simonepietro

colpevole la fiat a non aver rimediato subito e ad aver continuato a proporre su alfa romeo l'ormai arcaico variatore on-off (25gradi di sfasamento), individualmente lo sfasamento è di circa 120 gradi in aspirazione e 55-60 gradi alo scarico se non ricordo male). Noi alfisti abbiamo dovuto aspettare la gm e l'aisin per vedere i doppi variatori di fase continui (50 gradi si sfasamento rispetto all'albero ,individualmente lo sfasamento è di circa 120 gradi in aspirazione e 55-60 gradi alo scarico se non ricordo male), come gli altri propulsori gm già in commercio. Tra l'altro lo abbiamo lanciato noi prima di honda e anche della gm che era dai primi anni 60 che ci studiava

io non sono molto ferrato nel campo della mercedes ma esiste pure un 3200 v6 turbo diesel da 272cv, anzi credo che abbia sostituito quello di cui state parlando

holden, costruito in australia per il momento poi si hanno notizie di una versione 3200 a variatori continui in attesa di produzione con il 3600 in giappone da parte suzuki e poi sempre il 3600 in futura produzione nelo stabilimento daewoo di port incheoon, oltre che in canada a st catherine

spero che la fiat acquisti la versione in alluminio 210 kg invece che 240kg

si, ma non mercedes e la solita cosa sembra che accada con i nuovi 4 cilindri bmw-psa che forse non vedranno mai un cofano bmw ma solo mini

qualcuno può tradurre? Top Story Porsches jüngste Turbo-Entwicklung heißt VTG 15. November 2005: Der Stuttgarter Sportwagenbauer Porsche wird weltweit erstmals einen aufgeladenen Ottomotor mit variabler Turbinengeometrie (VTG) vorstellen. Diese Technik, die seit den 90er-Jahren in Diesel-Turbomotoren eingesetzt wird, ermöglicht vor allem bei niedrigen Drehzahlen eine deutliche Verbesserung der Elastizität und der Beschleunigung. Die technische Hürde, das Problem der im Vergleich zu Dieselmotoren wesentlich höheren Abgastemperaturen von bis zu 1.000 °C, haben die Stuttgarter nach eigenen Angaben in enger Zusammenarbeit mit dem Turboladerhersteller BorgWarner Turbo Systems gelöst. Porsche setzt an dieser Stelle hoch temperaturfeste Materialien aus der Raumfahrt ein...... segue

no, non sono uguali. la mercedes giustamente per evitare polemiche da parte dei suoi clienti simili a quelle che si hanno ora in casa fiat a riguardo dei benzina per alfa costruiti in germania e australia non commetterà mai un simile errore, semmai fornirà tecnologia ad altre marche del gruppo ma mai viceversa

i cambi nuovi ci sono, in comproprietà con gm ma se ogni anno cambiano i piani

c'è l'm-40 a 6 marce però è necessario vedere quanta coppia può generare il 3000 vm

ti ringrazio , ma lasciamo perdere per il momento

avevo chiesto cortesemente di spostare il tutto in un'altra discussione, se era possibile ma visto le reazioni credo che per il momento la cosa migliore sia soprassedere in attesa di nuove a breve. saluti e chiudo

perche ne hanno già provate 2 con risultati simili, poi esiste una differenza tra il test che indichi tu e quello che 4r ci mostra ogni mese , quello di 4r anche se effettuato a velocità più bassa è più selettivo, non ti stò ad indicare il motivo perchè lo dovresti sapere.Io ne ho parlato nei messaggi posteriori

i brani dell'intervista a marchionne non sono stati scelti casualmente, neppure quello in inglese riguardo alla maserati. Normalmente ho un ottima memoria. saluti

che poi mi pare fosse pure l'opinione del fusi datata qualche tempo fa

aspettate, a volte la gm presenta in anteprima sui prodotti (motori a benzina) ma poi non si capisce il motivo, in questo hanno ragione voltaire e lorenz82, ha incredibilmente l'onore di presentare prodotti del gruppo fiat altamente innovativi. Per esempio questo :Opel Records With The Magneti Marelli Turbodiesel February 3, 2004: A shower of international records for the Opel ECO- Speedster featuring the Magneti Marelli diesel engine control system. At a 24-hour trial recently held at Dudenhofen, in Germany, the 112 bhp prototype set no fewer than seventeen new records for turbo-diesel powered cars with engines between 1100 and 1499 cc. Opel ECO- Speedster is fitted with a high-performance version of the new 1300cc turbo-diesel common rail engine developed by Magneti Marelli which is soon to go into mass-production for the new versions of the Corsa and Agila. Power output, efficiency and reliability of the new 1.3 CDTI Ecotec engine were clearly seen in the general average speed ( more than 225 km/h ) 98 km/h faster than the previous record and the speed over the flying kilometre ( more than 256 km/h ). An identical car was the star of another trial on the road open to traffic where it in fact demonstrated very low running costs: 2,54 litres of diesel for 100 km. The combined results of the two tests (speed and economical fuel consumption) have been a further confirmation of the success of the technological co-operation that Magneti Marelli has developed with the Fiat GM Powertrain, even assisting the final phase in the creation developed by Opel technicians.

si, è difatti servono tutti e tre i fotogrammi per vedere le reazioni( io difatti ho iniziato inserendo solo quelli confrontabili in quanto della 159 4r ne ha fornito una solo.) ma comunque riguardo alle variazioni della velocità esistente tra le due 159 ,che peraltro sono gommate differenti ,si possono dire trascurabili(1km/h e briciole al massimo 2 km/h) .

io giricchio spesso anche se sui soliti percorsi ma a cavallo dell'appennino tosco emiliano , sia monte che a valle,neppure una e nemmeno in versilia che però frequento meno

mi permetto di intervenire e scrivere quello che ritengo io abbia capito. per la 147 si ammette di aver cercato di insediare la bmw serie 1 mentre dal basso la golf con le sue versioni più lussuose e grazie agli sconti e offerte stava pescando nella reale utenza della 147 e difatti a seguito dell'intervista a marchionne ora si spiega il nuovo listino della 147

non mi arrampico, solamente per non creare ulteriori attriti metto in pratica un vecchio adagio delle miei parti, in caso di diatribe esiste il detto"chi ha più buon senso lo adoperi " e quindi mi pongo in sorniona attesa. Per le velocità nel test basta sfogliare 4r , 102 km/h la 2.200ccjts , qualcosa in più per la 159 jtdm (mi pare circa 103 km/h ) e 106 km/h per la 156

hai fatto benissimo, purtroppo il mio era solo un copia e incolla e visto che sei molto solerte ci sarebbe da fare il solito servizietto anche al testo in inglese della parte riguardante il futuro maserati . dove ? sul forun maserati

in inglese, così qualcuno si diverte a tradurla: Maserati had been the most over-promised and under-delivered champion within the Fiat group. Every 5 years, the 10,000 units a year target is postponed for another 5 years. The latest target is now 2010. How will Maserati get there? First, by strengthening its current product range. The Maserati Quattroporte is an excellent car, but it needs to be produced, for example, with a true automatic gearbox for the US market. The Quattroporte platform also will be the basis of a new, top of the range coupe. At the same time, Maserati is too small to have its own platforms so it needs synergies with other brands. I think the industrial cooperation with Alfa Romeo on the premium platform is the proper answer. What about the Kubang GT wagon, which would be Maserati's first crossover? Nothing is decided yet, but I can say that a Kubang for Maserati makes sense only if Alfa cooperates on the project by making its own large crossover. These two vehicles could be the first fruit of the industrial cooperation between Alfa and Maserati.

riguardo al tes di stabilità aspettiamo di poter vedere tutti i fotogrammi se la cosa non vi convince, solo che sulla velocità di passaggio non si può evitare di notare che è inferiore , 102 km/h per la 159 2.200 jts e 106 km/h per la 156 jts.

da parte di automtive news: Girano voci che abbiate perso fiducia nell'Alfa Romeo. Quali sono i problemi dell'Alfa e le possibili soluzioni? La questione Alfa è semplice e complicata allo stesso tempo. L'Alfa è un grande marchio, riconosciuto a livello mondiale, ma sta vendendo meno macchine del previsto. Per affrontare il problema, abbiamo recentemente annunciato un cambio al vertice: Karl Heinz Kalbfell si concentrerà sulla Maserati e sul futuro sviluppo strategico dell'alleanza industriale e commerciale Alfa-Maserati (il "polo sportivo" del Gruppo); Antonio Baravalle, che ha fatto un grande lavoro alla Lancia, si occuperà della gestione quotidiana dell'Alfa con le sue grandi capacità commerciali e di marketing. Le vendite della "156" stanno calando e quelle della "147" non rispettano le aspettative. Perché? La "147" soffre perché per lei la BMW "serie 1" è stata ritenuta la rivale principale, dimenticandosi di avversarie come la "Golf" (le cui versioni più costose rivaleggiano che le "147" alla base della gamma). Ci siamo dimenticati della "Golf" e di quello che stava facendo sul mercato. Credo che dobbiamo rispondere in maniera efficace alla pressione della Volkswagen. Abbiamo imparato la lezione e credo che dobbiamo essere molto più attenti e umili circa le aspettative dell'Alfa. Dobbiamo lottare dove dobbiamo lottare. Sarà meno un problema, credo, per i nuovi prodotti ("159" e "Brera"), che hanno decisamente diritto di competere nel segmento di lusso. L'attuale "147" è basata sul pianale accorciato della "156". Possiamo aspettarci che l'erede, la "149", utilizzi un pianale "premium" accorciato? È un'opzione che stiamo considerando. Da un lato, la piattaforma "premium" è molto più costosa di quella della "156", dunque sarebbe molto più dura tirarne fuori un'auto compatta redditizia. D'altra parte, se l'Alfa vuole davvero competere nella zona alta del segmento C, ha bisogno di una base del genere. Negli ultimi cinque anni s'è parlato molto di un possibile ritorno dell'Alfa negli Stati Uniti. A che punto siete? Ci stiamo lavorando, ma non sarà il prossimo anno. Comunque, l'idea è ancora quella di far debuttare le Alfa in Usa vendendo "Brera" e "Spider" nelle concessionarie Maserati? Molto probabilmente, andrà proprio così. In vetta alla gamma Alfa c'è davvero bisogno di una berlina a quattro porte o sarebbe meglio una crossover, visto che la "159" è cresciuta ed è quasi grande quanto l'attuale "166"? Per come la vedo io, una grande crossover sarebbe la scelta migliore.