simonepietro

ora li facciamo anche in italia per i furgoni e questo è ancora più gratificante

si, questi cambi e 1.3 mjet sono anche fiat.

è stato rimaneggiato , con miglior successo per la saab 9-3 sport-hacth dato la maggior rigidezza torsionale rispetto a croma ma dobbiamo attendere il creash test per vedere effettivamente se le altre modifiche siano comuni e allora si potrebbe pensare solo ad un intervento di gm bvisto che il pianale è suo

il 13 mjet e proprietà comune come pure i cambi manuali, dove si nota l'intervento fiat in quanto si parla di sincronizzatori a triplo cono per 1e 2 e terzo albero che hanno caratterizzato finora i cambi fiat lanciati con la tipo.purtropo i cambi per le auto li fanno in austria, credo, mentre a breve partirà in italia la produzione di questi cambi per uso sugli autoveicoli commerciali leggeri .Credo che su queste componenti siamo tutti d'accordo sulla paternità comune.

la tenuta di strada è in senso assoluto più elevata , circa un 1 g, anche se è stata rilevata con gommatura alla tedesca (215 o 225 di sola sezione) ma sembra che sia più afflitta da sottosterzo rispetto alla 156 dove appare più gradualmente e più in alto.

una 156 2.500 v6 1 restyling usata potrebbe interessare in un futuro pure a me, per ora ho intenzione di portare a fondo il 120cv

si, certo. I benzina gm,tanto di fiat dentro e poi a lanciarli sono sempre gli altri e ciò non è successo una sola volta ma sempre.

stessa curva al sicuro e solita posizione, guarda il numero dei birilli e poi essendo un test approvato da un organismo internazionale non si può variare le condizioni a piacimento . Velocità? questo non lo so ma al termine del test la velocità della 159 risulta inferiore rispetto alla 156, 102 km/h contro 106km/h. comunque ormai siamo fuori tema, se qualcuno potesse spostare il tutto in una nuova discussione con titolo ad hoc.

seve sensibilità, devi tenere l'auto in equilibrio tra sotto e sovrasterzo recuperandoo l'uno o l'altro con il gas il primo e lo sterzo il secondo . Più facile a dirsi che a farsi

i numeri in quel test specifico parlano chiaro. non possiamo confrontare la 159 e le altre nel test a velocità autostradale perchè non abbiamo dati di quest'ultime , a parte la 147. Però osserva queste due immagini della prima parte del test di stabilità di 4r e noterai che a causa della massa maggiore la 159 nonostante una superiore rigidità del telaio e della gommatura risulta affetta da notevole sottosterzo, il fatto è evidenziato dalla freccia nera da me aggiunta, si vede chiaramente che il tester per iscrivere la 159 nella traiettoria deve remare con lo sterzo e pure il corpo vettura non è piatto come nel caso della 156 e purtroppo 4r nela sua foga attuale di sintesi non ci mostra gli altri due fotogrammi della 159 per aprrezzarne le reazioni in uscita.alfa 156 in ingresso http://img10.imageshack.us/img10/2125/scan100026ca.jpg alfa 159 in ingresso: http://img10.imageshack.us/img10/8928/scan100016qq.jpg si nota chiaramente che nella 159 la ruota anteriore sinistra ha un angolo maggiore rispetto alla 156

pavimenti in legno ,vendita e messa in opera. sono 18 anni che ho la patente e percorro numerose volte il tragitto lucca- s.marcelo pistoiese - pracchia, pianura di bologna tutto in statale.

difatti come ho già detto a taurus, mi ripropongo di provare la brera con i motori a benzina.ti assicuro che grazie agli oltre 600000 km ( 130000km fiat uno fire 1000, 150000km fiat uno fire 1.1 ie s , 125000 km alfa 145 16 l , 97000km alfa 147 1.6 twin spark, qualche migliaia di km con alfa giulia super 1.3, 120000km con citroen berlingo 19 d )percorsi fino ad ora ho acquisito una certa sensibilità nel giudicare le auto

102 km/h nel test di 4r contro i 105-106 km/h della 156 e 166 , oppure i 112 kmh della 147 e 110 kmh della gt con gommatura simile (215/45/17") e senza necssità di correggere il sovrasterzo mentre per la 159 si parla per la prima volta da anni di reazioni della coda .In alcuni frangenti forse , come nel test di rientro da sorpasso autostradale senza trasferimenti di carico longitudinali perchè non viene rilasciato il gas ma non sappiamo ,a parte la 147(molto bene) ,come si comportano le altre

solo una volta con la mia 145 16 ho dovuto controsterzare leggermente dopo essermi chiesto cosa stava accdendo, solita curva ,che percorro spesso ,con la 147 solo sottosterzo a velocità ben superiore.

il mito alfa romeo tratto da racegarage, ma già tempo il foglio rosa lo aveva annunciato

opinione condivisibile

Dopo più di 80 anni di storia sportiva e nove appuntamenti del WTCC 2005, in questi giorni ci ha lasciati l'Alfa Romeo, ex Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Ne danno, in anteprima, il triste annuncio la stampa specializzata nazionale ed internazionale e, dopo la trasferta di Macao, Mauro e Monica Sipsz, oltre che tutti i responsabili del Reparto Corse del Biscione. In questo momento ogni parola è sprecata, nessun fiore da donare, ma per tutti gli Alfisti il ricordo di 80 anni di storia sportiva, dalla Formula 1 al Turismo, passando per Endurance e Rally. I funerali si celebreranno in data da stabilire, o, forse, non si celebreranno mai, considerando il 2006 come un anno di "Pausa", per far spazio alla rientrante Fiat nel Mondiale Rally con la Punto S2000. Chi di ritiri ferisce (fuori la Lancia dal Rallysmo nel 1992 per far spazio al programma DTM Alfa Romeo), di ritiri perisce. Macabre considerazioni per un ritiro, quello dell'Alfa Romeo dalle corse, che peserà a lungo per tutti gli appassionati. Fuori il marchio sportivo più "antico" e "glorioso" nazionale, superiore per certi aspetti anche della Ferrari, spazio alla Punto e Maserati nel GT. Giusto o sbagliato che sia, è così. Nessuna partecipazione al WTCC 2006, nessun via al programma 159, saluti e grazie, arrivederci, via libera ad un Mondiale Turismo sempre più "Formula BMW" allargata. Non si deve piangere, commuoversi, urlare a più non posso "Nooo!! Perchè, perchè...". Succede, capita. Abbiamo registrato i ritiri di Lancia, Fiat, Maserati, Abarth, addirittura anche di Ferrari dall'Endurance, solo per parlare dei nostri confini territoriali. Nel Turismo ci sono stati gli abbandoni di Audi, Peugeot, BMW, Honda, Volvo, nessuno ha mai gridato allo scandalo. La vita va avanti, le case passano, le corse automobilistiche restano. Non ci sarà più l'Alfa Romeo, chissà per quanto tempo, mancherà un pò di fascino, un tocco di eleganza e sportività 100 % italiana, ma tant'è, non si può fare diversamente. Stop. Addio Alfa. Anche te, come la sorellastra Lancia, prossimamente rinchiusa in un museo. Museo degli errori, non tuoi, ma di chi ti governa. --------------------------------------------------------------------------------

io non ho mai detto che era uguale alla vectra - 9-3, io avevo il sospetto in mancanza di foto e disegni e viste le sinergie in gioco, sospetto legittimo in quanto l'alfa non aveva fornito nessuna immagine , neanche alle riviste, cosa strana vista la novità. Poi se è tri-link quella della 159 potrebbe esserlo anche quella dela 166 , la denominazione reale del multilink della 166 é: ruote indipendenti a bracci multipli, con braccio oscillante inferiore, TRE ASTE DI CONTROLLO, molle coassial su ammortizzatori e barra stabilizzatrice. Parliamoci chiaro, quella della 159 non è un multilink nella sua massima espressione , ma uno schema più semplice anche se realizzato con cura ma in alcuni frangenti è inferiore non solo alla 166 che una massa simile ma pure all' ancor più semplice mc pherson posteriore usato dalla 156 e gt, 147

non sono mai riuscito a trovare una solo accenno di presenza di variatore di fase sul 2.200 ecotec DI ma solo di reimissione di gas combusti in camera e aspirazione ad alta turbolenza (twin port) ma forse non mi sono mai imbattuto in tale notizia. In europa il 2.200 ecotecII è arrivato tempo dopo(1 anno ) e anche nella presentazione ufficiale negli states si parla chiaramente di future versioni con collettori variabili, iniezione diretta, variatori e sovralimentazione tramite turbina e compressore.

Fuori di testa sicuramente. Innanzitutto la Nuova Super è in listino come 1300, e le sportive idem, e con il 1600 A RICHIESTA sia su berlina che sulle sportive come era dal 1972 con la serie unificata e questo fino a tutto il 1977!

opportunismo italico.

se ne abbiamo già parlato, sai che è stato elevato il numero di giri, che il DI non dispone di nessun variatore (non ho trovato tuttora un solo accenno, a parte i jts l'unico motore derivato dal 2200cc che ne dispone e doppi e con il solito sfasamento , è il 2400 ecotec presentato molto prima dei jts poi esso dispone di 177 cv con solita corsa ma alesaggio maggiorato),iniezione di benzina in due fasi differenti (preiniezione e getto principale) centralina ad hoc per gestire la precedente alimentazione.Poi riguardo al 2.200 ecotec tutte le key feature devonno essere state comprese nel progetto originale il cui inizio è datato 1997. comunque non sono un oracolo e la certezza non la possiedo,ma tutto ciò mi pone dei ragionevoli dubbi che chiaramente come puoi vedere non sono campòati in aria

ottima idea. port melbourne e kaiserlauten

ma servono, non può affidarsi ai soli diesel visto che in europa, dato ufficiale, in pochi mesi hanno ridotto la loro penetrazione in una percentuale a due cifre.