simonepietro

leggi bene, testate nuove . nuove perchè ora non mi pare che usino ne l'uniair o multiair. è inutile il tuo astio nei miei confronti, se non ero io a scoperchiare il vaso di pandora lo avrebbe fatto qualche altro alfista.

questo è il riassunto dei giudizi sulla dinamica per chi non lo ha ancòra acquistato: motore 6,5 cambio 8,5 sterzo 9 freni 8 tenuta di strada 8,5 stabilità 9 accelerazione 7,5 ripresa 8 velox max 7,5

speriamo che arrivino presto motori totalmente del gruppo fiat,come il fire 1.4 turbo oppure le nuove testate uniair a stravolgere l'attuale andazzo.

il regime di miglior funzionamento è tra i 2000-4000 giri, migliora il carattere sulle strada extra urbane dove forse si hanno minor variazioni di giri .

si, lo sterzo a differenza di auto lo giudica ottimo, voto 9, la tenuta di strada 8,5 a causa della massa di 1600 kg in prova, stabilità 9

qualche differenza c'è, ma c'è moltissimo pure in comune.

manda un e-mail di protesta a automobilismo, io riporto quello che leggo. comunque pure io sapevo di una nuova fabbrica in austria assieme alla fiat per costruzione cambi, a meno che ha seguito della rottura non sia ora solo gm.

chiaramente nepure questa volta uno spaccato del motore jts e niente immagini della sospensione posteriore che però pare , leggendo automobilismo, un ulteriore variazione del multilink usato dalle alfa, però quando avremo un disegno chiaro ?

leggendo automobilismo sul'origine del motore jts si dice che il monoblocco, albero motore, bielle sono gm mentre la testata , il disegno dei collettori è alfa romeo, però non specifica dove viene costruita , poi in contraddizione parlando parlando dei variatori afferma che effettuano uno sfasamento massimo di 50gradi che mi pare sia il solito dei variatori usati dalla gm e che il comando delle valvole avviene tramite un sistema di bilancieri a rulli tipico sempre dei gm, anche il cambio è general motors.Il voto mediocre riguardo al motore è dovuto ad una mancanza di allungo , inutile dicono spingerlo oltre i 5000 giri in quanto la spinta inizia a esaurirsi e poi ai basi regimi dove ha una notevole coppia ha però una scarsa regolarità che rende difficile la guida in città con le marcie corte , se si pigia troppo si balza in avanti se si tiene il piede leggero si hanno dei buchi.Insomma il voto mi pare meritato.

basamento , canne cilindri, posizione di quasi tutti gli accessori motore,tecnologia varitore di fase continui e altro. ti concedo solo la lavorazione della testata e la forma del pistone e software gestione motore(cosa sicura) fino all'arrivo delle foto per fare un confronto

soldi, soldi, questo è il motivo di cui sopra.

non avrà un motore daewoo perchè i v6 non li ha progettati e molto probabilmente costruirà dei v6 3600 per suo uso e consumo(sempre gm) . però i 4 cilindri che siano dei gm e dei gm anche di progetto è chiaro, poi vi sono state delle variazioni da parte dei tecnici alfa attingendo alla banca organi gm, ma sempre tenendo conto che vengono costruiti a kaiserlauten assieme a quello della croma e agli altri per i marchi gm, per la croma c'è la certezza assoluta ma anvche per i jts dato che non trovo notizie sul fatto che siano costruiti in italia, anzi sarei lieto se qualcuno mi dasse notizie in merito

leggi bene il documento, chi ti dice che verrà portata subito in europa.

io ho la foto del pistone del vecchio jts e spero poi di poterlo a sua volta confrontarlo con quello dell'ecotec da 155cv per la opel e il nuovo jts, insomma un confronto a tre ,all'americana.

speriamo sia così, si parla della nave ma parla pure di una berlina grande della daewoo con un v6 che deve essere venduta pure in australia visto che è uno dei migliori mercati, io è quello che ho capito traducendo e chiaramente la nave serve per il trasporto

non ci scherzare tanto, si parlava già da tempo di un 2200 jts turbo e guarda caso la gm tempo fa ha presentato proprio una cobalt ss 2.200 ecotec turbo come prototipo.chiaramente sono solo e sempre banali coincidenze

per i v6 si hanno solo per ora le notizie di 4r, a parte il fatto che una parte di produzione di una versione del gm global inizierà pure a port incheoon (corea del sud) da parte della daewoo (c' è il documento qui su autopareri) stranamente la fiat non ha voluto fornire i mjet o farli costruire , compreso il 1300 mjet, alla daewoo e poi gli permette di realizzare i v6. comunque sui v6 mi sono concentrato meno, ora vedro di trovare informazioni anche su questi.

io non ho mai detto che fosse della vectra, io avevo il sospetto che fosse quella e tuttora io non ho ancòra trovato un immagine valida di tale sospensione da poter confrontare con quella della 166. poi ricorda che il pistone del jts ha una piccola conca comune anche ai motori a carica stratificata, solo che il jts funziona a carica stratificata solo fino a 1500 giri e poi passa alla stechiometrica e quindi il fulcro di tutto è il software gestione motore. questo è uno dei documenti gm sulla data di messa in vendità del 2.,200 ecotec e sul primo derivato, il 2000 ecotec turbo.RELEASE: April 25, 2003 GM Expands Ecotec 4-Cylinder Family 2004 Saturn ION Red Line To Feature Ecotec 2.0-liter Engine With Supercharger LOS ANGELES - General Motors announced today that a supercharged variant of its Ecotec engine will be available in the 2004 Saturn ION Red Line. The Ecotec 2.0-liter supercharged engine, mated to a five-speed manual transmission, will produce an estimated 200 horsepower. The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series. The Ecotec 2.0L SC has a four-valve cylinder head, maintenance-free chain-driven camshafts, counter-rotating balance shafts and an integrated oil cooler. The addition of the Eaton M62 supercharger allows the blower to spin at a lower rpm, which improves durability and creates less noise while allowing for plenty of top end power. Power delivery of the supercharged engine is instantaneous. Maximum boost of the supercharger is 12 psi. "We are extremely pleased with the outcome of Ecotec 2.0L SC," said Grant Brady, GM Powertrain system engineer. "We leveraged the knowledge of the Saab 2.0-liter turbo performance variant, GM Racing experience and the strengths of the naturally aspirated Ecotec 2.2-liter. With this launch pad, we designed our supercharged variant for reliable compact performance." Global knowledge was used extensively in the development of the Ecotec 2.0L SC. GM has years of experience with Eaton superchargers in the high-volume 3800 Series II SC V-6 engines used in mid-size vehicles. This engine will also be produced in the same assembly facilities as other base Ecotec engines using common manufacturing processes and quality controls as opposed to being upfitted by an outside supplier. Key components that carry over from the Saab 2.0-liter engine into the Ecotec 2.0L SC include direct mount oil cooler, oil jets for piston cooling, heavy duty pistons, stronger connecting rods, forged steel crankshaft, larger oil sump, sodium filled exhaust valves for improved durability, and a high strength aluminum cylinder head. The Ecotec four-cylinder engine family is GM's first truly global engine family. The four-valve overhead cam family delivers excellent fuel economy and low emissions in a dependable, durable package with low noise and vibration. The Ecotec 2.2-liter debuted in the 2000 Saturn L-series and is currently available in the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire and Grand Am, Olds Alero, Saturn ION and VUE. General Motors Corp. (NYSE: GM), the world's largest vehicle manufacturer, employs 349,000 people globally in its core automotive business and subsidiaries. Founded in 1908, GM has been the global automotive sales leader since 1931. GM today has manufacturing operations in 32 countries and its vehicles are sold in more than 190 countries. In 2002, GM sold more than 8.5 million cars and trucks, nearly 15 percent of the global vehicle market. GM's global headquarters is at the GM Renaissance Center in Detroit. More information on GM and its products can be found on the company's consumer website at www.gm.com. 2004 Ecotec 2.0 Liter Supercharged Engine Preliminary Specifications Type: 2.0L inline 4-cylinder with supercharger Displacement: 1998 cc Compression ratio: 9.5:1 Valve configuration: dual overhead camshafts (4 valves per cylinder) Valve lifters: hydraulic roller finger follower Firing order: 1-3-4-2 Bore & stroke: 86 x 86 mm Bore ctr. to ctr.: 96 mm Supercharger: Eaton M62 helical roots compressor Intercooler: water to air Max. boost pressure: 12 psi Pulley ratio: 1.85:1 Oil cooling: oil cooled pistons and direct mount oil cooler Fuel type: gasoline (premium unleaded recommended) Fuel system: sequential fuel injection with high pressure (56 psi) Fuel shut off: 6500 rpm Intake manifold: high flow, low restriction with integrated intercooler system Throttle body: 68-mm electronic throttle control Ignition system: high energy coil-on-plug Horsepower: 200 hp @ 6200 (Estimate - final figures in fall 2003) Torque: (lb-ft): 200 lb-ft @ 4400 (Estimate - final figures in fall 2003) Spark plugs: platinum tip (1.5-mm gap ) Oil: 5W30 / 7 quarts with filter change Materials Block: aluminum lost foam casting Cylinder head: aluminum semi-permanent mold casting Intake manifold: aluminum Crankshaft: forged steel with induction hardened fillet Camshafts: cast iron Connecting Rods: forged steel Pistons: high strength aluminum Assembly site: Kaiserslautern, Germany

per l'iniezione diretta sappiamo in cosa consiste la differenza, tutto il resto è stato da me documentato ampiamente.