simonepietro

Chiaramente essendo tali potenze delle specifiche progettuali lo staff di integrazione alfa romeo si limita ad utilizzare ciò che già esiste. Qui si parla del 2.2 ecotec per uso agonistico: http://www.gm.com/company/gmtunersource/html/race_shop_build_book.htm http://www.gm.com/company/gmtunersource/downloads/gm_sport_compact_performance_build_book.pdf

credici, la potenza di 300 cv rientrà pienamente nell'intervallo di potenza progettuale degli ecotecII per l'uso "civile"(cilindrate comprese tra 1.800cc e 2.400cc con potenze da 120cv fino a oltre 300cv), considera che per uso agonistico il 2.200 ecotec turbo ufficiale ha raggiunto circa i 1000cv.anzi fino a 1250cv.

.......Una riuscitissima twingo con fari normale e più alta..... Cmq La 600 al posto della Lucciolo assieme all'aborto punto99.....e al fatto di non aver creduto nei monovolumi C sono state di mercato che hanno ridotto fiat ai minimi termini prima dell'arrivo di panda e gpunto.

Scherzi? poi vendono troppo e devono far lavorare seriamente tutti a Pomigliano.....inconcepibile! chi ce lo deve fornire è dal 2003 che presenta come prototipo il 2.200 ecotec sovralimentato in tutte le salse e non si è ancòra deciso a produrlo in serie ma lo ha usato per ricavare il 2000 supercharger e il 2.0 turbo dual vvt SIDI, figurati se lo poteva fornire al gruppo fiat per la 159 fin dal lancio come mi accontenterei del 2000 supercharger della solstice, modificato quanto basta e con la jts... Diventerebbe il 2o motore + venduto su 159 e probabilmente il primo su Brera sul mercato interno non ci sono neppure problemi logistici da superare in quanto il 2000 ecotec supercharger è prodotto in germania a kaiserlauten nonostante il suo unico mercato sia quello U.S.A-canadese.comunque pure sulle leggere compact non è un fulmine di guerra

Scherzi? poi vendono troppo e devono far lavorare seriamente tutti a Pomigliano.....inconcepibile! chi ce lo deve fornire è dal 2003 che presenta come prototipo il 2.200 ecotec sovralimentato in tutte le salse e non si è ancòra deciso a produrlo in serie ma lo ha usato per ricavare il 2000 supercharger e il 2.0 turbo dual vvt SIDI, figurati se lo poteva fornire al gruppo fiat per la 159 fin dal lancio

già dimenticavo , sempre da 4r ,dicono che a breve(giorni oppure poche settimane) verranno mostrate le prime immagini della nuova delta

fermi tutti, secondo Km 77 il 1.6 turbo opc usato sulla corsa ha ora ben 193 cv contro i 180cv della meriva opc. Siete al corrente della cosa? si tratta di un iniezione diretta?

inutile che il sig wester affermi nell'intervista a 4r che i tecnici FIAT devono tornare a progettare e sviluppare motori in prima persona senza essere solo dei manager che controllano e approvano progetti provenienti dall'esterno se poi proprio i grandi capi non forniscono le risorse, mi pare una affermazione ipocrita

Quindi non lo vedremo mai CHE SCHIFO................... che significa una frase del genere???? molto ma molto preoccupante l'articolo di 4R.................invece di migliorare si peggiora!!!! che non vuole pensarci da sola, troppi investimenti e quindi vuole trovare un partner. Si parlava del VM 3.000 V6 modificato, ma la cosa evidentermente non muta nulla rispetto all'eventuale sviluppo in proprio visto che probabilmente Il gruppo FIAT non vuole essere l'unico a pagare i costi dello sviluppo alla veicoli moderni e essere l'unico suo eventuale cliente

gamma motori nuova fiat bravo al momento del lancio: benzina: fire 1.4 16v aspirato 95cv 1.6 16v(Opel twin port ?) aspirato 105cv fire 1.4 turbo 120cv 1.6 16v (opel ?) turbo e iniezione diretta (!) dal 2008: fire 1.4 turbo iniezione diretta 150cv DIESEL 1.9 mjet 8 v 120cv 1.9 mjet 16v 150cv dal 2007-2008 1.6 mjet 16v 105 cv 1.6 mjet 16v 120cv a sostituirte il 19 mjet a 8v

dall'articolo "più potenti e leggere" possiamo trarre solo questo: Il v6 turbo diesel destinato alle alfa e lancia si farà solo e esclusivamente se interesserà ad altri costruttori.La fiat non intende svilupparlo da sola. SUV E U.S.A Quello dei SUV sarebbe un buon settore per FIAT, però fare concorrenza ad esempio negli stati uniti ai suv di casa sarebbe impossibile a meno di non produrli in loco ma è altrettanto vero che essere presenti su quel mercato vuol dire essere un costruttore globale. integrazione componenti dei vari segmenti e marchi: In pratica alcune soluzioni valide a livello di telaio verranno usate su tutti i marchi e i modelli. Più in particolare ,il sig WESTER per fare un esempio parla del montante B posto tra la portiera anteriore e posteriore che è fondamentale per la rigidità della scocca e i crash test . Questo una volta trovata la soluzione migliore, la più valida,si deve estendere invariato a tutta la gamma dei veicoili del gruppo anche in presenza di stili e componenti diversi tra loro.

parla di multiair e solo su alfa dal 2009

motori a benzina: Anche qui c'è da aspettare in silenzio, il FIRE 1.4 turbo esordirà e vero a breve sulla bravo ma solo in versione da 120cv mentre per la versione da 150cv , avrà questa l'iniezione diretta bosch , dobbiamo attendere il 2008.Avremo una versione caratterizzata alfa romeo solo nel 2009 quando verrà lanciato il FIRE 1.4 turbo iniezione diretta Multiair da 180cv. Riguardo al 1.8 jts turbo per le alfa romeo non si riesce a capirte se verrà lanciato tra il 2008 oppure il 2009 e la sua origine, ma comunque avrà potenza inferiore rispetto a quello che qui su autopareri è stato dichiarato , cioè 200cv al momento del lancio e questo viene definito il motore salva alfa romeo ed è destinato appunto a sostituire gli attuali motori che sono in difficolta con le 159-brera

uscito 4r con le ultime news. Motori diesel: Mi pare che dovremo aspettare ancòra in quanto il 1.6 mjet è dato per la fine 2007, inizio 2008 e chiaramente sostituirà il 1.9 mjet da 120cv che ritroveremo pure su bravo assieme al 1.9 mjet 16v da 150cv che verrà sostiutuito solo nel 2009 con il 2.0 mjet che avrà teste e condotti rivisti , nuovi turbocompressori e EGR e con aggiornamenti estesi pure alla meccanica e organi accessori rispetto agli attuali 1.9 mjet in produzione e ciò accadra pure per il 2400 a 5 cilindri che salirà a 2500 cc e peraltro non è ancòra decisa la data di lancio dei mjet con il turbo a doppia geometria variabile(palette mobili su entrambi i lati della girante)

Credo che da me non sia ancòra uscito, come penso nel resto di italia, però dal sommario della rivista possiamo trarre due interessanti spunti da approfondire in seguito Futuro Fiat: parla Wester - Più potenti e più leggere Motori Fiat benzina e diesel -Il turbo per tutti

8)

http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=34&article_id=3798

abbiamo delegato ad altri la fornitura di propulsori a benzina di media cilindrata e plurifrazionati ed ora si vedono i risultati

cavolo !!!

questo sotto il cofano con tutto il rispetto per il v8 maserati -ferrari

visto il successo negli stati uniti della rinnovata berlina(IS) del marchio di lusso dela toyota quest'ultima intende sfruttare l'onda lanciano questa spider- cupè con tetto metallico ripiegabile. Per il momento il primo mercato di lancio sarà appunto gli stati uniti e quindi l'unico motore disponibile è di alta cilindrata, cosa comune in quella nazione, 5000cc v8 . Vi saranno in seguito altri motori come un iniezione diretta da 272 cv di 3000cc (cilindrata 183 cubic inches ) e un 3500cc con 306cv e un altro motore che sarà la versione di ingresso con 218cv e 2500cc(152 cubic inches)

C'è c'è quel motore! E ce ne sono tanti altri di motori pronti... Sono le teste in Fiat che non son pronte... Quelle di certa gente, non quelle dei motori... Teste fragili? non quelle metalliche sia chiaro

pensa che è un immagine che 4r ha pubblicato nel 2004 ed è stata ripresa dalla rete pochi giorni dopo che le foto della bravo sono state inserite qui su autopareri