simonepietro

Ripeto, bmw è la casa automobilistica di riferimento al mondo per chi vuole proporre al mercato un certo prodotto, ma si è costruita questa posizione nn certo con la prestazionalità delle sue auto di produzione normale, bensì con la eccellente qualità, tanto da scalfire il mostro sacro MB.

in pratica è stata fatta lo solita operazione che a suo tempo porto al lancio della bmw 318 is da 140 cv e appendici aereodinamiche , al tempo il bialbero alfa 1800cc aveva 128 cv , per poi portare in pista le modifiche.

quindi il diametro della girante, il loro peso dovrebbe essere simile per tutti e idem per la pressioine di sovralimentazione e al limite potrebbe variare solo la pressione del common-rail ?

dipende pure dalla velocità con cui sale di giri , per esempio sull'astra opc turbo da 240 cv , quindi motore tirato, sono stati eliminati i controalberi non tanto per recuperare 5cv di potenza quanto per far salire più velocemente di giri il motore e portarlo subito nella fascia di miglior utilizzo

insomma è probabile che sui 4 cilindri usino il precedente valvetronic

sulla pressione dei common rail io sono rimasto ai 1400 bar per il gruppo fiat , con la 159 e i jtdm non sò se la pressiuone è aumentata ma comunque gli altri mi pare che siano in media sui 1600 bar con punte di 1800 bar. Per le turbine si può vedere però dobbiamo conoscere prima il fornitore e la sigla del componente

domandina? non è che i multijet necessitano di turbine più grandi a causa del fatto che il common rail usato generà pressioni inferiori rispetto alla concorrenza( ultime evoluzioni 1800 bar con iniettori piezo elettrici) e quindi in tal modo si deve recuperare il gap di potenza a scapito di maggior turbolag

tutti questi dispositivi, io per il percorso vado a lume di naso e trovo sempore la destinazione, sia in italia che all'estero.

sopratutto il vecchio jts non dispone di doppi variatori di fase continui anche se ha il vantaggio dell' iniezione diretta mentre questo bmw ha l'iniezione tradizionale. comunque personalmente , anche se non lo ho mai provato, non ho mai gettato fango sul vecchio jts

strano veramente, nella prima versione il valvetronic limitava il numero dei giri a 6500 poi con la nuova versione adottata sicuramente per i nuovi 6 cilindri si arriva quasi fino a 7000 giri grazie all'alleggerimento di tutte le parti meccaniche del dispositivo. forse sui 4 cilindri non è stata ancòra introdotta la nuova generazione.

da 4r:in arrivo una versione molto speciale delle "serie 3" berlina, la "320si", che verrà prodotta in appena 2600 unità. Dotata del pacchetto "M Sport" e di speciali cerchi da 18 pollici simili a quelli delle BMW partecipanti al campionato Wtcc Fia, nasconde sotto il cofano un quattro cilindri di 2.0 litri che sviluppa 173 CV a 7000 giri/min. Il cambio, manuale a sei marce, ha una rapportatura specifica; stando a quanto dichiarato dalla BMW, la "320si" è in grado di raggiungere i 225 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi. Il motore deriva da quello della "320i", ma è stato profondamente rivisitato: l'alesaggio è passato a 85 mm, mentre la corsa è stata ridotta a 88 mm. I pistoni scorrono su rivestimenti speciali di lega d'alluminio ricavati nel blocco motore e ci sono bielle più rigide nonché una struttura rinforzata del basamento. Il sistema di distribuzione "Valvetronic" ha lasciato posto, come avviene sulle vetture da gara, a una gestione convenzionale delle valvole, con doppio variatore di fase: facendo a meno di numerosi componenti mobili, il movimento delle valvole stesse è preciso anche ai regimi più elevati. Contribuiscono all'innalzamento della potenza di 23 CV rispetto al modello normale anche i condotti di aspirazione (a lunghezza variabile) e scarico maggiorati, speciali candele di accensione e rapporto di compressione elevato da 10,5 a 11,0:1. Oltre alle ruote dal disegno esclusivo, caratterizzano questa versione i gusci degli specchietti retrovisori, realizzati con cromatura satinata, così come il terminale di scarico. Presente anche un impianto frenante maggiorato, mentre all'interno spicca la zona rossa del contagiri che va dai 7300 fino agli 8000 giri/min. In aggiunta ai sei colori previsti per la "serie 3" con il pacchetto "M Sport", la "320si" è anche disponibile nella speciale tonalità nero carbonio metallizzato. Arriverà dai concessionari nella primavera del 2006, dopo aver debuttato al Salone di Ginevra. per il momento si tratta di una serie limitata e profondamente modificata ma la vitalità di questo marchio fa impressione

tra l'altro io sono uno di quelli che non hanno firmato il compromesso, l'accordo che la poteva salvare. non si prende per i fondelli la gente.. io da perdere avevo poco.

si.non era neppure piccola in quanto lavorava pure all'estero in costruzioni non solo edili ma pure di strade

lasciamo perdere io ho diritto prioritario riguardo ad una ditta edile e in 6 anni non ho visto una lira, si parla di poche migliaia di euro

quella maggiorata me la ricordo perchè la feci presente.

no, il pericolo era un possibile crac

semmai anti gm . telaio, ho scritto al singolare. mentre per l'indennizzo put non trovo più l'articolo delle scadenze e quindi non vorrei che l'ultimo pagamento sia a cavallo del 2005-06.

in questo modo sembra che sia evitato il fallimento, ma con lacrime e sangue

verissimo: R 428 DOHC 2800 cc - 4 Cil. - 16 Valvole Per rispondere alla sempre maggiore popolarità del motore diesel e alle richieste per motori di superiore cilindrata adatti all'uso in autovetture più pesanti, VM Motori ha ulteriormente sviluppato l' R 425 DOHC. L'incremento di cilindrata a 2800 cc è stato facilmente consentito in virtù della filosofia progettuale delle canne umide: in questo modo è stato sufficiente modificare canne, pistoni e alberi a camme. Il risultato è l' R 428 DOHC, un motore che offre tutte le caratteristiche e i benefici dell' R 425 DOHC, ma con un'ulteriore aumento del 10% nella coppia a bassi regimi. Con 4 valvole per ognuno dei 4 cilindri, iniezione diretta common rail e doppie masse contro-rotanti mosse dall'albero motore e posizionate nella coppa, questo motore è ideale per veicoli pesanti come Minivan e SUV.Le altre caratteristiche tecniche sono analoghe a quelle dell' R 425 DOHC e includono bilancieri sull'albero a camme e EGR raffreddata. L'opzione di un turbo VGT permette di aumentare la potenza erogata a 177 CV.

beh, essendo legati a doppio filo, indenizzo per il put, se non liquidato tutto, e forniture mi sembrava inerente.passo e chiudo

nostro fornitore di motori e cambi e telaio.

hai ragione, però non fornirmi terreno per battutacce cattive( anche la cilindrata 2.200...)

ci provo. sul vm automobilismo fornisce solo quelle informazioni e per il 2.800 a 4 cilindri pure in ritardo rispetto al sito della vm

forse il 2.8 a 4 cilindri mentre per il v6 si parla del 2007-2008 e vengono forniti solo i dati salienti e quindi ad ora non si sa se sia l'attuale v6 vm da oltre 200 cv modificato oppure una nuova unità, certamente la potenza e coppia sono quelle che circolano da tempo per l'unità destinata alle alfa e poi affermano che vi è già un misterioso committente- acquirente