Errata corrige:
NEL PRECEDENTE MESSAGGIO AVEVO INDICATO QUESTO LT-1 COME TUTTO IN ALLUMINIO, NIENTE DI PIù ERRATO.HO SCAMBIATO IL 350 LT-1 CON IL 427 ZL-1
CHEVY NOVA YENKO DEUCE 1970.
La base di questa versione era la Nova sport coupè standard e questo si nota sia all'esterno che all'interno.Alla Nova coupè vennero aggiunte da Yenko nella sua officina, come optional, delle componenti COPO e di regolare produzione
( RPO ) . Della Nova DUECE furono costruite ben 175 unità in vari colori, attualmente sono circolanti 75 di esse , di cui ben 12 ancora in possesso dei primi propietari.Una DEUCE in ottimo stato ha quotazioni notevoli
ESTERNO:
IN Fathom Blue
IN Forest Green
Disponibile nei seguenti colori 8 colori :Cortez Silver ,Cranberry Red ,Fathom Blue,Forest Green ,Gobi Beige ,Citrus Green ,Hugger Orange,Sunflower Yellow, a questi colori venivano aggiunte le decalcomanie tipiche della YENKO ,quelle laterali terminavano al posteriore con la scritta YENKO. Tali decalcomanie potevano essere di colore nero o bianco su tutti i colori disponibili.
Essendo basata sulla nova sport coupè base non disponeva delle false prese aria sul cofano ma su quest'ultimo era posizionato il contagiri della DIXCO.
La Deuce era munita di cerchi modello "Torque Thrust"oppure sport wheels
Interno: disponeva dell'interno " custom interior "ma con l'opzione RPO 731 ,in pratica il sedile unico all'anteriore era dotato di rivestimento completamente in vinile nero. I fianchetti porta in vinile erano dotati di mostrine metalliche con la sigla YENKO.
La leva cambio era una HURST motata direttamente sulla trasmissione , rinvii e leveraggi e smorzatori vari ridotti al minimo, per velocizzare le cambiate.
La plancia era quella standard e veniva dotata di autoradio( RPO U63),niente consolle cambio e quindi niente strumentazione speciale vista sulle SS.Di serie il pack Special interior group ( RPO ZJ3) che includeva la plafoniera luci, luce casetto porta oggetti,lucedi cortesia parte bassa abitacolo.Niente aria condizionata, come al solito incompatibile con la distribuzione DUNTOV e l'alto regime di rotazione conseguente
Propulsore:
Veniva sostituito il motore della sport coupe standard, il 350 v8 smakll block da 250 hp ( RPO L65), con il Raffinato 350 LT-1 ,il suo numero cOPO era 9010. Già usato come motore di serie sulla corvette perdeva ,qui e sulla camero Z28, circa 10 hp a causa dell'assenza della presa d'aria e per colpa uno scarico meno raffinato e più civile rispetto alla sportiva GM, quest'ultima aveva condotti di scarico 2 in 1 per ogni bancata, sempre in ghisa . Dei motivi che hanno portato alla progettazione di tale propulsore e della sua storia
in dettaglio parleremo, a tempo debito ,nella discussione relativa alla Camaro.
V8 350 smal block LT-1 ( COPO 9010 )
cilindrata : v8 a 90 da 5735 cc
Costruzione: v8 di 90 gradi con basamento e testate in ghisa.Albero motore in acciaio ( 1018) forgiato con supporti di banco muniti di cappello a 4 bulloni e pure bilanciato. Pistoni TRW in alluminio/silicio ( 578 g di peso) realizzati per estrusione e con fasce di tenuta e raschiaolio speciali , bielle forgiate in acciaio al cromo con interasse da 14,47 cm , spinotti pistoni in acciaio al cromo. Ventola termostatica e radiatore e pompa acqua maggiorati. Accensione a transistor della Delco
Esploso LT-1
Alesaggio x corsa : 101,62 x 88,39 mm
Rapporto di compressione : 11 a 1 con camera di scoppio chiusa e volume da 61 a 64 cc a seconda delle variazioni durante la produzione.Obbligo di usare benzina ad alto numero di ottani
Potenza: 360 hp a 6000 giri
Coppia: 515 Nm a 4000 giri.
Prestazioni :
0-1/4 di miglio: 13,5 sec
Consumo medio : 4 galloni / 100km secondo alcuni utenti
Distrubuzione: 2 valvole per cilindro azionate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale ( acciaio stampato) com profilo HIGH PERFOMANCE , quest'ultimo mosso da una corta e doppia catena . In acciaio pure le aste. Valvole di grosse dimensioni sia all'aspirazione ,in acciaio a bassa lega,( 51 mm di diametro) che allo scarico ( 40 mm di diametro) in acciaio ad alta lega .Coperchi punterie in alluminio. Punterie meccaniche .
Alimentazione: un carburatore quadricorpo holley 4150 DA 780- 800 cfm a seconda del periodo di produzione e delle regole antinquinamento , collettore in alluminio a 2 ingressi separati.
Filtro aria in bagno olio con carter a 2 snorkel . Luci aspirazione rettangolari
Holley quadricorpo
Trasmissione : la sport coupè, dotata del 350 c.i. L 65, disponeva del 4 marce M20 e dell'automatico a 3 marce TH 350 . Con l' adozione da parte della yenko del COPO 9730 ( Sports Car Conversion) la DEUCE adottava il 4 marce M21 e il 3 marce automatico TH 400. Il carter del differenziale era serrato con 12 bulloni e il pignone e altre componenti sensibili subivano un trattamento termico speciale
Rapporto al ponte: veniva usato il 4,10:1 per tutte e due le trasmissioni
Sterzo: di serie senza servo sterzo ma poteva essere richiesto come opzione
Scarico: 2 scarichi singoli.
Freni: Grazie all'adozione dei pacchetti COPO 9010 e 9730 erano a disco come sulle SS
Sospensioni: GRazie al COPO 9730 la DUECE disponeva dell' assetto sportivo F41. Esso era composto da molle e ammortizzatori sportivi ( F 40 )a cui venivano aggiunte le barre anti rollio anteriori e posteriori
Pneumatici: firestone wide oval E70 x 14" su cerchi sport wheels, optional Mag tipo Torque Thrust o Atlas aluminum wheel.
Allora devo essere munito di un forte istinto, un istinto animale. Prima con la GM e ora con Marchionne. Riguardo a quest'ultimo dissi che lo attendevo allo prova dei fatti rispondendo ,proprio, a un tuo messaggio. Vag o Fiat ? Meglio chiudere tutto.