simonepietro

quelo è chiaro, il 3000 è a 2 valvole per cilindro se è quello della 75 mentre l'altro ne ha 4 .

pveri non sono poveri i motori gm, però non adatti . Come si può usare per una casa che rappresenta il summa della tecnologia motoristica italiana assieme a maserati e ferrari dei motori costruiti e progettati per buona parte da una casa estera, perlomeno il gruppo fiat avesse acquistato la licenza di tali motori, la Gm lo ha fatto con i nostri mjet 1900cc che cosa aspetta la fiat ?

io non lo sò di certo, però presentato è stato presentato, assieme agli altri propulsori ma sarà disponibile più tardi.

io mi baso su quel che sento del nuovo e di quello che ho sentito del vechio, 25 v6, v6 turbo e 3000 v6. il 2500 v6 lo sento spesso perchè un vicino di nazionalità inglese ha una 156 2.5 v6 con guida a destra .

doveva uscire prima, ora esce dopo.Però stranamente è stato presentato e difatti io ho visto un filmato con sound, qualcuno lo ha inserito qui su autopareri.

quelo che ho sentito io con filmato annesso non credo proprio , il v6 alfa è molto più profondo e cupo il nuovo jts è più metallico e stridulo.

solo in parte,in quanto in fondo vengono indicati nomi e cognomi degli azionisti.

affermazioni di azionisti, che in parte confermano quello che gira sul web, il tutto datato giugno 2005

io mi chiedo il motivo reale di tale protesta scritta da parte di tre azionisti, per quale motivo pure loro paiono rifiutare i motori di origine gm? hanno paura che las clientela lì rinenghi oppure ritengono a lungo periodo la fornitura di propulsori da parte della gm economicamente controproducente? Gli appunti più pesanti riguardano proprio la gamma dei motori e in minima parte il piano industriale.

informazione, il documento pare farina del sacco di alcuni azionisti.

comunque taurus anche qualche azionista pare preoccupato dai motori gm, anche se riportato dai sindacati mi pare interessante:http://www.cub.it/htm-FLMUniti-metal/Intervento-dei-delegati-della-CUB-all-assemblea-azionisti-FIAT-2005.htm

oppure si tratta di richieste sindacali, la cosa non mi è chiara. L'unica cosa certa che è un resoconto sindacale:http://www.cub.it/htm-FLMUniti-metal/Intervento-dei-delegati-della-CUB-all-assemblea-azionisti-FIAT-2005.htm in fondo vi sono i nomi di tre azionisti , ora penso che si tratti di un resoconto sindacale di una riunione piuttosto agitata in cui erano presenti pure loro( i sindacati)

a me per tre semplici motivi , dimensioni , origine motori a benzina e loro cilindrate. poi per il resto mi pare che ci siamo.

non credo di essere stato io tempo fa a tirar fuori una possibile connivenza delle riviste italiane con marchi stranieri ma se il sospetto esiste per le nostre ciò puo essere plausibile anche per quele estere, se poi parliamo di bmw e contratti pubblicitari la gm negli stati uniti ha fatto di peggio a riguardo dopo feroci critiche di un noto quotidiano sull'affidabilità delle sue vetture. Comunque ora stiamo scivolando fuori tema.Poi sul ridicolo su un eventuale occhio di riguardo verso un auto di cui molte componenti sono in comune e sono realizzate da marchi che hanno una presenza storica in quei paesi , io ci andrei piano.

concediamo che pure il 2.200 sia affetto da problematiche pre-serie e aspettiamo.

ho sbagliato a scrivere , ma comunque non cambia il discorso un motore 2000 diesel sarà sempre più leggero di un 2400 diesel.Francamente non è che io mi fidi molto delle riviste straniere e poi ricorda che volente o nolente questa 159 ha molto di Gm e quest'ultima ha una presenza in inghilterra e germania molto radicata, mi pare che solo in u.k ci siano ben 5 stabilimenti gm e in germania forse sono di più e più pesanti , vedi kaiserlauten.

le yankee non ci fanno caso.

però da o-100 ad esempio impiegava solo 7,3 sec.

guarda che sulla voce sterzo può influire la maggiore massa del turbo diesel 2400 come anche sulla tenuta di strada.

piuttosto le prestazioni mi paiono inferiori al dichiarato, lo scato da 0-100 in 10 sec netti per il mjet da 150cv non è il massimo su un alfa, la croma è su qei tempi.

L'unica cosa contestabile seriamente nel test dell'alce a cui fu sottoposta la A è che esso prevedeva non il rilascio dell'acceleratore, come naturale, ma di mantenere nella manovra l'acceleratore premuta, cosa che mi pare assai improbabile. FIne OT

ma serve un punto di rottura con l'eredità gm. Tu parli del 2.200 turbo ma purtroppo nel 2001 oppure 2002 la chevrolet in un salone ha presentato come prototipo una cobalt ss 2.200 turbo , quindi si ritorna al solito discorso se non archiviamo questi motori di origine gm e la cosa fa fatta in fretta, perchè non vorrei che la fiat cedesse alla gm pure informaszioni sul uniair o multiair se realmente anche la testa dei motori la producono a kaiserlauten