simonepietro

con il concorrente diretto, neppure

citazione da marzo 1821: sarà vera gloria? ai posteri l'ardua sentenza (oppure qualcosa di simile)

scusate ma non capisco l'inghippo sul quale sono nate le polemiche

tratto dalla presentazione della g punto e in pratica nella parte finale si dice che pure il 1200 fire ha subito alcuni interventi di aggiornamento, come l'allegerimento di alcune componenti della distribuzione per ridurre attriti e inerzie

si, i boxer subaru sembrano molto interessanti. Venivano dati per spacciati , gli aspirati fino ad ora erano delle calie a livello di potenza e coppia,ma la casa ci ha creduto ed investito e ora sfoggiano valori interessanti e a livello dei jts ma hanno un solo variatore a fasatura variabile e mi pare con iniezione indiretta. Questa era la strada da seguire per l'alfa romeo

è in spagnolo ma mi sembra facilmente comprensibile a tutti: 1.4 Fire 8v de 77 CV El nuevo motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un 4 cilindros en línea con un diámetro de 72 milímetros y una carrera de 84 mm. Monta dos válvulas por cilindro, accionadas directamente por el árbol de levas en cabeza. Este propulsor se ha desarrollado prestando una especial atención a las prestaciones y a los consumos, ámbitos donde el Fiat Punto se sitúa en lo más alto del segmento. Ello es mérito del rendimiento volumétrico optimizado en todo el rango de funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de la mecánica de los fluidos del sistema de admisión y de la puesta en fase de distribución. Suministra una potencia de 57 kW (77 CV) a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 11,7 kgm (115 Nm) a 3.000 r.p.m. El Fiat Punto dotado de este equipamiento roza los 165 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. Los consumos son de los mejores de su segmento: 7,7 l/100 km en el ciclo urbano, 5,2 l/100 km en el ciclo extraurbano y 6,1 l/100 km en el ciclo mixto. En otras palabras: un motor brillante y, al mismo tiempo, de consumos reducidos. A estas prestaciones contribuye la adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado "drive by wire" y, sobre todo, el empleo de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia que está asociada a un variador continuo de fase controlado por la centralita. Este sistema innovador permite "recircular" en la cámara de combustión gran parte de los gases de escape (aprox. el 25%), reduciendo de manera considerable los consumos de combustible y las emisiones en el escape en la conducción a carga parcial. Además, igual que para el 1.2 8v también este motor propone algunas intervenciones que contribuyen a la reducción de los consumos. Por ejemplo, se han aligerado los componentes de la distribución y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones

fasatura variabile continua e adotta tecnologia simil twin port

si, la tastiera è ormai consunta e ogni tanto perde una lettera per strada. comunque la mia è una delle prime 147 1 serie con all'attivo 96000-97000 km

io sono contessimo, un altro conoscente che ha comprato la 105cv euro4 (consiglio ,la 120cv ), da me sconsigliato ,ma però era in offertissima ,idem.

no, ognuna deve avere sospensioni e motori dedicati altrimenti non ci siamo.

avrà pure una versione a 2 volumi e mezzo oppure tre volumi? per coprire il buco che si è creato nella gamma a seguito della 159. Interesse personale, per i motori penso e spero sia ancòra presto

non mi pare che cambi molto.

i punti più dolenti:"non è sempre fulmineo nel prendere i giri, ma l'iniezione diretta gli conferisce una vivacità degna di nota anche nella parte bassa del contagiri." "chi scende dalla "156", noterà la stessa precisione e progressività, ma una minore prontezza, soprattutto ai piccoli angoli. Più che un difetto, è una caratteristica: all'Alfa hanno voluto accontentare i non pochi clienti che lamentavano un'eccessiva sensibilità del comando in rettilineo".

dal sito ufficiale alfa romeo, prima foto della sospensione posteriore brera, 159. Versione q4: http://img6.imageshack.us/img6/912/sospensionib5el.jpg. Pare purtropo più semplice di quella della 166, che viene indicata ufficialmente come : ruote indipendenti a bracci multipli,con braccio oscillante inferiore, tre aste di controlo , mole coassiali su ammortizzatore e barra stabilizzatrice

c'erano molte notizie su un p.d.f targato Gm trovato su google, solo che ora sarà un problema ritrovarlo.

allora mesi fa la notizia che trovai era reale, parlavano di peso della base eccessivo e dei motori

comunque io era dagli anni 90 che aspettavo i doppi variatori di fase , continui o no , su un alfa romeo e ora acquistare un motore di origine gm con i doppi variatori di fase che hanno il medesimo range di sfasamento (50 gradi, ricordate che mesi fa lo feci presente ?)di altri propulsori gm già in commercio non mi sfagiola per nulla.

sono i valori dichiarati e per quanto riguarda il 250cv della 147 gta il tutto è controprovato dal banco di automobilismo

si , forse la versione uniair o multiair sarà ancorà più potente, ciò è intrinseco ma io spero che non siano questi nuovi jts ad utilizzarla

il mio è euro 3, poi non mi pare che il 3200 cc da 240cv e 250cv euro 4 sia un ronzino dai piedi dolci, anzi ...

ma esiste il 3200 cc da 285cv ? oppure è sempre in sviluppo, lungo e travagliato? visto che troppi cuochi rovinano la minestra

guarda che i diagrimmi di coppia sono importanti ma non dicono tutto del motore, io i nuovi jts nopn li ho provati in quanto non erano disponibili in ben 2 concessionare di due comuni differenti, spero di rifarmi con la brera,io posso dire che i twin spark reagiscono subito con veemenza al gas(facilità di variare il regime) a partire da oltre 3000 giri e di coppia ne hannno da vendere pure loro perchè sull'appenino toscoemiliano si viene sù in terza a 2000-2800 giri grazie al variatore. mentre per i nuovi jts la coppia c'è grazie all'iniezione diretta e ai doppi variatori di fase continui ma non è di molto maggiore ai vecchi ,ma sembra che non siano dei fulmini nel prendere i giri, cosa che li accomuna con gli ovvi distinguo, visti i pesanti interventi, al 2.200 cc ecotec

l'erogazione regolare e progressiva la lascio alle limosine, io preferisco quello che avviene al mio twin spark a partire dai 3500 giri fino a oltre i 7000 giri