simonepietro

perchè se provi un twin spark opure un vecchio boxer i giri salgono fino a quando il motore non si spegne e senti il motore che non fatica a salire.

dipende, per una lancia sono indispensabili. Per me su un alfa se ne può fare a meno

allora per lo sterzo si indica che è preciso e progressivo come quello della 156 ma non altrettanto pronto ai piccoli angoli(sembra che a utenti normali dasse fastidio, allora un alfa non la comprino)., la stabilità pare inferiore alla 156 non solo a livello di velocità superamento ostacolo in curva ma per la prima volta da anni si parla per un alfa di allargamento (reazioni )della coda. Per il mototre non solo dicono che non è un fulmine ma pure qualcosa simile al commento di automobilismo.Da 4r: il meglio viene quando si tiene il motore tra i 3000 e i 6000 giri per avere una gran bella progressione .il limitatore interviene a 7200 giri , ma negli ultimi mille giri ,il calo di spinta è evidente e non invita ad insistere con l'acceleratore. Da automobilismo: Nei percorsi extraurbani la guida diventa invece più fluida e rilassante, con progressioni costanti e redditizie dai regimi bassi fino a quelli medi, in particolare considerando che oltre i 5.000 giri la spinta inizia ad affievolirsi e non invoglia a insistere fino a vedere l’ago del contagiri avvicinarsi alla zona rossa, in prossimità dei 6.500 giri. Ora se volete eliminarmi dal forum perchè come alfista da lunga data metto in evidenza i limiti inconcepibili per un auto marchiata alfa romeo fate pure. Saluti

allora qui non ci capiamo, non si tratta di prestazioni pure ma di come si comporta il motore ai vari regimi,di come sale di giri , se risponde subito al gas, se diventa ruvido,. Tutto questo è sganciato dalla massa della vettura.La massa della vettura , la sua ripartizione, interessa più che altro le prestazioni , tenuta di strada e stabilità (su questa ultima e lo sterzo ci sarebbe da discutere ma soprassediamo altrimenti non se ne esce più)

in fondo è proprio così, anche se la mecedes usa un common rail con pressioni molto maggiori e ha uno scambiatore di calore per il gasolio in pressione.

Meccanicamente è all'alktezza, a qualcuno forse è sfuggita l 'iniezione multipla (in 2 fasi) della benzina? il software in tal caso è certamente targato gruppo fiat per quello che si sà per il momento, ma dire che come carattere è da alfa romeo mi dispiace non è così.Il commento di 4r che calza più a pennello è questo, non è un fulmine. Che poi è in pratica quello di automobilismo

però sul mio 1600 twin spark il rombo che inizia a penetrare al'interno dai 3000 giri e proviene dall'anteriore, sulla 159 sembra che si deve premere a fondo per sprigionare il ruggito. Questo lo appureremo magari provandola, comunque almeno il rombo è rimasto

probabilmente quello di 4r ha più km all'attivo e quindi più slegato.

si, penso che a suo tempo ebbe ragione artemis quando affermò che il sound sarebbe stato ricavato da un accurato studio della linea di scarico e non sarebbe stato generato dal propulsore.

oltre i 5000 giri, possono essere 5000 come 5500-5800 giri, sono stati sul vago. pure il commento riguardo i bassi regimi è in pratica simile. Grande coppia , alcune vuoti o esitazioni nel recepire il gas. In pratica un motore che piacerà agli yankee, visti anche i cromosomi

lasciamo perdere e aspettiamo l'uniair

cambia solo il numero dei giri , da oltre 5000 giri per automobilismo , dai 6000 giri per 4r ma il senso è il medesimo, non è brillante come i twin spark oppure i jts agli alti regimi. Da 4r: il meglio viene quando si tiene il motore tra i 3000 e i 6000 giri per avere una gran bella progressione .il limitatore interviene a 7200 giri , ma negli ultimi mille giri ,il calo di spinta è evidente e non invita ad insistere con l'acceleratore. Da automobilismo: Nei percorsi extraurbani la guida diventa invece più fluida e rilassante, con progressioni costanti e redditizie dai regimi bassi fino a quelli medi, in particolare considerando che oltre i 5.000 giri la spinta inizia ad affievolirsi e non invoglia a insistere fino a vedere l’ago del contagiri avvicinarsi alla zona rossa, in prossimità dei 6.500 giri.

restano un pò nel vago perchè ci sono altri 1200 giri , nel twin spark 1600 che ho io , oppure nel vecchio boxer 1.6 da 102cv per non scomodare poi il 1300 bialbero, la progressione nel prendere giri era interrotta fino al limitatore. invece che accade al 2200 cc? forse ruvidità tipo audi 1800 turbo da 150 cv che oltre i 5500 giri il motore inizia a vibrare e diventa sgradevole sfruttarlo fino attorno ai 6200-650o giri(provata e ricevetti una sgradevole impressione nel tirarlo fino a tali regimi)

semmai ha accumulato molti più km, più slegato.

non vedo una differenza netta tra il giudizio di 4r e automobilismo, anche loro evidenziano un calo. Poi sulla stabilità ha perso punti, molto probabilmente a favore della tenuta.

il giudizio sul motore non è legato al peso,ma su un' auto leggera offrirà più prestazioni e minor consumo.

insomma derogato,innanzitutto è totalmente nuovo, non una evoluzione di un 4 cilindri psa,viene prodotto in uno stabilimento psa ma poi ognuno lo assembla da se, il 1600 aspirato condivide buona parte della tecnologia dei fratelli maggiori bmw compreso il valvetronic, solo sul 1600 turbo troviamo un contributo esplicito psa nell'iniezione diretta di benzina.

perlomeno sono motori loro

peccato che nei prossimi mesi da parte di bmw hanno in camera di lancio altri motori, attualmente è l'unica casa effervescente dal punto di vista motoristico sia nei diesel che nei benzina

io se non mi cadeva l'occhio sul trafiletto di 4r manco sapevo che erano usciti i nuovi boxer subaru, da noi è poco seguita.

finalmente dei sedili profilati al posto dei puff di punto 2 serie e stilo, si vedono comunque molti spunti ripresi dall'idea-musa

occasione perduta