simonepietro

se non è cambiato ora , io lo avevo controllato di recente ed era in ghisa(basamento) e cinghia, però posso sbagliare. Proviamo a controllare?

aspetta, a quale 2000 sovralimentato ti riferisci? Quello dell'astra non è derivato dal 2.200 ecotec, appartiene ad un altra famiglia e cioè la 0 oppure la 1 mentre il 2000 ecotec turbocharger (compressore meccanico) fabbricato a kaiserlauten che è solo usato negli states appartiene alla famiglia II tutta in alluminio come appunto il 2.200 ecotec mpi , dI, 2400 vvt e da questa rivisti dall'alfa , i nostri jts ora qualcuno si risentirà ma questo è l'organigramma dei propulsori gm da noi conusciuti: ecotec is a trademarked name that can refer the following diesel and petrol engines produced by General Motors: Ecotec Family 1 and Family 0 - Straight-4 DOHC engines produced by Opel Powertrain Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum DOHC engines produced by GM Powertrain and Opel Powertrain Ecotec V6 - a version of 3800 V6 SOHC engine, Series II and III, produced by Holden Engine Company (replaced by Alloytec) CDTI Ecotec - common rail Diesel engines for Opel cars, produced by Fiat-GM Powertrain DTI Ecotec - Diesel engines for use in Opel cars, produced by Isuzu

allora il 2.200 cc è realmente una ciofeca totale, se il 1900cc jtdm per i motivi da te elencati necessita di rapporti più lunghi(io sapevo che i diesel moderni necessitano di più marce per sfruttare appieno il limitato range di giri utilizzabile) questi lo dobvrebberò limitare in accellerazione, invece è simile, e in ripresa è realmente questo accade

simone fa da carne per i cani da guardia. Tal simone spero di non essere io perchè se trovo un 2.200 jts divento una bestia e a pezzi li faccio io

a dirti la verità neppure io , perchè poi io non superò mai i limiti, in autostrada si contano su una dita di una mano le volte che ho superato i 130-140 km/h ma l' accellerazione mi piace.

insomma, se queste sono le premesse ti puoi immaginare quello che accadrà con il 19 jts da 160cv , a meno che la sua corsa più corta...Sempre a riguardo del mio e penso , mi permetto , tuo cruccio hai visto che nemmeno questa volta abbiamo un disegno della sospensione posteriore, credo che fino al motorshow non potrò togliermi tale curiosità, speriamo che vi sia una 159 sezionata allo stand alfa romeo

se ti riferisci a ciofeca , credo che lo avrai sentito dire molto volte al principe de curtis, in arte totò,comunque non significa ciabatta come uno potrebbe pensare ma la ciofeca in età di autoarchia ( periodo fascista) era il caffe ricavato dalla cicoria, in pratica un surrogato di una bevanda ben più nobile.

in ripresa semmai, in accellerazione non credo proprio.

vetri antiproiettile( parabrezza e finestrini anteriori), parafiamma e portiere protette con materiale antibalistico, paratia interna di divisione anteriore- posteriore in materiale plastico antisfondamento

sono alfista da una vita, nonno alfista, padre alfista e io ho già avuto ben 3 alfa.

pardon la differenza di peso è di soli 10kg, fa impressione a mio giudizio l'accellerazione simile, mentre per la ripresa il 2.200 è superiore : o-100 in 9,3 sec il benzina in 9,6 sec il turbodiesel , un 1km da fermo in 30,3 sec per il 2.2 jts , in 30, 9 sec il 19 jtdm 0-400m in 16,6 sec il 2.2 jts , in 16,9 sec il 19 jtdm. Sorpresa invece per la ripresa , in tal caso il 2.2 jts ha nettamente la meglio : 1 km da 70 km/h in 6 marcia 31 sec il 2.2 jts, in 33 sec il 19 jtdm

prestazioni simili della 159 jtdm rispetto alla 159 2.200 jts, solo che la diesel ha 35 cv in meno e 90 kg in più sul groppone se non mi sbaglio.

leggere la prova, comunque ai jts gli concediamo l'appello con il 1900cc prima di rendere definitiva la sentenza

credi che cambierà l'erogazione di tali motori? avranno solo maggiori prestazioni. Il massimo della mia delusione si raggiungerebbe se poi se i l nuovo 2.2 jts fornisse le medesime prestazioni del vecchio motore.

hanno fatto del loro meglio, hanno lanciato l'iniezione diretta in due fasi , ma non sono a quanto sembra riusciti a modificare appieno l'erogazione di un motore pensato essensialmente per il mercato yankee

come sound pure io lo trovato quasi azzeccato, ma molto probabilmente non penetra molto all'interno a causa dell'insonorizzazione( qui, non ci siamo). tirano fino a 7000 giri ma da quello che si legge è tutto il resto che manca,

come no, per fortuna ognuno può giudicare da se

il mio 1600cc è euro 3, a breve quando possibile e per gentile concessione dovrei provare un 1600cc da 105cv euro 4

no 100 % , no . Forse solo quello della croma è un clone al 100 %

ora ,francamente non è disinformazione. Se ti riferisci ai jts sai quale è la mia conclusione e che non è solo opinione personale perchè è supportata da dati certi, se si parla di adattamenti e testata rivista sono d'accordo ,ma il tutto con un minimo di libertà da parte dei tecnici italiani e difatti credo che abbiamo anche abbandonato l'angolo tra le valvole tipico dei precedenti jts e twin spark( notizia ancòra da confermare, ma probabile), il range dei variatori è il medesimo del vvt ecotec in vendità negli states, le linee e la gestione dei fornitori ,per quello che hai scritto giustamente prima tu, per motivi economici non possono essere chiaramente stravolte, io l'unica parte che realmente vedo modificata radicalmente è la linea di alimentazione e la gestione dell'iniezione diretta anche se non comprendo che vantaggi si possano avere su un benzina con l'iniezione in due fasi e in quantità distinte, nei diesel il vantaggio è intuitivo ma nei benzina?

non sopporto fiat, il loro modo di intendere l'auto etc etc, il loro aver voluto di proposito annichilire Alfa Romeo subito dopo l'acquisizione, la loro miopia di mercato e la loro arroganza senza tempo nei confronti della clientela.... ...ma visto che il convento è così amministrato e che qualche sforzo in + rispetto agli ultimi 20 anni ultimamente si evince, è inutile ad ogni post riesumare il dna di certe scelte, xlo+ obbligate da fattori poco industriali e molto finanziari. é questo ax che in parte non condivido, con alfa 166 e 156, 147 eravamo sulla strada giusta,ora ,per i motivi che vi ho elencato fino alla nausea , abbiamo fatto un passo indietro .

nascosto da nessuno ? fai un pò mente locale e anche sulla stampa solo 4r e automobilismo ne parlano mentre auto tace.. Non corretto? prova a smentire che il 2.200 ecotec con cui i jts a 4 cilindri condividono buona parte delle componenti sia nato prima della firma della join-venture e che non sia il solito dell'attuale produzione con le opportune modifiche che si hano fisiologicamente nel corso degli anni? per il v6 global si trovano meno informazioni, alcune addirittura smentite ufficialmente dalla gm(ricordi che una rivista yankee affermava che i v6 global avevano iniziato il loro iter nel 99 con l'aiuto dell'honda ), ora si viene a sapere che la suzuki inizierà a breve a produrre non solo l'allyotec 3600cc ma pure un 3200 v6 con doppi variatori di fase, comunque come ti sarai acorto il mio interesse maggiore è rivolto ai 4 cilindri perchè si trovano più notizie e quindi lascio in parte sospeso la questione v6,comunque tali v6 non sono solo costruiti a port melbourne ma pure in canada.