simonepietro

i GM ecotec hanno un intervallo di potenza da progetto compreso tra i 120cv di un 1.800cc che non ha mai visto la luce (preferiscono usare il toyota con tre livelli di potenza) fino a oltre 300cv per un 2400 cc eventualmente sovralimentato(il 2000 turbo double vvt a iniezione diretta stechiometrica rappresenta la prima massima espressione del progetto ecotec II), nulla nasce dal nulla e nulla si improvvisa

in U.S.A è prossimo il lancio del 3.6 v6 a iniesione diretta ma non mi ricordo se sia S.I.D.I (stechiometrico) opure usi l'altra opzione già prevista in fase di progetto e cioè l'iniezione stratificata

sì, ma forse c'è pure altro che non viene specificato a parte la riduzione di peso

difatti parlano di turbocompressori differenti, aggiornati rispetto al 3.5 d della serie 5

opssss

con tutte quelle scritte non si capisce un acca.

in pratica si tratta di un ulteriore evoluzione del 3 litri biturbo sequenziale usato sulla bmw 535d con alcune novità riguardante alcune componenti del motore in alluminio (carter) che abbassano il peso di 20kg (44 lbs) e l'adozione degli iniettori piezoelettrici a 1.600 bar (non erano già usati?) e ciò ha permesso un aumento di 14hp (10kw) rispetto alla versione della bmw 535d a cui và aggiunta una maggiore efficenza delle nuove turbine che ora dispongono di nuovi rotori

ulteriore adozione del'ultima evoluzione dell'ottimo 3 litri turbodiesel biturbo di bmw, usato sulla bmw serie 5, anche per la serie 3 . la notizia mi è appena arrivata devo tradurre il tutto.

siamo in tre.Sarebbe necessaria le immagine delle testate nude del 3.2 v6 dell'holden captiva per un altro confronto in quanto quelle del v6 3.2 jts sono sempre provviste del carter. Non mi ero mai accorto che nel 2.8 v6 il bocchettone dell'olio fosse posto più all' interno

bel problema ,le nervature della testata paiono quelle del v6 GM come pure il numero e la posizione dei prigionieri di serraggio testata ma il bocchettone dell'olio è posto in posizione più esterna perlomeno rispetto al 2.8 v6 turbo(ho messo questa foto perchè mostra cosa c'è sotto la copertura della testata) ma coincidente con quella della versione 3.2 v6. purtroppo il particolare collettore di aspirazione copre la posizione degli accessori

li compro quasi tutti ma quando c'è qualcosa che mi interessa. Diciamo che quando andiamo al supermarket dò una sbirciatina per vedere se l'acquisto è valido.

secondo voi i due braccetti che ho indicato sono i puntoni di recupero convergenza di cui parla la stampa?

due numeri fa su Nuvolari Magazine l'ex ingegnere alfa romeo Massai ha scritto un articolo di primo contatto con la Diva e ha promesso nei numeri futuri un ampia e dettagliata prova su pista. Vedremo

il succesore dello spider Z4, denominato Z2 viene indicato ad un prezzo probabile attorno a $30000 e andrà a competere contro l' Audi TT, Porsche Boxster, Nissan 350Z e Chevrolet Corvette. La Z2 sarà basato sul telaio e sui componenti della Z4 odierna, ma misurerà circa 151 pollice di lunghezza(3,85m) cioè circa 10 pollici(25,4 cm) più corta della Z4 odierna. La Z2 sarà alimentato da un 2.0 litri a quattro cilindri con una potenza di 150HP per la versione base e un pari cilindrata turbocompresso da 300 hp per la versione M. Viene data ptobabile la data del 2010

:wink:

scusate,non preoccupiamoci dell'esposizione del contenuto ma invece del contenuto stesso. Le notizie sulle medie che si possono trarre da pag 19 mi paiono preoccupanti, >50% di componenti in comune e poi viene indicato che i motori,sterzo, sospensioni verranno sottoposti a TUNINGS, personalmente per TUNINGS intendo solo taratura specifica e non componenti ad hoc e differenti per ogni modello , sperio proprio di sbagliarmi