simonepietro

dimentichi un aspetto importante in italia, mancano le medie cilindrate a benzina.

no, perchè se controlli vi saranno nelle prossime settimane altre sessioni in altri circuiti il tutto in collaborazione con l'alfa germany, poi io queste notizie le ho tratte dal sito ufficiale alfa germany

parlando di auto bild io ho trovato sul sito ufficiale in germania che ieri previa registrazione e prenotazione la rivista in questione ha fatto provare la 159 personalmente o a fianco di tester su un circuito secondario in germania e nei prossimi giorni pure al nurburing, comunque per maggiori informazionihttp://www.alfaromeo.de/cgi-bin/pbrand.dll/ALFAROMEO_GERMANY/home.jsp?BV_UseBVCookie=no

ma è un ibrido.

si, la tipo e la bravo/a avevano lo stesso alesaggio differente dal 1600c delle varie ritmo, regata, delta e prisma e poi sulla stilo o addirittura prima sulla bravo/a restyling è cambiato di nuovo. agli inizi degli anni 90 il 1585cc secondo le notizie fornite a 4r dalla fiat doveva essere sostituito da una versione base deil modulare di 1600cc da cui derivano i twin spark 1.6, poi le legittime proteste degli operai di mirafiori hano costreto la fiat a continuare la produzione del 1585 in piemontema rivisto a cui è stato assegnato il nome previsto per la nuova famiglia di motori fiat lancia.

si, la tipo e la bravo/a avevano lo stesso alesaggio differente dal 1600c delle varie ritmo, regata, delta e prisma e poi sulla stilo o addirittura prima sulla bravo/a restyling è cambiato di nuovo

difatti non è un bianco, bianco ma ha leggera tonalità crema più che giallino

in listino ci sono oppure devono arrivare a breve alcuni twin spark euro 4 per la 147, non chiedetemi dove lo letto perchè non lo ricordo.

si, nella fretta di scrivere 2 risposte mi sono sbagliato. Comunque quello di cui ora stiamo parlando ha le misure differenti rispetto alla succesiva evoluzione montato sulla tipo, mentre la bravo/a 1600cc hanno le misure di quest'ultimo 1600c della tipo, poi infine giungiamo alla stilo e per l'ennesima volta il 160cc cambia alesaggio e corsa conservando però cilindrata e potenza dei precedenti modelli bravo/a

non ho ancòra le foto, mi puoi dire se la posizione degli accessori motori è diversa? stasera cercherò gli altri articoli, certamente è un errore grave dato che l'articolo da me citato sembra derivi da un intervista con uomini fiat

però negli states il 2200 ecotec è molto diffuso, in quanto motorizza tutte le sub-compact dei vari marchi gm, ad eccezione della buick e cadillac che mi pare hanno come motori base solo dei v6.

trovate prime notizie del 1600 cc uscito con bravo e brava, quattoruote n.471 del gennaio 1995 durante la presentazione tecnica e le prime impressioni di guida in eclusiva della nuova segmento c presso una pista fiat afferma che il 1600 cc è un motore di una nuova famiglia asieme al 14 12v , al 18 16v, 2000 20v .Ora devo cercare la prova della brava/o e la presentazione tecnica dei modulari nel periodo di introduzione sulla dedra che coincise con il restyling per avere ulteriori conferme che il primo articolo citato non contenga inesattezze

mi ricordo che da pù parti il 1800cc usato su fiat con controalberi e variatore viene definito un torque, il 16 attualmente non lo ho neppure nominato . Visto che mi hai messo il dubbio appena avrò del tempo controllerò la sua origine

motori completamente italiani, prodotti e progettati in italia da un gruppo di ingegneri sotto la direzione del ex responsabile motori alfa romeo.Poi sin in fase di progetto si è tenuto conto dell'esigenza di derivare da un unica famiglia chiamata modulari le due sottoclassi torque e twin spark.

già perche riguardo a quella posteriore non ho ancòra visto un immagine dettagliata e in primo piano da nesuna parte, stranamente perchè è la novità più eclatante a livello di sospensioni rispetto alla 156.

purtroppo da quel che si vede all'esterno non c'è da stare tranquilli ma speriamo che effettivamente i rimaneggiamenti dei tecnici alfa siano stati decisivi, per ora tornando alle immagini vi sono differenze minime come diversa posizione del corpo farfallato, una pompa o compressore o quello che sia posto al di sopra dell'alternatore(nessuno di voi ha notizie certe in merito?), ma sopratutto il doppio variatore di fase invece del singolo sul 2.2 opel.

le immagini di sakiss sono più chiare, caro taurus gli accessori motore sono posti nella medesima posizione ma nella versione jts è presente sopra l'alternatore una pompa benzina per l'innalzamento della pressione di quest'ultima(mia opinione), poi il 2200cc ecotec 4 che si vede nella foto è la versione da 140cv(collettore di aspirazione tradizionale) mentre la versione da 145cv dispone del medesimo collettore di aspirazione coi condotti a lunghezza variabile del jts , intendo dire che come forma e materiale è preciso identico. Per la fluidodinamica interna chiaramente dovremo vedere in quanto l'alfa romeo usa oltre un certo numero di giri il funzionamento stechiometrico e invece l'opel a iniezione diretta, come mi hai informato tu in un precedente messaggio ,lavora a miscela magra. Poi chiaramente il jts dispone finalmente dopo tanti anni dei doppi variatori di fase continui, sarebbe interessante confrontare L'ecotec 4 da 155cv e variatore di fase e iniezione diretta usato dalle opel con il nostro jts, purtroppo l'unica foto trovata della versione da 155cv dell'ecotec 4 è piccola, interessa la parte superiore del motore ed è ampiamente sezionata.

ma in effetti non è proprio un bianco puro come quello dele fiat.

parlato con un possesore di 156 selespeed che lo ha acquistata per causa di forza maggiore, pure trasportato e ho notato che la cambiata avviene ad un numero di giri inferiore rispetto alla versione con cambio manuale, insomma agli oltre 7000 giri non ci arriva ma si ferma molto prima. l'unico aspetto piacevole è la scalata e poi nel traffico più intenso strappa

al nurbunring la cayman ha girato in 8 minuti e 11 secondi e quindi molto più velocemente di alcune sorelle maggiori più potenti(fonte porsche da 4r)

si, probabile ma non ricordo bene dato che ormai sono passati tanti anni anche se il numero di 4r mii è ripassato di mano alcuni mesi fa ma ho dato solo una scorsa

Sennò mi attizzi e mi metto a scrivere tutti i vari codici versione dell'Alfetta (ad esempio io ho scritto 116, ma via via è cambiato in 116B così come la Giulietta era 116A)...........