simonepietro
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io ho notizie differenti, poi automobilismo conferma in parte dicendo che bielle ,blocco cilindri, albero motore sono in comune come affermavo io da tempo, resta il problema della testa ma il range max(50 gradi) dei variatori identico sia per i gm v6 e 4 cilindri che li usano e i jts è una pulce nell'orecchio,anzi di più
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quello dipende dalla scelta di gm, oppure da accordi con la fiat riguardo l'acquisto dei 4-6 cilindri ma ciò non cambia nulla. Ad esempio esiste il 2.200 d.i ecotec ma in tutti questi anni dal 2000 non hanno mai deciso di usarlo negli states oppure in canada ma in australia si
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possibile che non ci sia uno, ma dico uno solo, di questi motori v6 o 4 cilindri che secondo te sono al 50% di propietà fiat che venga costruito in italia, oppure in uno stabilimento fiat in polonia oppure in brasile, in turchia, no sempre e solo in stabilimenti Gm per non parlare pure della probabilità che anche i jts a 4 cilindri arrivino già pronti come il v6 dal'estero
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"gm, smentisce",può essere sbagliato il rumors di car and driver( credo che sia la mia fonte) ma che una rivista americana abbia errato anche sulla data di inizio dello sviluppo mi pare strano.
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il v6 ha iniziato il suo sviluppo nel 99, con addirittura l'honda (gm però smentisce). il 2200 ecotec è uscito nel 2000, quindi tutto dovrebbe dipendere dal contratto di fornitura tra le due case.
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il motore base Gm è già disponibile sui marchi satelliti,resta da vedere se il contratto di acquisto comprende pure il v6 2800cc .il v6 3600 cc della gm troverà posto pure su una hunday e su una ex daewoo
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penso che se vi è una differenza di erogazione di coppia , il tuto è dovuto ad un differente software gestione motore.
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io sono al corrente che l'ultima trance della somma che gm doveva versare alla fiat era molto superiore a quella stabilita, quindi penso che la gm abbia acquisito la propietà dei diesel mjet di 1900cc. -
non usciamo troppo dal seminato. Cerchiamo delle risposte a queste domande, perchè la fiaty non costruisce i jts derivati dai GM su licenza? Perchè ora la GM può a kaiserlauten affiancare alle proprie linee dei benzina gli ecotec 1.9 diesel, cioè i nostri mjet?
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con l'alfa 3200cc rivisto e portato a 3500cc dall'autodelta al sicuro.
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vendere più di 156? viste le cilindrate e il prezzo e le caratteristiche tecniche sarà molto difficile.Per fortuna del gruppo fiat il margine di profitto per unità dovrebbe essere superiore alla 156.
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visto ,grazie.Strano che non ci sia la prova completa..
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allora mi stanno prendendo per i fondelli.c'è su amus il test della serie 3?
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si ma non è la solita rivista, poi mi dicono che su auto,motor und sport la bmw serie 3 nuova è stata più veloce(64km/h)
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comunque sempre da amus la nuova bmw serie 3 con pneumatici di primo equipaggiamento fa di meglio, slalom tra i birili a 18m con velocità media di 64km/h
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trovato ma non è a.mu.s ma autozeitung, comunque è interesante lo stesso anche se a memoria ho inverito il risultato delo slalom:http://www.autozeitung.de/images/cars/307/az0803d036-42.pdf
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ho trovato il tutto per caso ogi pomerigiio , provo in cronologia.
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guarda che per tutte le pagine della prova di auto,motor und sport basta che vai alla prima di questa discussione , qui su autopareri. certo ci vuole un occhio di falco ma io ce l'ho
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aspettiamo la pista di 4r che è però bastarda con le t.a e le auto di massa notevole, peccato aver mortificato l'eventuale guida esaltante con tali motori a benzina
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cosa interesantisima che forse ai più sarà sfuggita è il fatto che nello slalom ha realizato la solita velocità media della 147 gta, 62,9 km/h. oggi pomeriggio ho trovato su internet un confronto tra 147 gta e golf r 32 della solita rivista.
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si, attorno al 20% di solito ( es. altea monovolume 20000 nm/grdo , golf v 25000nm/grdo)
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c'è una differenza di rigidità torsionale, più rigida la saab 9-3 sport-hatch rispetto alla croma, 20000 nm/grado contro i quasi 18000 nm/grado che poi è la rigidità della vectra 4 p ante-restyling.
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ma il bello che sotto, sotto sotto c'è la vectra.