simonepietro

se per qualche motivazione la gm non ti fornisce più i benzina, oppure il mercato ha un inversione di tendenza? dove troverai i motori, sotto i cavoli? una famiglia di motori a benzina a 4-6 cilindri serve, specialmente se vuoi tornare negli usa o aumentare la penetrazione in giappone, non puoi avere la spada di damocle di un contratto di fornitura con una casa come la gm con cui avevi un rapporto non ilidiaco ora bruscamente interrotto.

Che poi hanno dato mandato a Picone che ha poi deliberato i Pratola Serra, però a quanto vedo evidentemente la loro vita è stata molto breve, cioè appena 10 anni e nemmeno la possibilità di evolverli?? a cosa è servito dunque il progetto, solo per 10 anni??

quello io non lo sapevo, avevo visto l'anno prima o 2 anni prima le immagini della 156 3.5 gtaam a cofano chiuso , poi ho rivisto quelle menzionate prima sempre di un motore 3.500cc , letto l'intervista con i coniugi sips .

i variatori di fase anche se on -off avevano già trovato posto sul 3000 v6 della proteo nel lontano 92 ( 3000cc , 250cv, euro 1) poi all'autodelta gestita dai coniugi sips era pronto un ulteriore versione da 3500cc che non sono al corrente se avesse i variatore di fase o l'iniezione diretta ma da un immagine che ho visto del vano motore di una 156 con tale propulsore si vedeva chiaramente dall'airbox trasparente che disponeva dell'alimentazione singola come da tradizione alfa

se vuoi quando rivisiti un motore il basamento lo puoi variare, vuoi restare sulla ghisa per ragioni economiche ? adotti quelle nuove cgi (sperò di aver ricordato bene la sigla) che a parità di peso hanno caratteristiche meccaniche superiori e sono ancòra economiche rispetto all'alluminio ( sono usate per il ford-psa 2.7 v6 td). per il gm v6 ho sempre trovato la definizione high- future oppure v6 global gm . itwin spark li vogliamo chiamare modulari , pratola serra, fate voi l'importante è capirsi resta il fatto che io ai nuovi propulsori jts non aggiungerò il suffisso alfa (se non per sbaglio), dato che non li produciamo noi, la base non è nostra.Io da nascondere non ho nulla, sono cliente alfa (già possedute 3) mio padre lo era e a volte loè tuttora , idem mio nonno , siccome sono un appasionato alfista non mi piace essere menato per il naso quando sento parlare di comprare italiano e guidare italiano, ora con la mia 147 sono sicuro di guidare italiano e lo farò pure dopo acquistando un alfa usata quando la 147 sarà da rottamare

io allora sono una mosca bianca perchè in 93000 km non ho assolutamente nulla da ricriminare.

però intanto sprechi risorse e tempo nel risolvere i problemi di una base non al'altezza

i modulari twin spark se ci fosse stata la volontà di aggiornarli con i doppi variatori di fase e collettori a lunghezza variabile non che l'iniezione diretta sarebbero attualissimi pure oggi e invece per mere ragioni economiche preferiscono acquistare motori già pronti dalla gm a cui forse, aggiungo "forse "più per speranza che convinzione, viene poi aggiunta la testata prodotta da noi.Il v6 ricavato dall'high-future sembra che tuttora abbia gravi PROBLEMI e difatti è stata procastinata l'uscità

su www.alfa159.it affermano che il carrier della plancia è ancòra in magnesio. ennessima bufala di auto oppure del marketing alfa ?

le modifiche si sono rese necessarie per innalzare i regimi di rotazione, all'uscita raggiungeva al massimo i 6500 giri ora arriva ai 7000giri, questo è l'aspetto che balza subito agli occhio poi chiaramente avranno cercato di risolvere altri problemi, magari afidabilità e costi.

purtroppo, perchè dal gm non siamo riusciti a fare molto meglio.

non è questo il caso perchè sono due parti dìstinte,non una unica fusione.

beh, può andare pure l'alluminio basta che il resto da me indicato sia sempre in lega anche se non più magnesio

pure lo scheletro del volante delle 147, gt, 156 e forse 166 è in magnesio come lo scheletro dei sedili e il carrier della plancia. saarebbe interessante sapere se viene utilizzato pure sulla 159, mi ricordo che leach disse che era incocepibile che nel gruppo fiat vi fossero diversi tipi di intelaiature sedili e che il tutto andava uniformato, si riferiva appunto ale alfa?

scritto inseribile, trattandosi di una risposta veloce non sono andato oltre.comunque il motore è purtroppo ottimo , il 2500cc dispone di 218 cv e il 3000 258cv e il nostro v6 originale dopo decenni ha ceduto lo scettro.

no,non solo piccole componenti ma proprio il basamento dei 6 cilindri in linea è realizzato con tecniche all'avanguardia.é l'unico motore al mondo ad avere il basamento composito, in pratica le canne dei cilindri sono realizzate in alluminio e il tutto è annegato in una struttura esterna in magnesio e il risparmio di peso del motore attuale rispetto al vecchio è di 10kg pur con la presenza del valvetronic a cui rispetto all'applicazione sui 4 cilindri dela vecchia serie (il 6 in linea non lo aveva) sono state ridotte le inerzie potendo cosi spostare a 7000 giri il limite massimo rispetto ai 6500 giri precedenti dei primi valvetronic, ulteriori ciliegine sulla torta sono la pompa dell'acqua inseribile(a freddo non funziona e si inserisce solo ala bisogna) e la pompa dell'olio con mandata ottimizzata la cui portata non cresce inutilmente col regime del motore

negli anni 80 e fino al 95-97 ci sono molte altre prove memorabili da ricordare, comunque la scelta editoriale di fare una rivista più accessibile inizio verso la fine della gestione mastrostefano

appunto estrogeni..., si ,automobilismo però è ancorà un paio di gradini sotto a 4r ,specialmente quando quest'ultimi sono di luna buona.

interessante, sai se ci si può registrare liberamente ? sarebbe unpiacere scambiare 4 chiacchere con alfisti yankee

design: 8,5 dicono troppo simile alla 156 nella parte posteriore posto guida: 9,5 tante regolazioni, seduta lunga e bassa, ottimo sostegno dei sedili plancia : 8 ricorda la 156 con la solita mancanza di ripostigli(chi se ne frega),comandi ben posizionati e semplici. abitabilità. 8 da berlina sportiva ma nonostante le dimensioni solo davanti vi è tanto spazio dato che dietro si stà benino in due soli bagagliaio:7,5 solo 3 decine di litri in più della 156 ma però ora si può abbatere lo schienale. visibilità:8 si manovra bene grazie ai park pilot alle due estremità, di dietro è peraltro indispensabile climatizzazione: 9,5 tanti canali, addirittuira 3 , veloce e capace di mantenere stabile la temperatura Materiali: 8,5 plastica e pelle nella media della classe asemblaggio: 8 sbavature a causa della preserie, ma il paso avanti rispetto alla 156 c'è ed è notevole dotazione: 9 completissima, optional park control e pelle motore: copia e potenza tanta per un 2400c, ma è vuoto sotto i 2000giri e non regolare nel'erogazione. accellerazione:)9,5 fa meglio del dato alfa ( 8,33 sec contro 8,4sec cioè 0,7 dec più veloce) ,notevole allungo ripresa : 7 è più lenta di diversi sec rispetto alla 156 2400cc ultima serie in quanto la massa si fa sentire velocità : 9 pochi km la dividono dal dato dichiarato consumo: 7 rapporti superiori lunghi ma il peso è troppo elevato, cambio: 9 più preciso di quello dela 156, con minore escursione sarebbe al top sterzo: 8 non è più imbarazzante in manovra ma molto meno preciso in velocità frenata: 9 non sente la fatica,buoni spazi di arresto. tenuta di strada : 9 il sottosterzo è evidente buon compromesso tra l'esigenza di confort e guida sportiva sabilità : 8,5 interviene ma senza eccessi di sollecitudine, più frequente su fondo non rregolare confort: 9 niente sibili aereodinamici, sospensioni che asorbono di più rispetto alla 156, i decibel sono lievemente superiori alla 156 chiaramente ho inserito un commento steso con parole mie per ovvie ragioni ma ciò non inficia il tutto, te lo possono assicurare i possesori.

si, 4r parla di ottima soluzione se integrata con il variatore di fase.

per dimensioni e massa e cilindrate motori potrebbe essere compatibile con il segmento della 166.

niente neppure sulla prova di auto e automobilismo, non vogliono far vedere la sospensione posteriore nel dettaglio e in sede. speriamo bene

mi dispiace ma ho trovato solo un disegno di una testata alfa a 4 valvole con candela centrale che mi pare qualcuno abbia già inserito, eppure io ricordo chiaramente 2 foto , una della testata del disegno di prima e un altra a tre valvole per cilindro e 2 candele

è stato sbagliato il posizionamento di questa 159, doveva sostituire la 166 e non la 156 ma comunque a livello di guidabilità e prestazioni il nuovo modello (159)credo che non rappresenterebbe un netto salto in avanti rispetto alle ultime 166, ma perlomeno in tali aspetti non avrammo avuto un ripiegamento. Resta da vedere la prova di 4r dove potremo avere dati sul g laterale, le foto del principale test di stabilità dei tre che 4r effettua (auto usa lo slalom tra i birilli per giudicare la stabilità, niente di più errato) e una valutazione oggettiva dello sterzo e della tenutà di strada grazie al qhts invece di quella soggettiva di auto.