simonepietro

io ho una foto di un prototipo del motore con alimentazione uniair, la multiair è lo step sucessivo, da quello che si vede dale fusioni della coppa olio e dalla posizione degli accessori motore e dal percorso della cinghia di comando di quest'ultimi mi pare un pratola serra, comunque essendo una foto inizio 2005 nel frattempo tutto può essere mutato. http://img377.imageshack.us/my.php?image=scan14uo.jpg

vi è il sito, puoi trovarlo chiaramente con qualsiasi motore di ricerca, però sono un pò ermetici ma qualche notizia la trovi. Più che altro pare che lavori pòer fiat dai prodotti presenti in home page.

ho dato un occhiata al sommario sul sito web ma non avevo trovato nulla di interessante, poi ho letto l'editoriale del direttore riguardo le alleanze e il futuro fiat e ho trovato questa nota interessante, avevo intenzione di non acquistarlo visto che le prove di questo mese non mi interessano ma ora penso di prenderlo nella speranza di buone nuove.

dovrei controllare ma parlavano di lucas per il primo jts,l'attuale jts realizzato sul basamento e blocco cilindri del 2.200 ecotec lanciato al'inizio del 2000 ( cioè pochi mesi prima del patto gm-fiat) ha un ulteriore evoluzione dell' iniezione diretta stechiometrica rispetto al precedente, in quanto sembra che effettui 2 iniezioni per ciclo , una primaria e una secondaria, ma i componenti sono realizzati dalla bosch come hai scritto tu

purtroppo non ho avuto il piacere di provarlo e quindi sono la mia unica fonte, con tutto il mio rispetto verso ax e la sua opinione

non vorrei dire una cavolata ma mi pare che il banco prova di automobilismo non abbia trovato potenza e coppia molto distanti da quele ufficiali testando il 3200 della 147 gta euro 4 (ho il numero ,ma non qui a disposizione), poi anche nella prova di 4r si parlava di notevole allungo , facilità estrema nel prendere i giri e di alti regimi di rotazione per un 6 cilindri prima dell' intervento del limitatore

si, solo il vecchio 3200 v6 ecotec aveva un v di 52 gradi. Comunque alcune fonti yankee affermano che la nuova famiglia di v6 presunta fiat-gm abbia iniziato il suo sviluppo nel 99 con honda, Gm però smentisce. Comunque per rigor di cronaca: Rumors say that the family was developed by Honda as a follow-on to GM's purchasing of the L66 engine from Honda, but GM denies this. Other reports link it to the Cadillac Northstar engine, though GM already has an unused V6 variant of the Northstar, Oldsmobile's 3500 LX5, which is a 90° V6 engine vs. the 60° bank-angle of the HFV6. The truth, according to GM, is that this engine family was developed by the same international team responsible for the Ecotec, including the Opel engineers responsible for the 54° V6 with involvement with design and development engineering from Ricardo PLC of England. High Feature V6 engines are produced at Fisherman's Bend in Port Melbourne, Australia, and St. Catharines in Canada. notizia di qualche tempo fa.

saranno pure gm-fiat i nuovi v6 global, però li costruiscono oltre agli australiani e ai canadesi pure i coreani della ex-daewoo oltre alla suzuki: Suzuki to Produce New GM Global V6 Engine Suzuki Motor Corporation will produce variants of the new GM designed global V-6 engines for use in future Suzuki vehicles, under a new agreement with General Motors Corporation. Production of 3.2 litre and 3.6 litre engine variants will be built at Suzuki’s Sagara engine plant in Shizuoka, Japan beginning 2006 and it is these engines that will be equipped in future Suzuki cars and trucks. Suzuki Motor Corporations relationship with General Motors began in 1981 and since then has resulted in several successful global agreements in product development, manufacturing and distribution. "The automotive industry is experiencing severe competition around the world," Chairman and CEO of Suzuki Motor Corporation, Osamu Suzuki, said. "By partnering together to produce this new engine, we are able to capitalize on the synergies and savings of our relationship with GM." The new global V-6 engine features all aluminium construction, 60 degree, dual overhead cam and 4-valve- per- cylinder design. The new engine incorporates the latest technology, including continuous variable valve timing. Tra l'altro la gm li fornirà pure alla hunday assieme al 2.400 ecotec vvt(variable valve timing), insomma li costruiscono in tutte le parti del mondo tranne che in italia in casa Fiat, noi per usarli li dobbiamo far costruire dagli altri...

difficile fare un confronto fino a quando non verrà provato il nuovo ,derivato dalla famiglia v6 global gm, comunque pur non disponendo di doppi variatori di fase continui e dell'iniezione diretta nell'ultima versione euro 4 destinata alla 147 gta dispone di 250cv e di 30,6 kgm a 4800 con circa l'80% di coppia disponibile a bassi regimi ma sopratutto a impressionare chi la provato è l'enorme facilità con cui sale di giri e il suo suono e poi si tratta di un' autentica scultura a cofano aperto.

4r ruote di questo mese afferma che la scocca è la medesima della serie precedente e non offre una sicurezza passiva all'altezza delle ultime concorrenti

non vanno tagliate le acisse perchè come hai indicato non si può, ma vanno eliminati alcuni dei numerosi prelievi straordinari che sono stati indrodotti a seguito di calamità opure per finanziare interventi all'estero come quello in libano degli anni 80, per fare tutto ciò basta un decreto legge del presidente del consiglio.

non vanno tagliate le acisse perchè come hai indicato non si può, ma vanno eliminati alcuni dei 15 prelievi straordinari che sono stati indrodotti a seguito di calamità opure per finanziare interventi militari all'estero come quello in libano degli anni 80, per fare tutto ciò basta un decreto legge del presidente del consiglio.

avevo già dato un occhiata pure io , in quanto pare usi teconologia twin port, ma i due motori , fire 14 e twin port 14, hanno corsa e alesaggio differente a differenza di quello che accade con i jts 2.2 e 3.2 . Che solo la testata sia gm?

rigidità torsionale grande punto 3p compresa tra 19000 -19500 nm/grado, 5p 16000 nm/grado. Non male essendo all'altezza delle ultime concorrenti

sbirciatina??

teorie assurde? probabile ,ma le mie sono domande, riflessioni e non ho la presunzione di farle passare come oro colato anche se a volte ho notato che le mie assurdità vengono confermate.

che non ci sia nessuno che darà una sbirciatina nella fabbrica gm quando vengono prodotti? sperò che la centralina di gestione venga aggiunta in italia.basta che ci sia lo spazio per gli attuatori

l 'iniezione diretta a due fasi e a due rapporti stechiometrici se non vi sono problemi con la gm penso che sia ammortizabile anche sui motori propri, quello cher mi preoccupa e quanto conosce o quanto verrà a sapere del 'uniair e multiair la Gm, si rischia di sprecare il tutto come è avvenuto con il common-rail

speriamo che questti jts di origine gm siano sostituiti a breve, anche perchè essendo totalmente costruiti in germania (bochum o kaiserlautern )e in australia ( port melbourn) quando eventualmente dovranno essere dotati dell'uniair o multiair la fiat dovrà svelare nolente o volente il tutto alla gm essendo lei come ho scritto sopra che produce i 19-2.2-3.2 jts

per le prestazioni sì.ma ad esempio rispetto ad una golf 1.8 da 90 cv (3 serie) il mio vecchio boxer da 102cv era un fulmine a salire di giri oltre un certo regime a detta anche del golfista , eppure le prestazioni erano simili ma il boxer era molto più piacevole da guidare ai medi e agli alti.

non c'entra il peso , qui la faccenda è diversa, poi guarda che la mia precedente alfa era proprio una 145 boxer 16 l .chiaramente le prestazioni erano quelle che erano ma tutto il resto era o.k. tralascio la giulia perchè a 140000 km il motore con il freddo a mala pena partiva.

io per esperienza personale lo definisco ottimo, forse il mio è una serie speciale

chiaramente, il mio è euro 3(twin spark) ma il 2000 jts è euro 4 e nel commento a questo motori si dice che oltre alla coppia notevole per la cilindrata dà il meglio di sè agli alti regimi(prova della 156 o gt selespeed jts)

speriamo di no, poi diciamolo francamente capita poche volte di usare tale regimi, per il bene nostro e altrui, però fa piacere sentirlo girare regolare e senza affanno a tali regimi.