrysler a ricevere la tecnologia saranno a trazione anteriore come i minivans e l' avenger . DaimlerChrysler sarebbe starebe colloquiando per costruire una fabbrica da $560 milioni a Kokomo, Ind. con una capienza annuale di 700.000 trasmissioni. La disponibilità comincerebbe con i modelli del 2010.

Con "DuraSpeed" le nuove candelette d'accensione per i motori diesel della Bosch, essi si avviano più rapidamente e con minori emisioni. Queste candelette con anima ceramica raggiungono i 1000 gradi in circa 2 secondi e una temperatura massima di 1300 gradi e cioè circa il 30 per cento in più delle standard. Alle temperature normali, quindi, il veicolo è immediatamente pronto per avviarsi e perfino alle temperature esterne basse fino a meno 28 gradi, l'avviamento è certo. In queste circostanze estreme le candelette sono pronte all' avviamento in 4-5 secondi, a una candeletta convenzionale metallica occorre 15 secondi nelle circostanze identiche. Le nuove candelette d'avviamento consentono un post -riscaldamento fino a 1300 gradi quando il motore sta funzionando e in tale frangente l'inquinamento emesso dal motore freddo viene ridotto (ricordo che il 1500 cc ISUZU usava tale sistema). Inoltre la possibilità del post -funzionamento sostiene la rigenerazione periodica del filtro diesel ed evita il fumo al variare del carico quando il motore non ha ancòra raggiunto la temperatura d'esercizio. La caratteristica principale del progetto di queste candele d'avviamento è il loro elemento riscaldante in ceramica, che, insieme ad un tubo metallicco flessibile, rende queste candelette meccanicamente più robuste. Grazie alla conducibilità termica della ceramica la tensione nominale di funzionamento è bassa,soltanto sette volt e questa è la caratteristica cruciale. Renault e Nissan sono i primi clienti per queste candele d'avviamento di ceramica con tecnologia a bassa tensione.