simonepietro

il richiamo fu fatto per mettere a tacere tutte le polemiche. interessante fu il test riguardante la stabilità di automobilismo perchè non era parte in causa, non avendo provato la A però dimostrò che auto come la daewoo matiz oppure la scenic avevano la medesima tendenza al ribaltamento della classe a quando venivano sottoposte allo slalom tra i birilli , perchè auto ha usato quel test per provocare il pericolo di ribaltamento (si vede dalle foto della rivista auto , poi tra l'altro in altre prove negli anni seguenti auto fa vedere che determinano la stabilità con lo slalom) della classe a e per essa è scoppiato lo scandalo, mentre per le monovolume francese, coreana e per una berlina a tre volumi straniera nessuno ha detto nulla. In pratica automobilismo e 4r concordano che testare la stabilità con lo slalom tra numerosi birilli è una sciocchezza tecnica ma auto a quanto ho visto ultimamente, continua a perseverare.

veramente il ribaltamento della classe a è stato una bufala, lo ha dimostrato 4r e anche automobilismo in una sua prova di stabilità di diverse tipologie di auto ha confermato le posizioni di 4r.

questa è la curva dei jts , che è più appuntita e ha un calo pure essa oltre il 5000 giri ma vista la scale e le unità di misura è difficile valutare la pendenza effettiva.http://img392.imageshack.us/my.php?image=curvedicoppiaepotenza2000jts0p.jpg

questo c' entra poco ma è l'impressione di chi ha guidato una delle versioni più semplici del 2.200 ecotec, tenete conto che si tratta di una cobalt da 145cv e 1250 kg di peso (una rivista americana ha rilevato tale peso nella sua prova):simonepietro ha scritto: </p>vivi negli stati uniti? se è si , che ci puoi dire di questo 2.200 ecotec che viene usato sulle saturn ion, chevrolet cobalt e altre marche ? hai mai avuto occasione di guidarne uno, magari anche in versione 2400cc da 170cv? Si'. Di recente ho provato una Chevy Cobalt pressoche' nuova (noleggio Avis): motore 2200 ... ma ovviamente cambio automatico Che dire, niente di speciale, la macchina e' leggera e accelera bene, ovvero si riesce ad entrare nel traffico di una interstate senza aver paura di essere tamponati dal tir da 20 metri che arriva da dietro a 70miglia orarie! Sarebbe interessante provarla con il cambio manuale. Paragonandola alla mia auto attuale (Lexus ES300 - 3000 V6, 210CV) direi che accelera/riprende abbastanza piu' lentamente: Lexus dichiara 0-60m/h in 8.7 secondi (dalla spinta del motore ci posso ben credere!) Comunque tra le due c'e' una differenza di peso di circa 2/300 kg, mi sembra. Inoltre la mia ha 83mila miglia... PS si tratta di un italiano che ora vive là e che in italia credo che guidasse un alfa romeo e di solito frequenta difatti forum alfa

molto probabilmente il twin spark sale di giri con più facilità, non diventa ruvido agli alti regimi. questi sono aspetti che non possiamo ricavare dai grafici, io ho provato un audi a4 quattro 1800 turbo da 150cv , grande coppia e piatta ma oltre i 5500 giri il motore vibrava, girava con difficoltà, il rumore era sgradevole mentre il mio 1600 twin spark regge i 6500-7000 giri con facilità disarmante

il v6 di arese eroga ai bassi regimi circa l'80 % di coppia, poi ha una tale velocità nel salirte di giri che arriva in un minimo lasso di tempo al massimo valore di coppia, il limitatore ho letto che è tarato a oltre 7000 giri e si tratta di un regime notevole per 6 cilindri

si però è un 3200 cc e comunque le unita di misura e la scala possono falsare il tutto e quindi la salita della curva coppia in realtà può essere più lieve anche se presente. però fa inc.... che l'alfa romeo non fornisca a tuttora tali curve ufficiali, ho cercato ma dei nuovi jts nulla.

io avrei quella del 3200 v6 alfa delle gta,provo ad inserirla ma solo per farsi un idea in quanto la scala ma pure le unita di misura della coppia e potenza sono differenti, anzi sono quelle di automobilismo che a dire la verità non dovrebbero essere usate perche sono cadute in disuso da più di un decennio http://img399.imageshack.us/img399/7197/curvedicoppiaepotenza3200alfar.jpg comunque ricordate che non esprimono molto queste curve per la maniera in cui vengo rilevate.

prove per smentire automobilismo?

si tratta di una 159 coupè oppure è una brera? http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/vocedeinavigatori/avvio.cfm

per gli ipotetici errori rivolgetevi direttamente alla Gm, che le mie sono teorie è vero però non sono campate in aria in quanto hanno delle basi mi pare di averlo ampiamente dimostrato. saluti

lo dici tu taurus, anche il testo che prlava di rumors riguardo a partecipazione di honda nei v6 gm global mi sembra che parli di date ante 2000 e quindi una fonte differente che ne conferma un altra, conferme incrociate taurus.

hai visto che ammettono ciò che non è loro , credi che abbiano fatto un eccezione per il v6? poi chiaramente sono informazioni vecchie quelle a riguardo dell'isuzu e probabile che il tutto si riferisca al 2001 .

comunque ora finiamo qui, mi sono rotto di trovare questo genere di notizie. Chiaramente non per il tempo impiegato che è minimo dato che ormai ho acquisito esperienza nel dove trovarle ma perchè non sono positive per noi.

guarda che riguardo agli allyotec e v6 global ieri sera o stamane quando hai affermato che la holden non può progettare motori in quanto non ha lo staff , io ho inserito un altro documento della holden in cui si afferma che loro hanno partecipato dal 99, assieme all'opel e ricardo. il documento non era questo che tu critichi ma un altro e il primo conferma il secondo e viceversa.

si è vero, ma la modifica era in parte secondaria è riguardava l'affidabilità cioè un miglioramento alla lubrificazione. Si tratta di un brano di 4r di agosto della mediore recensione dei jts di cui avevamo già parlato

poi fino a nuove notizie chiudiamo qui. Da qui si vede la buona fede della gm.: Ecotec is a trademarked name that can refer the following diesel and petrol engines produced by General Motors Ecotec Family 1 and Family 0 - Straight-4 DOHC engines produced by Opel Powertrain Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum DOHC engines produced by GM Powertrain and Opel Powertrain Ecotec V6 - a version of 3800 V6 SOHC engine, Series II and III, produced by Holden Engine Company (replaced by Alloytec) CDTI Ecotec - common rail Diesel engines for Opel cars, produced by Fiat-GM Powertrain DTI Ecotec - Diesel engines for use in Opel cars, produced by Isuzu

ti ricordo che ora sono anche di loro, la somma in più di denaro che ha ricevuto la fiat è plausibile che sia dovuta al fatto che a breve li produrranno da soli e forse i nostri mjet lio avrà pure la ex daewoo a cui la fiat li ha negati. Ho già detto che il testo è stato tradotto con un programma perchè non avevo voglia e tempo di tradurlo personalmente.

non chiedo a nessuno di credere, ma di rifletterci sopra ,di ragionare insieme su ciò

puoi dire che la gm pubblichi falsità però lo devi dimostrare? le mie non sono assurdità sono delle ipotesi ma suffragate da documenti, si diceva che il 2.200 ecotec tutto in alluminio e catena era posteriore al 2001 ma la gm smentisce, si diceva che non esisteva un ecotec con doppi variatori ma la gm lo produce, si diceva che gli ecotec a benzina non sono una famiglia di motori ma gm nei suoi documenti smentisce ciò, si diceva che il' inizio della progettazione dei v6 gm global era posteriore al 2001 e invece gm afferma che hanno iniziato nel 1999, si nominano a volte diverse case automobilistiche ma mai la fiat.Se permetti ho tutto il diritto di essere sospettoso e scettico.

pare di sì, ripeto è quello che ho trovato sui documenti gm, a meno che essa non sia in mala fede.

su car and driver nell'articolo della presentazione della chevrolet cobalt si dice che le prime unità 2.200 ecotec da 140cv della saturn-l che vengono tuttora usate sulle saturn ion con la medesima potenza invece dei 145 cv della cobalt erano un pò cagionevoli.

no, taurus sono tutti in alluminio. A partire dal 2000 ,sula satutn -l series da 140cv perchè senza collettori a lungheza variabile, su questo non si discute dato che è scritto su un documento ufficiale GM