simonepietro

basta scrivere che se vogliono fare un confronto, si rimbocchino le maniche e lo realizzino in proprio.

si,ma qualcuno parla di nuovo motore, certo è più leggero e si può capire dai dati come hanno operato e ha , novita assoluta, i variatori. Sui variatori ci sarebbe da discutere.

però usa come base il vecchio: http://www.all4engineers.com/download.php;file=m04-05-10.pdf/dir=mtzww/key=0779b3e076fe687f98e54e7730e42350 ha pure le valvole delle stesse dimensioni oltre a tante altre cosucce.

se questo ti è sfuggito, dagli un occhiata perchè è interessante... http://www.all4engineers.com/download.php;file=m04-05-10.pdf/dir=mtzww/key=0779b3e076fe687f98e54e7730e42350

io come sai sono contrario al master test e proprio con te abbiamo discusso su ciò, ricordi?

aggiungo che i nuovi jts sembra che iniettino la benzina in due quantità e in 2 tempi differenti, notizia riportata da 4r sulla prova su strada del 2.200 jts

siamo sicuri che il direct opel abbia il variatore, pure a me qui è stato a suo tempo detto però io francamente non ho trovato comferma anche se io stesso ho fornito ad altri la medesima notizia su cui però ora nutro dei dubbi.

mi permetto di intervenire sull'handling e frenata, consumi,confort , ricordando che la 159 è stata provata con dei mostruosi 225/50/17" mentre la bmw aveva dei minuscoli , relativamente, 205/55/16". Ognuno di noi sà i vantaggi e i vantaggi che si hanno in presenza di tale differenza di gommatura ....

se il 2000 turbo derivato dal 2.200 cc e quello usato con svariate potenze dalla saab ci siamo, se mi dite che lo usa l'opel dovete dirmi su quale auto lo monta perche il 200cv e sembra pure 240 cv usato sull'astra hanno solo la testata in alluminio e del 200 cv c'è la certezza perchè l'opel mostra la foto e si vede che dispone di cinghia

infatti il timone dovrebbe spettare a lui

sicuramente mastrostefano era un direttore con i fiocchi, ma anche coppini rispetto a tedeschini era migliore e poi vi era sempre de vita come collaboratore.

nessuno conosce effettivamente la provenienza di tedeschini? mi è stato detto che si occupava di tutt' altro genere.

concordo, è desolante vedere come ha ridotto la rivista l'attuale direttore e pensare che una volta ti insegnavano a smontare la fiat 600 , finiti i direttori provenienti dalla scuola mazzocchi è finito pure 4r.anche se è la più attendibile e la miglior rivista a livello forse mondiale, ma qualche anno fa era superiore

Originale inviato da simonepietro aspetta io avevo trovato un pdf che metteva a confronto il vecchio 1800cc con il nuovo con variatore se lo ritrovo te lo faccio vedere è molto dettagliato , vengono indicate pure le dimensioni delle valvole di aspirazione e scarico.Se l'astra opc non ha il motore tutto in lega leggera allora è di nuovo uno di quelli vecchi, non quelli della saab che gli ha in tal caso in esclusiva in europa. il seguito: ho trovato pure l'astra opc su km77 , se non è errato come afferma taurus , anche il turbo da 240cv è di nuovo con basamento in ghisa e testata in alluminio: Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 241 - 177 / 5600 Par máximo Nm / rpm 320 / 2400 Situación delantero transversal Número de cilindros 4 en línea -- Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Cilindrada (cm3) 1998 Relación de compresión 8,8 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Alimentación iny. indirecta secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. poi indica le modifiche apportate , rispetto al 2000 turbo da 200cv Nuevos segmentos para los pistones, que están forjados de aluminio y silicio. - Pulverizadores de aceite para refrigerar los pistones. - Inyectores de mayor capacidad. - Intercooler modificado para admitir un flujo de aire mayor. - El turbo forma parte de una pieza que incluye el colector de escape, la carcasa del turbocompresor y la válvula de descarga. Mediante esta técnica (ya usada por Opel en el Calibra Turbo de 1992) se consigue un conjunto menos voluminoso y más ligero. Además, el recorrido que tienen que realizar los gases entre el motor y la turbina es más corto.

capito, comunque una sbirciatina così per gradire qualche ingegnere opel non ce la dà (battuta)

questo mi piacerebbe già di più, avrei preferito che la fiat avesse acquistato la licenza dei benzina, per poi in seguito con l'introduzione dell'uniair renderli i primi della classe. Un pò come successe con l'innocenti e la mini negli anni 60,quelle fatte da noi erano più potenti e più rifinite.

a me preoccupa, anche se come giustamente dice taurus è brevettato,che possano carpire i segreti dell' uniair visto che i motori li costruiscono loro, oppure lo hanno già fatto durante la join venture?

ho trovato pure l'astra opc su km77 , se non è errato come afferma taurus , anche il turbo da 240cv è di nuovo con basamento in ghisa e testata in alluminio:Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 241 - 177 / 5600 Par máximo Nm / rpm 320 / 2400 Situación delantero transversal Número de cilindros 4 en línea -- Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Cilindrada (cm3) 1998 Relación de compresión 8,8 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Alimentación iny. indirecta secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. poi indica le modifiche apportate , rispetto al 2000 turbo da 200cv Nuevos segmentos para los pistones, que están forjados de aluminio y silicio. - Pulverizadores de aceite para refrigerar los pistones. - Inyectores de mayor capacidad. - Intercooler modificado para admitir un flujo de aire mayor. - El turbo forma parte de una pieza que incluye el colector de escape, la carcasa del turbocompresor y la válvula de descarga. Mediante esta técnica (ya usada por Opel en el Calibra Turbo de 1992) se consigue un conjunto menos voluminoso y más ligero. Además, el recorrido que tienen que realizar los gases entre el motor y la turbina es más corto.

si parla di hierro, che vuol dire ferro , credo, e non parla di alluminio. purtroppo non c'è la scheda con il materiale del bloque e culata.

sul 1.8 da 140 cv lo spagnolo km 77 dice questo:Respecto al 1,8 l al que sustituye, tiene 15 CV (obtenidos a 700 rpm más) y un par 5 Nm superior. Pesa un 3 por ciento menos (118 kg); el bloque está hecho en fundición de hierro con paredes huecas

ormai ho perso il conto dei p.d.f errati, siamo al 5 oppure al 6 ?

perchè è probabilmente un estensione delle famiglie prodotte solo da opel,mentre la ecotec II sono opel e gm usa powertrain

hai visto bertha che si parla pure di un 1800cc di seconda generazione?

io non sò che dirti bertha, questo è molto dettagliato e che siano tutti p.d.f carichi di errori è improbabile. Quindi in europa siamo alla famiglia 4 ?

http://www.all4engineers.com/download.php;file=m04-05-10.pdf/dir=mtzww/key=0779b3e076fe687f98e54e7730e42350