simonepietro

non si tratta di prestazioni in se per se, io contesto il carattere del motore, oltre alla natura di questo, è un motore che non gira agli alti e non è pastoso e omogeneo ai bassi nonostante la notevole coppia visti i doppi variatori e la cilindrata.

hai a disposizione le curve di coppia e potenza ufficiali ? perlomeno te le puoi procurare ed eventualmente anche un disegno della sospensione posteriore completa e assemblata nella sua sede. Ci fugheresti diversi dubbi.

sulla seconda del 2.200 cc hai ragione e si vede , mi pare che anche chi ha inserito il grafico è un pò dubbioso ma la prima è quella del banco di automobilismo e quindi per ora atteniamoci a quella, poi usciranno i grafici ufficiali o almeno spero.

io non sapevo che ci fosse una versione elaborata, io ieri sera non ci ho fatto caso ho osservato solo l'andamento delle curve, in generale , io lo possiedo e per quanto riguarda il limitatore ti assicuro che entra in funzione oltre i 7000 giri per esperienza diretta.Che si parli di un 1600 120cv è chiaro, ma vengono analizzate tre unità di cui una viene indicata con chip che è forse è elaborata,comunque a parte i maggiori valori di coppia e potenza di quella eventualmente elaborata si nota che l'andamento delle tre coppie è simile, nesun calo oltre i 4800 giri come nel 2.200.Poi i grafici non li ho inseriti io ma chi li ha inseriti era sicuramente in buona fede.

per l'allungo il 1600cc tira , si vede, fino a 7200giri e peraltro non ha il calo di coppia visibile nel diagramma del 2.200 jts oltre i 4800 giri, purtroppo per stabilire la facilità di salire o variare di regime deve essere provato

però a volte le curve di coppia è potenza proprio per la convenzione con cui vengono rilevate, sono indicative fino ad un certo punto del carattere di un motore ,più interessante è la velocita di variazione dei giri in funzione della pressione sul gas, i cosidetti transitori , spero di non aver detto una cazz....

qui è roba da matti, non solo la nuova daewoo staseman montera il v6 3.600cc ma anche l'hunday sonata assieme al 2400 cc ecotec.

speriamo, permetti però che io creda più a loro che a te.

speriamo che non accada quello che è successo per i 4 cilindri.

capisco, ma orma sono anni che producono motori che variano il rapporto benzina aria, è possibile che se ci sono realmente dei problemi non essere riusciti a risolverli? Per il fiato corto agli alti regimi non credo che sia un problema di software. Poi parliamoci chiaro il vechio 2000 jts era depotenziato per problemi all'albero motore e inquinamento olio motore da parte della miscela, altrimenti ha raggiunto 175-180cv a 7200 giri, hanno preferito limitarlo per non intervenire sui pistoni e appunto l'albero. Capisci ? 175-180cv con variatore di fase singolo(fonte 4r e automobilismo)

questa è una 159 presente in una concessionaria come vettura backstage...onestamente non saprei nemmeno dire se è effittivamente ultima versione o ancora pre produzione, ma l'allineamento dei lamierati anteriori è perfetta...

mai criticato il valore di coppia, vista l'iniezione diretta e i doppi variatori di fase e la cilindrata ci mancherebbe non fosse elevata, il problema è l'erogazione e il fiato corto . Con un peso minore le prestazioni migliorano ma il carattere resta immutato.

aspettiamo di vederli, per ora intanto paiono essere dotati pure di variatori di fase e se poi fossero pure a iniezione diretta ,ma non stechiometrica? le differenze sarebbero minime.

il giudizio sul motore è svincolato dal peso, non ha la pastosità e l'erogazione della coppia regolare come un twin spark e neppure la sua facilità di girare fino ai 7000 giri, su questo cè poco da fare .

non essendo fonte gm è solo per rigor di cronaca.

The 3600 LY7 (and derivative LP1) are members of General Motors' new High Feature (or HFV6) engine family of modern DOHC V6s. This new family of engines was introduced in 2004 with the Cadillac CTS. Holden sells the HFV6 under the name, Alloytec. The block was designed to be expandable from 2.8 L to 4.0 L. It is a 60° 24-valve design with aluminum block and heads and Sequential Electronic Fuel Injection. Most versions feature continuously-variable cam phasing on both intake and exhaust valves and electronic throttle control. Other features include piston oil-jet capability, forged crankshaft and connecting rods, variable intake, and electronic throttle control. Rumors say that the family was developed by Honda as a follow-on to GM's purchasing of the L66 engine from Honda, but GM denies this. Other reports link it to the Cadillac Northstar engine, though GM already has an unused V6 variant of the Northstar, Oldsmobile's 3500 LX5, which is a 90° V6 engine vs. the 60° bank-angle of the HFV6. The truth, according to GM, is that this engine family was developed by the same international team responsible for the Ecotec, including the Opel engineers responsible for the 54° V6 with involvement with design and development engineering from Ricardo PLC of England. High Feature V6 engines are produced at Fisherman's Bend in Port Melbourne, Australia, and St. Catharines in Canada. notizia di una fonte americana, notare che nonostante si parli di date dopo il 2000 viene nominata l'honda(smentita) ma non la fiat.

questi v6 global nelle varie cilindrate saranno pure frutto della join-venture gm-fiat ma li producono in canada, australia e in futuro in corea e ora in giappone, insomma in mezzo mondo tranne che in italia. ACCORDO TRA SUZUKI E GM PER LA PRODUZIONE DI MOTORI V6 IN GIAPPONE Suzuki Motor Corporation e General Motors Corporation hanno stipulato un accordo in base al quale Suzuki produrrà, per destinarli ai propri veicoli, alcune versioni del nuovo motore V6 progettato da GM per i mercati di tutto il mondo e già in produzione in Canada e Australia. L’accordo prevede che Suzuki realizzi le unità da 3.2 e 3.6 litri presso lo stabilimento Sagara di Shizuoka, in Giappone. I propulsori saranno adottati dai futuri veicoli Suzuki. La produzione sarà avviata nel 2006. “L’industria dell’auto sta diventando sempre più competitiva in ogni parte del mondo – ha detto Osamu Suzuki, Presidente e Amministratore Delegato di Suzuki Motor Corporation – associandoci per produrre questo nuovo motore, potremo capitalizzare le sinergie e i risparmi della nostra collaborazione con GM”. La partnership tra SMC e GM, avviata nel 1981, ha portato a diversi accordi su scala mondiale per lo sviluppo, realizzazione e distribuzione di prodotti. “La nostra collaborazione con Suzuki si è sempre posta l’obiettivo di creare valore per i clienti e gli azionisti di ciascuna azienda – ha commentato Rick Wagoner, Presidente e Amministratore Delegato di GM – e anche questo nuovo accordo va chiaramente in questa direzione”. Il nuovo V6 “global” è interamente in alluminio, a V di 60°, con doppio albero a camme in testa per ciascuna bancata e 24 valvole. Il propulsore incorpora le più moderne tecnologie, come la variazione continua della fase della distribuzione. GM, che produce la famiglia di motori nelle fabbriche di St. Catharines, in Canada, e Holden Port Melbourne, in Australia, lo ha già introdotto nella sua gamma di modelli 2004.

qualcosa di originale da proporre a breve l'abbiamo e cioè l'uniair oppure lo step successivo multiair , resta da vedere se continuare ad usare il basamento, blocco cilindri e manovellismi costruiti da gm e poi assemblarli con la testa dotata della nuova tecnologia, oppure iniziare la produzione su licenza di tutto ciò ,altrimenti la soluzione del definitivo affossamento di quello che resta della join -venture

cmq aspetto di leggere anche io qualcosa di più

no ,quello della speedster è la vecchia generazione dell'ecotec, però li accomuna il carattere . buona dose di coppia ai bassi ma scarso allungo , leggiti la prova di 4r.

nell'aricolo sull'uso del magnesio nei componenti dell'auto a pag 162 e 163 tra le foto della plancia della 147 vi è un trafiletto interessante. Testualmente si legge:Il magnesio grazie alla sua eccellente lavorabilità viene crescentemente utilizzato per parte degli interni: la casa italiana(alfa romeo)è in prima linea negli studi di queste leghe che già utilizza o presto utilizzerà per volante, strutture dei sedili, portire ,barre di torsione, coperchi del motore, supporto piantone e addirittura basamento e cambio. A dire la verità è dall'uscità della 156 che l'alfa usa il magnesio nello scheletro del volante, sedili e carrier, però mai nel basamento motore .che dite , automobilismo ha avuto alcune indiscrezioni su una nuova generazioni di motori?

viene evidenziato da automobilismo che questo è un esemplare preserie,il voto sul motore pare invece reale in quanto anche le impressioni di 4r parlano di non eccessivo allungo, anche il 2.200 ecotec della generazione precedente usato sulla speedster non veniva definito da 4r un motore sportivo in quanto peccava in risposta e in allungo ma aveva solo 900 kg da tirarsi dietro e quindi le prestazioni erano notevoli ugualmente nonostante il mediocre motore