simonepietro

Fonte 4 R La BMW vuole rafforzare le collaborazioni in atto con altri costruttori per la fornitura di propulsori e lo studio di nuove tecnologie. A confermarlo è Klaus Draeger del reparto ricerca e sviluppo della casa tedesca durante la conferenza annuale sui bilanci, come riportato da una nota Ansa.Con Citroën e Peugeot. La collaborazione con il Gruppo Psa per il quattro cilindri di 1.6 litri proseguirà per le versioni Euro 6, ma la BMW ha messo sul piatto l'interessantissimo progetto dei nuovi tre cilindri di 1.5 litri turbo a benzina, che vedremo sulle nuove Mini nel 2013 e i futuri quattro e sei cilindri attesi nei prossimi anni. Il riferimento ai soli benzina non è casuale, considerando l'accordo con la Ford per la fornitura dei diesel, mentre appare strategica la proposta anche in funzione dell'accordo che la Psa ha appena stretto con General Motors.Con GM. La BMW, allo stesso tempo, è in trattativa proprio con GM per lo sviluppo congiunto di sistemi Fuel Cell a indrogeno, mentre proseguono gli studi per conto di Toyota, alla quale BMW fornirà i propulsori a gasolio per i futuri modelli Europei: oltre a versioni di 1.6 e 2.0 litri già esistenti, l'accordo potrebbe in futuro essere estesi ai tre cilindri di 1.5 litri turbodiesel attualmente allo studio.

mi pare di ricordare pure i pistoni con camera di scoppio ricavata nel loro cielo ( Heron )

EA288 ( TDI ) Mothor authority Cliccare per ingrandire

questo , secondo 4R , lo spot che doveva essere trasmesso durante il super bowl . http://tv.quattroruote.it/video-news/video/videonews-abarth-500-spot-usa/

Si , perlomeno in italia . La 147 ha toccato ,sul nostro mercato , il massimo nel biennio 2002 -2003 . In tale periodo viaggiava con una media mensile di 4000 unità .

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/35200-pianali-gruppo-vag-16.html#post27838490

Giunta la fonte delle notizie relative alla MQB e ai propulsori ad essa collegati . Un mio precedente messaggio , costruito sulle notizie di congress , fu da me eliminato . http://www.ausmotive.com/downloads/Volkswagen/MQB-platform-Feb2012.pdf

Ha detto chiaramente che non ha nessuna intenzione di parlarne con chicchessia ( intervista Tv ) .

lubrificazione e raffreddamento del turbo compressore di un vecchio 4 cilindri automobilistico chrysler ( Anni 90 ) . Da ALLpar.com .

beh , io sul twin spark lo faccio . Come uso del lubrificante economico ( lubrificante da circa 8-10 euro ,sono comunque alla soglia dei 200000 km)Comunque su ALL par hanno modificato la pagina del loro Gema 2.4 multiair , non riuscivo neppure più a trovare le foto ( foto ho che ho inserito in altro forum ma non qui . Purtroppo il mio nuovo servizio di hosting non le rende visibili su autopareri), e ora indicano relativamente alle specifiche del lubrificante : Not provided ,prima comunque il vecchio chiedeva il 5w20. per le foto : The Chrysler World Gas Engines (WGE) and Tiger Shark

Alla chrysler sulla versione multiair dei loro WGE -GEMA ( chrysler-hunday -mitsubishi ) sono riusciti ad evitare di usare un olio motore specifico, caratteristiche elevate , per il suo funzionamento. Tale possibilità dovrebbe interessare pure i Fire multiair da loro prodotti . ( Font allpar )

Non arriva ? Meglio così.

1970 Chevrolet camaro Z-28 " HURST sunshine " . Da Cars & parts 1988 spoilers posteriore ( Copo 1970 ) Da Cars & parts 1988 Come abbiamo visto la seconda generazione della Camaro era sprovvista di una versione cabriolet a causa di numerose lamentele da parte dei clienti relative a vibrazioni ,torsioni della scocca e rumorosità varie . Chiaramente qualche cliente non fu felice di questa decisione della chevrolet e corse autonomamente ai ripari: Questa particolare chevrolet camaro Z28 fu fortemente voluta da Dick Jesse (ex pilota del Team " Pontiac Funny ). Il suddetto Jesse si rivolse alla Merollis chevrolet, concessionaria posta nella zona est di Detroit, per questa "sua " particolare richiesta . Poco dopo la consegna dell'auto al concessionario, la vettura fu affidata alle cure della hurst perfomance inc. dove fu aggiunta ,all' automatico TH 400, una leva cambio ergonomica della Hurt pensata per una trasmissione manuale( soluzione allora inconsueta ) e un tetto apribile in pelle scorrevole con deflettore delle turbolenze in plexiglass . La vettura fu poi inviata alla sezione " chevrolet engineering " dove vennero valutate le modifiche effettuate .L' analisi ebbe un gidizio positivo e fu valuata positivamente anche dalla dirigenza chevrolet. In seguito la General Motors siglò un contratto con Hurst per installare i tettucci apribili, questa volta in tessuto impermeabilizzato, sia sulla Chevrolet Nova 1971 che su tutti i suoi numerosi cloni presenti nella gamma degli altri marchi GM( Buick Apollo / pontiac ventura II ) . Il Percorso di questa Z28 personalizzata continuò : La chevrolet engineering richiese la vettura per lo sviluppo di nuovi spoilers.Per l'occasione il v8 350 small block LT1 fu modificato con componenti ad alte prestazioni GM ( componenti del catalogo Service Package ), fu variato il rapporto al ponte , aggiunti collettori di scarico singoli della Hoocker. Purtroppo durante il periodo di sviluppo i regolamenti Trans Am subirono variazioni e quindi non poterono mai essere usati in gara , l'unico che entrò in produzione come componente Copo fu quello posteriore mentre l'anteriore , ne furono costruiti solo 6 esemplari , equipaggiò le solo tre camaro " HURST sunshine " prodotte . Dopo i vari test e analisi la vettura fu riconsegnata alla Hurst perfomance inc. , la quale a sua volta la riconsegno alla Merollis chevrolet. Infine giunse nelle mani di Dick Jesse ,il quale la girò a alan jones in data 28 gennaio 1971. Il tettuccio in tessuto di grande serie per Nova e derivate, figlio di questa Camaro in serie limitata . Da Nasty z28 Ricapitolando : - Camaro Z28 con pack RS - V8 small block 350 cu.i. LT1 - collettori di scarico singoli Hoocker per ogni cilindro - trasmissione automatica a tre marce Th 400 modificata dalla Hurst - Rapporto al ponte da 4,10 :1 con differenziale a 12 bulloni - Tettuccio apribile in pelle realizzato dalla Hurst - Spoiler posteriore e anteriore sperimentali, l'anteriore esclusivo mentre il posteriore entro a far parte dei componenti COPO 1970 - Volante sportivo Hurst - Logo Hurst sullo sportello porta documenti Interno RS Da Cars & parts 1988 Leva cambio Hurst. Da Cars & parts 1988 Delettore anti turbolenze Da Cars & parts 1988

io sono interessato agli articoli relativi ai modelli USA tra gli anni 70 e 72 . Puoi aiutarmi ?

La mia risposta aveva una vena polemica o ironica , scegli tu . Allo stato attuale il museo risulta in ristrutturazione con data termine dei lavori, a me , ignota .

Imbarazzante e scomodo , meglio chiudere tutto a chiave .

Risulta pure sul testo di ignota provenienza inviatomi da un mio contatto , pare che in un futuro , più o meno prossimo, L'MQB riceverà un ulteriore alleggerimento mediante leghe leggere. Pare proprio di si. Secondo autoblog sparirà , cito testualmente ," il tanto disprezzato XDS ".

sulla MQB e sui motori ad essa collegata : http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/35200-pianali-gruppo-vag-13.html#post27822785

Eliminato .