simonepietro

altro sono le cose possibili e quelle impossibili... __________________ sai però, il dio denaro... comunque noi saremo qui, vigili...

si mi immaginavo che fosse la classica distribuzione che a loro piace tanto. Non ho fatto del terrorismo, ho espresso un opinione personale che può essere corretta oppure sbagliata ,fornendo la fonte. Per il 3500 cc v6 speriamo che si tratti veramente di v6 della nuova generazione, completamente italiani ,di cui hanno parlato 4r e altre riviste del settore tempo fa e di cui riportai la notizia.

speriamo, comunque se il progetto andrà in porto basterà dare un occhiata nel vano motore per stabilire se sarà o meno un unità gm

comunque lo noto ora, tali unità sono prevalentemente per uso longitudinale.... (3500 v6)

capisco, però non li conosciamo fino in fondo. Ad esempio si pensava che la cilindrata 3200 fosse esclusiva dell'alfa romeo e invece nell'anno nuovo la suzuki costruirà in giappone due unità v6 global con doppi variatori di fase da 3200-3600 cc

speriamo che sia così.

occhio ala cilindrata, occhio. il 3500 v6 puzza di hamburgher lontano un miglio.

no, la for four ha un telaio in comune con la colt. Le parti esterne simili alla smart originale sono solo un cammuffamento

strano , un altro di noi che l'ha provata ha confermato il contrario

beh, le versioni si succedono con rapidità.Dell'ultima uscita, il 2400 ecotec ,ora esistono due versioni con 2 diversi livelli di potenza e coppia e sicuramente durante le varie evoluzioni cercheranno di porre rimedio ad eventuali tare di gioventù

beh, le versioni si succedono con rapidità.Dell'ultima uscita, il 2400 ecotec ora esistono due versioni con 2 diversi livelli di potenza e coppia e magari presentando le varie evoluzioni cercano di porre rimedio ad eventuali tare di gioventù

il 2000jts a quanto pare spinge anche agli alti, pure il v6 eppure sono tutti euro 4.Io però non li ho mai provati, personalmente ho un euro 3 e non ci sono iproblemi agli alti regimi.

ne ho girati molti, tra quello di autoweek e poi tunings net per le elaborazioni e altri.

fatevi un giretto sui forum americani e chiedete che cosa pensano dei motori gm di tale cilindrata, quale è il bacino di utenza e riferite l'origine dei motori destinati alle alfa romeo e chiedete la loro opinione....

ecco tramite quale canale, rimasto aperto dopo il 1995, l'attore larry hagman ha ottenuto la sua spider 3000 v6:http://www.mitoalfaromeo.com/html/autodeltausa.html. A pensare che non tovando conferme pensavo ad una bufala. Comunque non è il momento di tornare ora in U.sa a causa degli attuali nuovi motori.....

su tale telaio dove nascere pure la nuova alfa spider, per fortuna tutto è andato a pu..... e ora quando avremo una spider perlomeno questa avrà un telaio in esclusiva e cioè quello modificato usato per brera e 159, almeno quello.

però ho letto che ci sarà ancora ,ma inattiva e quindi totalmente aperta ,per i casi di emergenza.

a partire dall'uniair avremo gli stessi vantaggi dell'alimentazione singola in quanto la collonna d'aria sara direttamente in prossimità della valvola e cioè a breve distanza, mentre coi corpi farfallati normali deve percorrere una determinata distanza. La dsenominazione twin phaser secondo quattroruote indica solo la presenza di un variatore in aspirazione e uno allo scarico oltre all'iniezione di benzina in due tempi.

semmai bialbero, visto che ha trovato una descrizione accurata.

Hmmmmmm!!!!!! http://www.bastardidentro.it/filestore/download/12521 sopra TG PETO e sotto CALCIO DI..... opure prova questo,che ho visto ti fa acedere al video direttamente: http://media.putfile.com/_Grande_Punto/320

questa descrizione della pontiac solistice se non errata(perchè a volte su internet si trovasno pure notizie false) indica che i variatori del 2400 ecotec sono uno per albero a camme e a variazione continua, del resto la sigla vvt è usata anche per i variatori continui dei v6 :SOLSTICE POWERTRAIN Solstice delivers pure roadster performance through a powertrain that drives the rear wheels. It consists of a 2.4L Ecotec engine with variable valve timing and a standard close-ratio five-speed manual transmission. Later in the 2006 model year, an optional Hydra-Matic 5L40-E five-speed automatic transmission becomes available. The 2.4L Ecotec four-cylinder is rated at 177 horsepower (132 kw) at 6600 rpm and 166 lb.-ft. of torque (225 Nm) at 4800 rpm.* That power is available throughout much of the rpm band, as approximately 90 percent of peak torque is available from 2400 rpm to 5600 rpm. And with Solstice’s curb weight of just 2,860 pounds (1,297 kg), the 2.4L Ecotec engine helps give the vehicle a weight-to-horsepower ratio of nearly 16.2 to 1. Balanced performance and economy are hallmarks of the Ecotec engine family, with the 2.4L engine offering unique features such as variable valve timing, coil-on-plug ignition, piston oil-cooling jets and integrated engine oil cooler. To accommodate the increased power level of the engine, the 2.4L Ecotec’s cylinder block bulkheads – the areas where the main bearing caps are attached – are enlarged for strength. Other areas of the engine were enhanced to reinforce the structure; the water jacket is deeper for added cooling capacity and improved cylinder bore roundness. The 2.4L also shares Ecotec family traits that have helped forge a reputation for durability and sophistication: Dual overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder Twin counter-rotating balance shafts for operational smoothness Electronic throttle control Low-friction, roller-finger follower valvetrain with hydraulic lash adjusters Low-maintenance chain-drive for the camshafts 58X crankshaft positioning Direct-mount accessories, which reduce or eliminate traditional sources of noise and vibration Full-circle transmission mount to reduce noise and vibration GM Oil Life System, which can reduce the frequency for oil changes Innovative cast-in oil filter housing, which eliminates the need to crawl under the vehicle to perform oil changes and eliminates throwaway oil filter cans that retain used oil Catalytic converter located close to exhaust manifold to speed catalyst “light off,” reducing hydrocarbon emissions The camshafts of the 2.4L engine have phasers that support the continuously variable intake and exhaust valve timing. They also have cam position sensors, so that the electronic control module can accurately control valve timing. The crankshaft and camshaft position sensors on the 2.4L engine are digital. The 2.4L engine also has premium features designed to ensure smooth and quiet operation, including a polymer coating and skirt design for the pistons that reduces noise during cold starts. An automatic hydraulic tensioner also is used; it maintains optimal tension on the timing chain, which reduces noise and vibration.

però si guastava, oppure no? io sò di gente ammattita sulle prime 166.