simonepietro

oddio, pure qui a volte non si scherza, certi voli pindarici. ma purtroppo queste sono le fonti.

però su infomotori, citando marchionne, parlano di un 1.8 da 140cv. quello derivato dal 1.8 twin port.

girano voci , altro forum,che i propulsori a benzina della lancia nuova fulvia coùpe saranno un 1.6 turbo da circa 180cv (vedi meriva) e un 2.0 turbo da 260 cv per l'HF (vedi solistice gxp e opel gt)

difatti per chi non viaggia molto non credo che sia conveniente il diesel. ho l'impressione che gli otto stiano per tornare, che il gruppo fiat si dià una mossa.

741 euro? alla faccia

anche dal fatto che l' aspirazione non è comandata direttamente dalla cinghia dentata ma dallo scarico tramite 2 ruote dentate.si parte dai 13.800 euro della Dynamic tre porte per arrivare ai 15.600 della Emotion 5 porte

x il moderatore. gentilmente annullare ho visto che già se ne parla. saluti

speriamo che sia un FIRE. Fiat ha reso noti i prezzi della Grande Punto equipaggiata con il motore 1.4 16v da 95 Cv: si parte dai 13.800 euro della Dynamic tre porte per arrivare ai 15.600 della Emotion 5 porte

non è più necessario, il messaggio che ho annullato

visto ora.

scusate ,motori differenti a seconda dei mercati per la nuova type-r ? io però continuo solo a trovare notizie di un 2000cc: Honda to Show Civic Type R, Legend at Geneva By Ward’s Staff WardsAuto.com, Feb 1 2006 The Civic Type R is based on the new 3-door Civic hatchback going on sale in Europe later this year. The vehicle is powered by the same engine in the current Type R, Honda’s 2.0L DOHC i-VTEC 4-cyl., which makes 197 hp. Honda’s Swindon, U.K., plant will build the new Civic Type R, set to go on sale early next year in Europe. The European-spec Legend also is being shown in Geneva. Known as the Acura RL in the U.S., the Legend will sport a 3.5L V-6 all-aluminum VTEC engine making 291 hp and 260 lb.-ft. (353 Nm) of torque. The Legend features a wide array of technical and safety features, including Honda’s Super Handling All-Wheel Drive system, which shifts torque not only between the front and rear of the vehicle but left-to-right in the rear, as well. To meet European safety specifications, the Legend has a standard pop-up hood, which is activated by a pyrotechnic device in the event of a pedestrian impact.

Tout s’accélère pour la très attendue nouvelle Civic Type R que tous les fans du H rouge attendaient avec impatience. Un peu plus d’un mois après l’annonce qu’elle existera bien, nous savons désormais qu’elle sera dévoilée au public lors du prochain salon de Genève en Mars, à côté de la Legend au V6 3.5l de 295ch et à la transmission intégrale SH-AWD. Cette bouillante Honda sera basée sur une version trois portes de la Civic qui sera commercialisée en Europe et sur les autres marchés en 2007. Petite déception au niveau du moteur toutefois, puisque la Honda Civic Type R sera dotée du même 4 cylindres 2.0l DOHC i-VTEC que son prédécesseur qui développait 200ch.

07. Februar 2006: Nachdem Honda das Civic Concept zum ersten Mal auf dem Genfer Automobilsalon 2005 gezeigt hat, präsentiert der japanische Autobauer nun, ein Jahr später, als Highlight ein Konzept des kompakten Sportmodells Type R (Foto). Die jüngste Studie, auf deren Basis der Civic Type R Anfang 2007 folgen wird, soll in erster Linie die sportlichen Ambitionen des neuen Civic untermauern. Angetrieben wird der künftige Type R von dem 147 KW starken 2,0-l-i-VTEC-Motor aus dem Vorgänger. http://img98.imageshack.us/img98/2876/civicg831th9ua.jpg

probabile,visto la particolare sovralimentazione che dovrebbe garantire tanta spinta sia in basso che in alto, il peso minore gravante sull' avantreno (pur sovralimentato è sempre un 1.4), rersta da vedere se usa un assetto simile alla gti.

di solito mi rivolgo all'autofficina generica sani a monte s. quirico, per la cinghia dentata mi hanno informato che loro la porteranno in una officina specializzata.

ricordate dante ,quando nella divina commedia trovandosi davanti nell'inferno ad un sarcofago in fiamme sente da esso provenire una voce " no, io non sono colui che tu credi" ,farinata degli uberti avverte che colui che stà bruciando perennamente non è il PAPA, sempre in carica al momento della stesura della divina, che ha costretto il grande poeta e diplomatico all'esilio.Eppure non mi pare che fu mandato al rogo, và detto che maometto lo troviamo in bocca a lucifero più avanti nel viaggio negli inferi, immagine questa usata in un affrescvo in una chiesa bolognese che alcuni arabi avevano a quanto sembra intenzione di fare saltare in aria

autostrada poca anzi nulla,città e poi la porrettana, statale per l'abetone,per raggiungere paesi montani dell'emilia romagna.insomma su e giù per l'appenino tosco emiliano

mi è sempre parso un impianto particolarmente equilibrato e per questo non mi sono sorpreso di sostituire pure quelle posteriori. poi sulla 145 precedente le posteriori le ho sostituite poco dopo i 60000km mentre le anteriori di solito con le gomme a 30000km.

fortuna?

difatti , l'affidabilità mi pare più che buona.

annullato perchè fuori tema

materiali usati all'interno sicurtamente superiore la vecchia dato che la zona del sottoplancia e il tunnel centrale fino alla leva del freno a mano è realizzata con il medesimo materiale plastico usato sulla mia vecchia 145, decisamente migliori i sedili della v serie più belli esteticamente e più anatomici ma avendo in visione di frequente i due modelli di 2 amici e per ammisione del pure del propietario della golf v i materiali della 4 appaiono migliori, mentre l'asemblaggio è ai massimi livelli su tutte e due. per la guida ne riparliamo ma le differenze sono minime.

in 5 anni di uso sulla 147 1.6 twin spark ho avuto solo i seguenti problemi, cronica moria delle lampade anabagglianti anteriore e di posizione(difficoltosa la sostituzione di quest'ultime)ma ultimamente la situazione è migliorata, sempre causa lampade i comandi della climatizzazione non sono più illuminati da tempo mentre i tasti ,compressore, ricircolo, lunotto stranamente lo sono, sostituzione carter in alluminio di protezione del radiatore dal calore dei collettori di scarico, iniziale rumorosità delle sospensioni anteriori e posteriori che per quest'ultime sparite dopo poche migliaia di km mentre per le anteriori la rumorosità si è via via affievolita fino a diventare attorno ai 40000 km saltuaria, dischi freni ancòra gli originali,pastiglie freno unica sostituzione su tutti e 2 gli assali a 60000km, frizione ancòra originale, durata pneumatici anteriori nonostante prevalente uso su statali di montagna 40000km .Mi appresto all'intervento più oneroso e cioè la cinghia dentata, pompa dell'acqua, rulli guida cinghia, per un totale di solo materiale di 380 euro +iva.

diametro valvole 2.2 jts aspirazione circa 35 mm - scarico 30mm, lascio a te indovinare i valori del 2.2 ecotec dgi (il 2.2 ecotec indiretto ha gli stessi valori del dgi), altra fortuita coincidenza come quella relativa allo sfasamento (50gradi) rispetto all'albero motore dei variatori dei jts con unità GM ? Appena trovo la massa dei pistoni del 2.2jts li confrontiamo con quelli del 2.2 ecotec dgi che è di 320g( 272 g per il 2.2 ecotec indiretto), di quest'ultimi ho pure il lunghezza stelo delle valvole e altre anemità da poter confrontare con le caratteristiche del 2.2 jts. come vedi la mia sarà testardaggine ma incomincia ad avere delle solide basi