simonepietro

notevoli differenze ? Per ora che si sappia è il software gestione motore che è differente e garantisce l'iniezione in due fasi che è un esclusiva dell'alfa romeo , mentre per il resto ho dei dubbi in quanto non riesco chiaramente a quantificare appieno l'intervento del gruppo fiat sul progetto di questi v6. questa è un estratto della prima parte di 2 articoli riguardanti i GM v6 global HF: “high feature” philosophy. Conceived For Flexibility From the program ‘s start in February 1999, a prime objective was to develop a highly flexible “platform” from which a matrix of possible variants could be developed. The new V6 was designed for true global duty: future variants will power a variety of vehicles worldwide. Several components and features will be common to all global V6 family engines, however, reflecting the high feature strategy to provide high levels of performance, technology and refinement, combined with the reliability and cost-effectiveness for which GM Powertrain is world-renowned. All global V6 engines will employ: l All-aluminium construction l Dual overhead camshaft (DOHC) l 4-valve-per-cylinder valvetrain l Roller-finger follower valvetrain l Continuously variable cam phasing l Electronic throttle control (ETC) l Durable forged-steel crankshaft l Piston-cooling oil jets l Coolant-loss protection software l GM’s Oil Life System l 32-bit microprocessor l Coil-on-plug ignition “Since the start the global V6 project team was determined to introduce a V6 engine superior to all in the industry, and in record time,” said Tim Cyrus global V6 chief engineer. “The team tapped GM’s vast technical expertise an developed a V6 with industry leading reliability, flexibility, package size, pleasibility, efficiency and value. This engine was developed by a unique team with talented members from across each of the global GM engine departments and suppliers We have delivered an engine that can be easily integrated into most platforms, has industry leading NVH and performance with three discrete combustion systems MPFI, SIDI and turbo.” l The global engine family encompasses a range of displacements. In addition to the 3.6L variant that marks the launch of the new engine in production vehicles, there also are 2.8L and 3.2L variants. Engine displacement can be expanded to 3.8L, or as large as 4.0L when the cylinder liners are eliminated in favour of special cylinder bore coatings. Smaller-displacement global engine variants are particularly crucial in world markets where market conditions and competitive issues demand high performance from smaller engines. Whatever the displacement, the global V6 engine family promises high specific power and torque competitive with the best contemporary V6 engines. The wide range of potential global V6 engine displacements and configurations allows power and torque output perfectly suited to a variety of vehicle, platform, drive configuration or market requirements. The global V6 engine family will effortlessly produce power ranging from approximately 200 hp to more than 370 hp; torque output will run from 200 lb-ft to in-excess of 350 lb-ft. l In addition to a wide range of displacements, the basic global V6 engine architecture was designed to support a host of feature and “content” options, establishing a broad matrix of potential engine configurations. Aside from the normally aspirated/sequential port fuel injection “foundation” architecture, possible major variants include: • A spark-ignition direct-injection (SIDI) V6 of either 2.8L or 3.2L displacement. Gasoline direct injection is a technology that can produce fuel- economy gains on the order of 10 percent, with no loss of performance. To be most responsive to regulatory and other market considerations, the global V6 engine design has provisions for both stratified-charge (lean-burn) and stoichiometric-charge SIDI architectures. SIDI engines are rapidly expanding in Europe and other regions with high fuel costs.

peccato che esisteva con un variatore singolo on-off per bancata , 3000 cc oltre 250 cv ed euro 1, ma come il 3500 v6 è stato relegato nel limbo. un pò fuori tema, però è confermato che i v6 GM H.F. hanno iniziato il loro sviluppo nel lontano 1999 e nelle addizzional features è prevista la S.I.D.I(iniezione diretta secondo la terminologia Gm u.s.a) per il 2.8 , 3.2, 3,6, e 4.0 v6, quest'ultimo mi pare di aver capito ricavabile con una diversa misura di alesaggio

Hai ragione il telaio della 9-5 dovrebbe essere sempre quello della saab 9000-164-croma-thema pesantemente modificato e probabilmente il premium doveva essere il suo sostituto

cmq oggi è uscito il Num 3...Nuvolari..ne leggeremo delle belle.. -------------------------------------------------------------------------- sono lievemente influenzato (contagiato) quindi tutti tappati in casa. puoi darci qualche anticipazione?

resta da vedere se la 159 berlina subirà l'effetto della sportwagon come è accaduto alla 156 berlina ,che risultò soffrire la concorrenza della sport wagon alcuni mesi dopo il lancio di quest'ultima.

resta da vedere se la 159 berlina subirà l'effetto della sportwagon come è accaduto alla 156 berlina che risulto soffrire la concorrenza della sport wagon alcuni mesi dopo il lancio di quest'ultima.

a lucca per ora le uniche 159 targate (2) le vedo parcheggiate davanti alla concesionaria, mentre in versilia vi è una 159 1.9 jtdm rosso metalizzata sicuramente di un privato

difatti nello stesso periodo nel 98 solo in italia le 156 furono 5200 e quindi per il momento siamo ben lontani dai numeri di quest'ultima.

ulteriore conferma di quanto si sapeva, il sistema q4 era già molto efficace sulle 156 cross-wagon e sport wagon q4 come dimostro a suo tempo 4r

probabilmente, però tra gli addetti ai lavori a settembre 2005 è stato presentato l'8v.

tutto già visto, volevo solo far notare che per il momento è diciamo certo un FIRE turbo a 8 valvole.

tratto da un opuscolo indicante il programma di un congresso sui motori a combustione interna tenutosi a gratz in data settembre 2005, nell'ordine del giorno ho trovato questa cosa: THE FIRE 1.4 L,8V TURBO GASOLINE ENGINE. high performance -low cost e poi i nomi dei tecnici fiat powertrain deputati a parlare. purtroppo nessun altra notizia.

io ho riportato la risposta del giornalista che si ocupoa dello sviluppo modelli delle case, altro non sò ma però non mensiona la mancata affidabilità

tutti i tempi sono su auto di questo mese, vi è un articolo di alcune pagine dedicato a tutto ciò. comunque le miei perplessita continuano e poi è indispensabile il commento del pilota come giustamente 4r riporta.

questo non lo dice, però può essere verosimile anche se poi è arrivata la cros-wagon e la sport wagon q4

mettiamoci pure, nel computo di quello che non si è fatto, pure il 3.5 v6 da oltre 300cv veramente alfa. Auto , questo mese,in una risposta ad una lettera di un lettore afferma che in pratica era pronto, come pronta era la t.i per la 147 che doveva scaricare a terra tale potenza

apena ritirata l'auto, tra l'altro mi hanno lasciato a bordo le parti sostituite, devo dire che non paiono a prima vista usurate (cinghie ) e priva di depositi (girante acqua),una sostituzione imprevista e cioè un sensore (di posizione ?)del variatore di fase http://img328.imageshack.us/img328/238/100d00227kb.jpg

bah questi tempi sul giro, il tutto mi lascia sempre più perplesso.Sempre da AUTO, quello in uscità ? Nel numero ultimo di auto c'e' una interessante(?) rassegna di tempi in pista, da cuo sono stati tratti molti post. Posto i dati piu' eclatanti.... Opel astra SW 1.9CDTi batte 159 con un tempo di 3'14''70 Dietro anche la lexus220D con 3.16.23 Sempre opel astra 1.9CDTi batte Astra OPC 1.9CDTi. Quest'ultima con un tempo di 3'.19''35 ... mah un errore il tempo dell'astra? andiamo avanti.... Serie 1 3.0i 3'02''80 batte Alfa 147GTA 3'03''63 Distrutte le due golf R32 e GTI rispettivamente con R31 3'08''42 GTI 3'08''50 mazda MX5 2.0 3'05''24 batte/eguaglia Nissan 350Z 3'05''25 Focus SW 1.6 3'23''75 batte opel Tigra 1.8 16V 3'24''90 Saxo 1.6 VTS 3'11''30 spacca Mini cooper WORKS! 3'12'20 la gta batte sia la golf gti, questo è confermato pure da 4R, e golf r32

ops, silob mi ha preceduto in mercato, finanza e società.

da un blog automobilistico, quindi da confermare a breve (domani ,sembra): I dati ufficiali dell'Acea sono attesi per domani, ma qualcosa deve essere scappato in anticipo. Nell'articolo di World Car Fans dove si parla dell'ottima partenza delle vendite in Gran Bretagna (1.285 vendute nel primo weekend), all'ultimo paragrafo c'è questa notizia: I dati sulle vendite europee del mese scorso mostrano che la Fiat Punto (originale e "Grande") è stata non solo l'auto più venduta nel segmento B, ma anche nel mercato Europeo in generale (Punto 37.977, Clio 36.016, Fiesta 31.470).

mai studiato economia, ma essendo un autonomo penso di gestirmi in maniera oculata, faccio molta attenzione alla situazione dei miei fornitori.personalmente giudico ottima la scelta di GM di acquisire la licenza

0,92 g per l'alfa romeo 147 con delle 195/60/15" fino quasi a 0,997 con le 215/45/17", golf v 0,982 con le 225/45/17" (dati di 4r, ma non si riferiscono alle sportive)

ma torniamo sempre al solito punto, non dobbiamo più affidarci agli altri per le unità a benzina di media -alta cilindrata altrimenti un giorno che la Gm, per qualsiasi motivo non ci fornirà più i propulsori, avremo un gap enorme da colmare rispetto alla concorrenza. dobbiamo camminare con le nostre gambe e sfruttare appieno le potenzialità dell 'uniair.

il mio è un indirizzo visto cher in italia e in europa è da alcuni mesi che in atto un inversione di tendenza. Ad esempio il gruppo vw ha intuito che il vento sta girando.