simonepietro

il test è sempre il solito da anni è ormai canonico, se poi i birilli sono gettati per terra oppure no, il fatto non cambia la prova che è sempre la solita. nel messaggio precedente ci sono indicate le specifiche . poi se la 156 soffre meno di sottosterzo mentre invece la 159 di più e quindi è in un altra posizione nello spazio delimitato è un altro discorso.

senza astio, non si tratta di voler insistere ma come sapete ormai sono diversi lustri che 4r effettua tale test, che è pure certificato, a volte ha pure pubblicato negli articoli di spiegazioni dei suoi test ,dei disegni che riportano lo schema della prova con la distanza tra i birilli e il raggio delle curve e quindi se tornate alle 2 foto incriminate poteve vedere, se lo volete vedere, che il fotogramma è stato scattato frontalmente e la prospettiva ci indica che l'auto è all'altezza del 4 birillo in tutti e due casi e ciò accade sempre con tutte le auto provate. Non ho voglia di cercare gli articoli relativi al test di stabilità con le modalità di esecuzione , che io mi ricordi sono ben 2 in anni differenti, quindi credo che basti già questo :http://img454.imageshack.us/img454/2592/scan100020do.jpg dove viene indicato il raggio curva e altro Le immagini che ho precedentemente inserito sono relative all'inserimento, le foto vengono scattate sià di fronte che al posteriore e noi di solito vengono mostrate quelle prese all'anteriore. A volte sono ben tre fotogrammi in cui si notano bene tutte le reazioni a volte viene mostrato uno solo come nel caso della 159, poi vi è la velocità e il commento.

ti ringrazio del consiglio, ma ho una buona vista. Come hai notato vedo oltre le apparenze e fino in profondità nelle cose

conosco un buon ottico

non lo dire a me ma al sito di ingegneria e alla commisione che ha analizzato e giudicato tale tesi.

dipende sotto quali aspetti. In alcuni è superiore alla 156 mentre in altri no. Personalmente come alfista non mi soddisfa e vi ho elencato i motivi.

abbiamo il peso aggiuntivo del torsen anche se contenuto assieme al differenziale anteriore , quindi una soluzione più leggera rispetto ad averlo separato ,anche se non supererà chiaramente in peso il differenziale posteriore

dice che per via del passo più corto è effettivamente più reattiva nella guida nel misto della 159 con cui condivide la meccanica grazie al passo corto ma il meglio lo dà sui percorsi veloci, non sò se parlava in generale oppure dela 3.2 v6 q4 oppure della 2.2

avete sentito il commento a tg2 motori di un giornalista di auto sull'handling della brera?

guarda caro taurus, che l'ultimo messaggio relativo al telaio della stilo è tratto da una tesi di laurea( chi l' ha realizzata ha ricevuto il massimo voto ).le foto parlano da sole

parlavo di prezzo da suicidio perchè è troppo basso in rapporto alla qualità che ti offre, purtroppo deve fare leva sul prezzo perchè essendo italiana viene snobbata

rileggiti i miei messaggi precedenti, si ripete la solita storia del telaio della stilo.

ma difatti io non ho mai chiamato in causa la concorrenza ma solo i prodotti già affermati dell'alfa. Poi il test è il medesimo in quanto quello classico di 4r , poi tieni conto che la 156 usava dei 205/55/16" mentre la 159 era dotata dei 225/50/17". Taurus afferma che il test della 156 è troppo vecchio (in realtà la 156 è una jts e non la versione del 97) ma allora che dire dei 110 km/h con cui ha superato il test la gt jts con i 215/45/17 che è molto recente.

come ho già scritto non sappiamo come si comporta la 156 nel test a velocita autostradale, la 147 con cui condivide la meccanica ma diverso peso e distribuzione si comporta però benissimo e quindi è lecito aspettarsi risultati eccellenti pure dalla 156.

non è per insistere ma è un estratto di un sito di ingegneria automobilistica.Comunque abbiamo appurato che in pratica dicevamo lo solita cosa ma non riuscivamo a capirci. buona notte.

L’utilizzo di telai di tipo Space Frame rientra nella strategia di prodotto del Gruppo Fiat tesa ad una diminuzione del numero delle piattaforme comuni, con conseguenti diminuzione dei costi ed aumento della flessibilità. Ulteriori vantaggi indicati dalla Fiat sono: Investimenti nei macchinari ridotti del 20%; Costi di produzione ridotti del 30%; Riduzione del Time-to-Market; Flessibilità per cambiamenti nella carrozzeria; Prestazioni dinamiche e comportamento a crash. Minore ingombro negli impianti di produzione: la maggior parte dei sottocomponenti è preparata prima dell’assemblaggio della scocca. Fiat Space Frame Introdotto nella gamma Fiat con la Multipla, si tratta di uno Space Frame in acciaio, costituito da profilati piegati e saldati (vedi Figura). Principali componenti dello Space Frame Fiat (fonte: Fiat Auto) http://img116.imageshack.us/img116/3950/spaceframefiat3iy.jpg Consente una elevata flessibilità produttiva, ed ha già trovato applicazione produttive con il modello Multipla (1998), prodotto in 60000 unità/anno. Per soluzioni con volumi produttivi maggiori è stato elaborato un telaio ibrido, la piattaforma Fiat Type C/D(2), detto Semi-Space Frame, che integra tra loro monoscocca e Space Frame. La Stilo (2001) è stata sviluppata su questa struttura, che ne ha reso possibile la differenziazione tra le versione a tre e cinque porte nele principali dimensioni. Quando ti parlavo di evoluzione del telaio della multipla per quanto riguarda la stilo non dicevo una cazz...., poi in pratica dicevamo la solita cosa ma non riuscivi a capirmi

male sicuramente la 159 non và e ci vorranno dei fondo schiena sensibili per valutare le differenze ma da un nuovo modello ci si aspetta netti passi avanti e alcuni ci sono sicuramente stati , come ad esempio la sicurezza passiva ed altri ,ma a livello di prestazioni, stabilità, sterzo sembra che invece vi sia stato un più o meno lieve arretramento oppure una stasi

ma il prodotto c'è, il prezzo è più che giusto in quanto basso in rapporto a quello che miver ti offre. Proprio ieri sera parlavo con un ex compagno di istituto tecnico che mi diceva che un mivar da 28" ultima versione viene meno di 300 euro. Mi sembra un prezzo da suicidio per il margine.Si potrebe fare un paragone con alfa o fiat, il prodotto c'è ed è valido ma la gente non lo compra.

o.k, va bene

leggi i miei messaggi con calma e noterai che ho citato pure gli altri test, ma che purtroppo non si può fare un confronto diretto perchè mancano informazioni mentre in questo caso le abbiamo ma solo in parte, in quanto della 159 ci hanno fornito solo un fotogramma del test e il valore della velocità: Poi Ho già scritto che molto probabilmente è una sospensione che in appoggio stabilizzato probabilmente è efficacissima mentre in caso che venga sommato il trasferimento di carico dovuto al rilascio del gas si hanno delle reazioni , forse volute, per rendere l'auto più agile nel misto stretto. Tutto questo l'ho scritto più volte, resta il fatto che la 156 è più stabile

pure la porsche usa tali accorgimenti, soprtutto per il sound ma anche per la coppia e i limiti di inquinamento acustico

pure io un mivar, mi chiedo allora come mai è sull'orlo della chiusura? ho pure un blaukpunt del 90 che non lo darei via per tutto l'oro del mondo... si vede benissimo.

negare pure l'evidenza... è il massimo.

guarda che per la pista , specie se lenta e tortuosa, è più adatta un auto nervosa che una dalla stabilità a tutta prova.Forse non ti ricordi, ma tempo fa ho scritto che forse tutto ciò è voluto dall'alfa romeo , almeno lo spero.

conta anche l'ambiente, i polacchi hanno alle spalle una storia notevole in ambito industriale anche pesante e nella ottica e in genere nei prodotti di precisione e gli operai sono qualificati e motivati , semmbra una scocchezza eppure non lo è , conta molto anche il passato.