simonepietro

anzi le probabilità aumentano: Nuova Stilo 1.6 MPI pmax 105 coppia 150 nm cc 1.598 alesaggio 79,0 mm corsa 81,5 mm Stilo 1.6 pmax 103 coppia 145 nm cc 1.596 alesaggio 80,5 mm corsa 78,4 mm

io non vorrei che fosse questo, oppure questo è il prototipo del 1.6 mpi GM usato sulla stilo ? : December 17, 2001 - GM 1600 1.6-liter, single overhead cam, inline 4-cylinder engine includes 79 mm bore by 81.5 mm stroke, 9.4:1 compression ratio, and cast aluminum cylinder head with valve seat inserts. Iron block is used for strength and durability. GM 1600 also features distributorless ignition system and 1598 cc displacement. GM 1600 is adaptable for use with gasoline, liquid propane (LP) or compressed natural gas (CNG). http://img506.imageshack.us/img506/7923/54353mu.jpg

o.k sembra che sià la realta,però.

è simile a quello che a suo tempo fu scritto riguardo ai vistosi pattinamenti della 147 gta in uscità di curva rispetto ad una golf r 32

conferma le notizie e le critiche mosse al 2.2 jts. http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/IE27C9A7121254EDAC12570D80057C162?OpenDocument

già turbo e uniair e iniezione diretta , così dovrebbero essere i futuri motori a benzina del gruppo fiat. però per l'alfa rimanendo nel solco della migliore tradizione proporrei un compressore meccanico. basta che non sia un supercharger, così faccio contento pure ax che afferma che sono dietrologo :)

mi sembra in alcune parti di leggere i commenti di automobilismo e 4r.poi il fatto che lo sterzo ai piccoli angoli sia meno pronto potrebbe non essere legato come afferma l'alfa a lamentele da parte di utenti su una sua eccessiva sensibilità in velocità ma magari ad un recupero di stabilità.

mi sono spiegato male. la bmw non crede nell'iniezione diretta, ne in quella stechiometrica usata dall'alfa romeo dai 1800 giri in sù ne in quella usata dai gdi della mitubishi

si, quello della croma era impresentabile come quello della leon. però anni fa erano tutti rilegati con la medesima cura.Poi vi ripeto su quello dell'audi a3 vi era la foto del principio di incendio dopo il crash test, ed era l'unico articolo interessante dell'allegato che poi era in pratica uguale al precedente della passat

si, quelli della passat e audi a3(interessante però le foto del crash test con il principio di incendio dell'a3) erano mera pubblicità, poi l'andazzo cambiò e certi allegati come quello delle 2 C5, oppure quello dei twin spark, 166, 156 sportwagon e addirittura la ferrari f- 50 erano ricchi di notizie e disegni realizzati anche da 4r e interviste coi progettisti. Poi anche questi da me nominati portavano l'indicazione informazione pubblicitaria

sembra che sia proprio così, però l'iniezione diretta comunque permette di rientrare nelle ultime normative antiquinamento senza dover progettare una nuova famifglia di motori. quindi è comunque conveniente per il costruttore adottarlà.

qualche anno fa l'allegato era un complemento , pure ricco e interessante ,delle prove su strada, anche se chiaramente aveva una valenza pubblicitaria mentre ora è pura pubblicità

se ti aspetti gli allegati di qualche anno fa, mettiti il cuore in pace.

dici che non siano quelle consegnate?

io non li ho mai guidati, quindi francamente non sò se questi problemi esistano o meno. l'unico problema che ha tolto il sonno a chi ha progettato il jts derivato dai pratola serra è stata l'affidabilità e quindi è stato depotenziato rispetto alle proprie possibilità. 4r e automobilismo hanno più volte parlato di potenze attorno ai 180cv-185cv a 7200 giri durante il suo sviluppo , purtroppo si sono verificate rotture meccaniche dovute al fatto che l'iniezione diretta provocava diluzioni del lubrificante a causa del trafilamento della benzina nel basamento, problema che forse per mancanza di mezzi e in previsione di usare motori gm modificati non è stato risolto appieno ma calando numero di giri e potenza .Forse neppure la gm ha voluto risolverlo appieno il problema, infatti il 2.200 cc con doppi variatori continui e con l'iniezione diretta in due fasi offre praticamente la medesima potenza delle prime unità 2.0 jts con il solo variatore di fase on-off.Per la doppia candela ti posso solo dire che chi li ha progettati in un intervista afferma che ha fatto guadagnare ben 5cv ,ma sopratutto ha migliorato l'erogazione di coppia e ridotto gli inquinanti e sopratutto riduce a zero le false accensioni salvaguardando il catalizzatore.

in germania immatricolate 141 alfa 159 a novenbre 2005 contro 114 alfa 156 sempre nel solito mese. dal lancio in germania risultano immatricolate 580 alfa 159 http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2005/SegmenteModelle/segmente_11_2005.pdf

sembra che i prossimi motori a benzina usati dal gruppo fiat saranno tutti a iniezione diretta, turbo e uniair.

io ho guidato sia il 1.8 da 113 cv che il 1.8 da 130cv su bravo gt, barchetta e dedra ed erano ottimi motori.

la bmw non crede in tale tecnologia, neppure in quella a miscela stechiometrica normalmente usata sui motori a iniezìone indiretta.comunque qui trovi tutto sul vecchio jts : http://www.cuorialfisti.com/Tecnica/JTS.htm mentre sul nuovo se ti interessa ti posso mandare per messaggio personale il link di image shack per vedere un disegno e un testo che qui preferisco non inserire, comunque niente di non pubblico

solo il 1.6 aspirato avrà il valvetronic mentre il 1.6 turbo usa l'iniezione diretta derivata dall'esperienza psa, alla bmw hanno sempre dichiarato di non crederci.il siatema fiat dovrebbe esere migliore perchè in futuro parlano di poter comandare a piacimento ogni coppia o singola valvola indipendemente dalle altre perchè non vi sono vincoli meccanici come sul valvetronic, ma questo è però il futuro

più complesso dal punto di vista meccanico e difatti la prima versione non poteva comandare un motore oltre i 6000-6500 giri. la seconda versione usata sicuramente sui 6 cilindri grazie all'allegerimento e alla riduzione degli attriti della parte meccanica arriva ai 7000 giri. il sistema fiat non ha di queste inerzie .

avete sentito il rombo del vero v6 alfa ?

. Per il resto se la Fiat dovesse mai di nuovo produrre motori in proprio sicuramente sarebbe da riproporre una struttura 5cilindri magari con un motore 2.2-2.3 sarebbe perfetto! Si fa un 2.2 5cilindri e se ne ricava un 1.7-1.8 magari da fare tubosoft come base per le grandi berline......... vabbè ma questa è fanta motoristica...... per il momento teniamoci i nostri cari 1.9-2.2 che sembrano andare molto meglio di come sperassi!