simonepietro

Dopo pompa acqua inseribile e olio a portata variabile presenta pure l'alternatore intelligente e il recupero energia in frenata: BMW introduce il controllo intelligente dell'alternatore . Riduce il consumo di combustibile del circa 4% .il 29 settembre 2006 all'esposizione auto di Parigi, la BMW ha introdotto un sistema che effettua il controllo intelligente dell'alternatore (IAC) per generare l' energia elettrica necessaria per la rete di utenze a bordo dell'automobile, con tutti gli utilizzatori attivi sulle attuali berline di rango sono necessari circa 3,5 kw . In pratica l'alternatore anche in in condizioni normali non svolge appieno il suo compito ma entra in funzione soltanto quando la tensione della batteria scende sotto un livello minimo a causa di un carico elevato ,nel caso poi che durante la guida si abbia necessità di dover rallentare o arrestare la vettura l'alternatore se è eventualmente in funzione si disconette di nuovo e in tal caso l'energia per l'utenze viene generata dal sistema di recupero energia in frenata che è parte integrante del IAC. Il sistema fa parte di una più grande iniziativa della BMW per migliorare l'efficienza generale di un veicolo facendo diminuire i carichi dipendenti sul motore e ricuperando più energia possibile . BMW unisce il controllo intelligente dell'alternatore con le speciali batterie AGM in grado di supportare un carico di utenze più alto rispetto alle batterie convenzionali . BMW ha trovato che la generazione di energia elettrica in funzione della domanda contribuisce a ridurre il consumo di combustibile nella prova di omologazione di UE del 4% circa . (BMW attualmente è coinvolta in parecchi progetti che affrontano lo sviluppo di un sistema termoelettrico di recupero delle perdite di calore per ottenere un miglioramento di 10% nell'economia di combustibile, il sistema che fa tesoro di questi progetti e di cui BMW ha già fornito mesi fa notizie è denominato turbostream)

quelle posteriori sembra che dispongano di un puntone supplementare di recupero su una base a quadrilatero deformabile. Stavo appunto cercando di raccogliere informazioni

HSPN GLOBAL NEWS. sembra che sia un nuovo sito web britannico

provo a chiedere da quale sito è uscito.

sicuro? Il mio informatore, quello dei 1500kg, allora ci è andato vicino.P.S è il solito del subaru turbodiesel

Come esposto l'anno scorso, stiamo aumentando i nostri programmi sul motore boxer della Subaru e sono soddisfatto di annunciare che lo sviluppo del primo turbo diesel a cilindri contrapposti, il boxer di Subaru, è quasi completo. L'equilibrio di rotazione del motore a cilindri orizzontali permette livelli bassi di vibrazioni ,inoltre, con il relativo albero a gomito saldamente sostenuto, la costruzione del carter è abbastanza forte per resistere alla pressione enorme della combustione a ciclo diesel. Il carattere del motore a cilindi contrapposti si sta dimostrando una base eccellente per un motore diesel. Inoltre, la posizione bassa dell'albero motore e del gruppo turbo che sono disposti sotto il blocco cilindri aumenta tutti i vantaggi del motore del boxer, che sono il basso centro di gravità ,le basse vibrazioni sia ai bassi che agli alti regimi e la compattezza , il baricentro basso permette di aumentare la trazione. Infine, il Turbo diesel boxer Subaru vanta le emissioni più basse del CO2 nella sua classe. Annunciamo la rivelazione del motore turbodiesel boxer Subaru l'anno prossimo al salone dell'automobile di Ginevra.

non l'ho detto ma è chiaramente sottointeso che non sono quelli ufficiali, però è già ben 2 volte mi danno per buono tale peso. Che in U.S.A siano più informati di noi ?

ho guardato indietro e mi pare che nessuno abbia inserito i prezzi ufficiali. dal quotidiano nazionale alfa 8c: 156.000 euro. La concorrenza italiana Ferrari F430 F1 :163.451 Ferrari F430 :156.451 Lamborghini Gallardo 155.561 mi fermo qui

avevano fatto forcella e c'erano vicini :hazard pericolo scampato :ita-

immagine sezionata del ferrari-maserati per alfa romeo, anche se ho dei dubbi per via del collettore di aspirazione che qui pare di alluminio mentre nelle foto ufficiali è nero e di materiale non di facile identificazione sospensione anteriore il peso mi dicono sia sui 3300lbs(circa 1500kg)

interessante il nuovo audi 1.8 turbo fsi da 160cv, pare che l'iniezione diretta del carburante avvenga in due fasi , da KM 77: la inyección de combustible se realizza durante los ciclos de admisión y compresión. per ora è solo sull'a3 ma chissà che non venga usato pure sulla nuova scirocco

concordo in toto , io sarei ancòra più drastico e eliminerei il clima automatico e il manuale a richiesta senza sovraprezzo per i più comodosi

speriamo, altrimenti credo che rimpiangeremo pure le 155 e 145/6 prima serie

spero che DE MEO abbia parlato in inglese oppure francese e il giornalista abbia fatto un errore di traduzione, riguardo alle sospensioni della 149: De Meo in occasione del salone di Parigi: "Le novità più importanti, emerse dalla relazione del giovane manager, riguardano le nuove strategie industriali che saranno operative dal prossimo anno. In pratica, dalle quattro piattaforme che hanno originato Fiat Stilo, Fiat Multipla, Alfa 147 e Lancia Lybra, con la condivisione di meno del 10% dei componenti, dal 2007 si passerà a un solo tipo di «architettura modulare». I vantaggi che ne deriveranno non sono da poco: innanzitutto i componenti in comune per i modelli interessati (la gamma appartenente al segmento C-D, cioè le vetture «medie» e «medioalte») saranno superiori al 50 per cento. Nello specifico le future Fiat Bravo, Alfa 149, Lancia Delta e l'erede della Multipla (per ora denominata Compact-X-Over), condivideranno motori, trasmissioni, sterzo e sospensioni, ma con la particolarità che i vari componenti saranno tarati in base al marchio. Dunque economie di scala ma senza penalizzare, per esempio, il Dna sportivo di Alfa Romeo, la ricercatezza del comfort tipica di una Lancia o la versatilità di casa Fiat. "(forum 4r, romani 58 )

più che altro, forse, non te li vuole proprio dare, perchè dalle informazioni che si conoscono del progetto di base le versioni sovralimentate previste dalla Gm dovevano esere 2 e cioè il 2.8 v6 e difatti è disponibile e poi il 3.2 v6. Il tutto viene confermato da questo passaggio della storia dei v6 GM H.F:A spark-ignition direct-injection (SIDI) V6 of either 2.8L or 3.2L displacement. Gasoline direct injection is a technology that can produce fuel- economy gains on the order of 10 percent, with no loss of performance. To be most responsive to regulatory and other market considerations, the global V6 engine design has provisions for both stratified-charge (lean-burn) and stoichiometric-charge SIDI architectures. SIDI engines are rapidly expanding in Europe and other regions with high fuel costs. Turbocharged engines of either 2.8L or 3.2L, with a variety of power and torque outputs depending on specific content. Turbocharging remains one of the best strategies to increase power and torque without increasing engine size. l Finally, with its global design priority, the new V6 was developed from the beginning to be easily configured to power an array of platforms, drive orientations and future-technology adaptations. By starting with a totally new architecture, engineers were free to anticipate many divergent uses for the global V6 and design it for the exceptional flexibility,

confermo, dallo stupendo allegato di 4r del 8/1995 riguardante l'F50 si dice espressamente che il basamento è in ghisa derivato dal motore della monoposto 640.Stupendo allegato, ben 31 pagine di tecnica e handling dedicate all'F50, a quei tempi 4R era la miglior rivista automobilistica a livello mondiale

dipende quale ghisa. Le recenti CGI offrono diversi vantaggi grazie alle rigidita carateristiche meccaniche migliori rispetto alle ghise tradizionali in uso alla fiat si possono avere spessori ancòr più ridotti e quindi minor peso. Dicono che il v6 psa-ford da 2.7 litri sia nella sua classe il più leggero attualmente in produzione con i suoi 200kg

10000 unità in italia in 6 mesi e pensare che alla 156 nella primavera del 98 bastavano poco più di due mesi per raggiungere tale risultato e senza sport wagon.

si forse hai tagione , viste le grandi dimensioni della GM questa ormai và avanti per inerzia anche se i nuovi automatici a 6 marce con FORD hanno iniziato lo sviluppo nel 2004 (FIAT dove era ?) e poi per i motori ben 19 novità inedite oppure revisioni per il 2007 sono roccia: GM To Launch 19 New or Revised Engines for 2007 DETROIT — General Motors says it will introduce 19 new or significantly revised engines and transmissions for model-year 2007, as well as new launches of its six-speed automatic transmissions. c' è una mia discussione su queste revisioni o novità da qualche parte qui su autopareri. Mentre la fiat purtroppo ha lanciato solo due aggiornamenti unità autoctone come il Fire 1.4 da 77 cv e lo starjet oltre al Q2. Certo, a breve ma sempre nel 2007 vi sarà il fire turbo ma per i media cilindrata a benzina e diesel dovremo aspettare ancòra un pò. Dimenticavo il v8 4.7 destinato alle maserati e all'alfa a numero limitato, certamente tenuto conto delle dimensioni e dei piccoli numeri la ferrari , con o senza maserati, è la più attiva delle case italiane

sembra che grazie al getto d'aria e alla sua capacità di polverizzazione del carburante tutto il sistema sia più duttiile e adattabile. Ai carichi medi -bassi , il sistema ad iniezione diretta permette che i motori funzionino a miscela molto magra. Agli alti carichi , il sistema OCP fa funzionare il motore a carica omogenea e con una ottima miscelazione delle miscele di carburante /aria all'interno del cilindro

dalle nebbie dei ricordi direi PONTIAC TRANS-AM e la serie televisiva era SUPERCARS con un giovanissimo futuro bagnino.

una precisazione, la nissan 350z pare essere la roadster enon la coupè

se questo tizio era il tipo che si lamentava e non capiva perchè tra fiat-lancia e alfa romeo vi fossero architetture e materiali differenti destinati ad esempio ai sedili invece di usare soliti materiali e solito scheletro e bene che lo abbiano fatto fuori