simonepietro

consiglio spassionato, non privarti della 146 ti e del suo twin spark

la rigidità torsionale non è direttamente indice di successo a livello di crash test, la vectra che ha una rigidità torsionale vicina alla 147 si comporta molto bene (4 stelle ) al contrario dela nostra beniamina, molto importante è la distribuzione dell'energia e gli spazi disponibili per le deformazioni oltre a tipo di materiale usato.

oddio, è stata sicuramente più spulciata qui che dalle diverse testate automobilistiche, qui abbiamo elencato le prestazioni ufficiali prima dele riviste, trovato la vera natura dei propulsori a benzina,analizzato la sospensione posteriore , anche se non abbiamo ancora cavato un ragno dal buco,sulla quale tutte le riviste hanno glissato,mostrato le foto dei 4 cilindri jts prima della stampa italiana.....

strano, il numero elevato di persone. io sabato ho trovato poca gente e se non fuggiva l'addetto la 159 jtdm era possibile provarla con una breve attesa, parlo dela concessionaria di viareggio in quanto a lucca non ho visto macchine disponibili per prova su strada.

vuol dire perdere circa il 20% di clienti rispetto alla 156.

per gli orari, alle 16.00 a lucca alla 17.00 a viareggio, nell'ultima concessionaria mi sono intrattenuto circa un 1 ora essendo indeciso o meno di provare una 159 19 jtdm rosso rubino.

si tratta chiartamente di una mia opinione personale, io conto per uno. Però il fatto che vi sia purtroppo indifferenza come ho letto in altri messaggi qui su autopareri mi pare in parte confermato.

confermo, concessionari di lucca e viareggio , solo 3-4 persone per loco , era più numeroso il personale della concessionariie tra venditori e signorine

due concessionarie visitate,a lucca e viareggio, ho trovato solo 159 diesel e nessuna benzina, imbarazzo?. Confrontata con l'ultima serie della 156 presente mi pare che l'esterno sia più curato come allineamenti , mentre per l'interno non abbiamo un nettissimo salto di qualità rispetto alla 156, l'abitabilità è in pratica la medesima ma aumenta leggermente la capacità e la sfruttabilità del bagagliaio, personalmente mi ha lasciato indifferente, se fossi un possesore di 156 ultima versione non avrei motivazioni emozionali per l'acquisto e devo dire che perlomeno nelle due concessionarie visitate nel pieno pomeriggio le persone si contavano sulle dita di una mano a differenza della presentazione della 156 gta e del primo restyling 156 che vi erano decine di persone, quindi mi pare che il miop sentimento di lindifferenza sia abbastanza comune.

mi pare che come rumore del motore del 2.2 jts ci siamo quasi, sicuramente migliore del v6, anche se si sente il cronico ticchettio dei variatori di fase in caricamento d'olio all'inizio http://media.autobild.de/audio/4/269c602e3f22f55888980473d7691084-1.mp3

la mia è una pellaccia, non credo che sia adatta.

si, proprio quella. eri presente? hai notato il fatto ? ciao

nuova punto , nessun depliant disponibile per i visitatori. Solo 2 da visionare in concessionaria perchè attaccati con nastro biadesivo al bancone della stessa, vergogna.

sei proprio sicuro? testuale da 4r del l'11/99: La certificazione , che garantisce la qualità del lavoro e l'attendibilità dei risultati ha comportato Una rivisitazione totale dei metodi di lavoro e una nuova stesura dele procedure gestionali e operative (specifiche di prova), poi continua che oltre alle attuali loro possono realizzarle di nuove pur continuando a fregiarsi della certificazione iso. comunque normalmente a noi ci mostrano la prova dell'evitamento dello ostacolo in curva con rilascio del gas perchè è quella tipica manovra di emergenza che può capitare sulle strade di tutti i giorni ma nel giudizio finale sono comprese altre prove comprese quelle da te citate, basta vedere gli articoli relativi alla sicurezza attiva di auto del segmento c e b pubblicati ultimamente . Per quel motivo sopra indicato quando effettuano il master test non lo fregiano con il simbolo della certificazione in quanto alcune specifiche di prova sono differenti in quanto si devono uniformare ai test delle altre riviste, oltre chiaramente a non poter utilizzare la loro strumentazione

sulla serie 3 vado a memoria mentre sulla passat sono sicuro perchè ho discusso a lungo con 350z anche sul dato iniziale della passat precedente restyling che è indicato in circa 20000 nm/grado e che quindi può essere leggermente inferiore o superiore, resta un margine di tolleranza

quellio inseriti sono dati ufficiali comunicati a 4r, a volte sono preceduti dal suffisso circa. Quindi a volte vi è un margine di tolleranza di diverse decine di unità che nel caso del n.m lascia il tempo che trova, altropiao di maniche con il kgm

vi sonon alcune differenze, ma sono marginali, quindi i valori di taurus sono validi. Per la passat sappiamo che è più rigida di circa il 57 % della precedente che km 77 afferma avere una rigidità attorno ai 20000 nm/grado come la precedente bmw serie 3 ultimo restyling(quando inserì il 320d da 150cv vi furono modifiche al telaio), la nuova serie 3 è accredidata di una rigidità superiore del 30-37% rispetto a quella sopradetta.

i dati precisi e ufficiali dell'alfa e alcune fiat . alfa 156 sono 108000danm/rad, per l'alfa 156 sport wagon:96000danm/rad, gtv: 110000 danm/rad, multipla con il frame : 108000danm/rad, doblò versione civile e commerciale : 108000-123000danm/rad , stilo 5 p 108000danm/rad,(evoluzione del precedente) alfa 166:circa 140000Danm/rad (24500 nm/grado), spider :8750danm/rad da=x10

tutte le prove di 4r hanno un certificato di omologazione internazionale a norme iso 9001, è l'unica rivista che ha tale certificazione e difatti quando partecipa ai master test con altre riviste compresa amus non può fregiarsi della certificazione internazionale.

in effetti c'è stato un abbassamento della velocità nel test di stabilità più difficile tra quelli effettuati da 4r rispetto alla precedente gamma alfa(si passava dai 105 km/h della 166 agli oltre 110 km/h della 147 e 156 sportwagon) a cui si aggiunge per la prima volta da diversi anni la presenza di reazioni della coda,molto probabilmente è una scelta voluta per aumentare l'agilità nel misto stretto......................................................................................................... the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series.