1970 Chevrolet Camaro sport coupe /RS/SS
Sport coupè e RS con copricerchi ,a richiesta ,RPO PO2
Dal libro Camaro di Anthony Young .
Poco tempo dopo il lancio della prima camaro, i tecnici e i designer Chevrolet iniziarono a mettere in cantiere la seconda generazione . Il loro compito era di migliorare e rendere il nuovo modello superiore al precedente e alla rivale MUstang.Al tempo la GM era solita introdurre un pesante restyling ogni tre anni, ma un alto dirigente chevrolet , il solito Pete steves, era determinato a fare della seconda generazione della Camaro un prodotto straordinario,l' obbiettivo era di migliorare le caratteristiche di guida e le prestazioni assolute . Insomma progettare un auto capace di competere con qualsiasi altra sportiva di origine USA o europea. Ciò era un'impresa ardua, ma questo non scoraggiò la allora Chevrolet di Estes . Naturalmente la Chevrolet dovette guardarsi attorno e vedere cosa stavano proponendo gli altri produttori, idem per le altre marche della galassia GM. In quel periodo la Mustang era la dominatrice di questo particolare segmento e andava scalzata .Inoltre la Plymouth aveva lanciato la seconda generazione della sua Barracuda , quindi era necessario analizzare appieno le sue caratteristiche e valutare l'eventuale pericolosità .E naturalmente c'era la concorrenza interna rappresentata in primis dalla nuova Firebird. Purtroppo anche in questo caso i due modelli avevano una base comune a livello di meccanica, telaio e design , e qundi la Chevrolet fu costretta ,causa l'obbligo di stettissime sinergie ,ad allevare per l'ennesima volta una serpe in seno .Come non bastasse tutto ciò , a rendere ancor più pericolosa la gemella Pontiac vi era l'immagine propria della Pontiac. Quest'ultima si era guadagnata , negli anni 60, un aurea di marchio ad alte prestazioni con la sua GTO , quindi i suoi modelli avevano una solida immagine sportiva molto dura da scalfire. Restando sempre in casa GM , non erano da sottovalutare neppure le versioni ad alte prestazioni delle Oldsmobile e Buick e pure la sportiva per antonomasia della chevrolet, la corvette, pur appartenendo tutte ad altri segmenti. Nonostante tutte queste numerose concorrenti il mercato delle sportive non era affatto saturo, le prestazioni elevate e il design sportivo e aggressivo erano il carburante che alimentava quel mercato . In questo contesto,la Chevrolet iniziò a lavorare sulla seconda generazione della sua Camaro. Alla fine degli anni 60, le GT italiane e inglesi erano le vetture più desiderabili del mercato,ciò grazie a modelli come la Lamborghini 350 GT, la Maserati 3500 GT, e le diverse berlinette Ferrari, infine l'inglese aston martin v8 chiudeva la pattuglia delle ispiratrici . Ma fu filosofia alla base delle auto sportive italiane ad avere il più effetto sulla nuova generazione Camaro. Bill Mitchell, Vice Presidente del centro design GM, sentiva che queste in queste auto i designer e i tecnici italiani avevano letteralmente incarnato lo stile e le prestazioni, nonchè la loro genuina e vera passione per le auto sportive. Quindi Mitchell si propose di riproporre quel emozionante mix sulla futura Camaro ( p,s pure sulla Firebird ) . Contagiati e spronati da tale simile fervore, il designer Henry Haga della chevrolet , per molti il vero padre del nuovo stile dei nuovi modelli F-body , assieme al designer della pontiac Bill Porter lavorarono con tale alacrità ,a partire dal 1967 ,che gia a gennaio 1968 il modello in vetroresina statico della camaro era finito e solo in minimi particolari si discostava dalla vettura di produzione. Furono molti i punti chiave del design della nuova Camaro ( Firebird ) che trassero spunto dalle prestigiose sportive italiane Che ,candidamente , in USA coniarono il termine Eurpean -Loock per lo stile delle due nuove sportive . Meccanicamante la base era di nuovo l'F-body , tratto sempre dal X -body pensato per la seconda generazione della sub-compact Nova ma con alcune modifiche che vedremo più avanti ,e i propulsori erano le ultime versioni dei L-6 - v8 small block Turbo- Fire - big block Turbo -jet. Quest' ultimi, secondo comunicati della casa , dovevano essere disponibili anche nelle versioni LT di notevole cubatura ,quindi ben oltre la barriera dei 400 pollici cubici, ma in realtà non furono mai disponibili direttamente . Il lancio avvenne nel febbraio del 1970 assieme alla gemella Firebird , per quest'ultima fu scelta un immagine ancor più sportiva e difatti era disponibile solo con i motori v8 Pontiac . I risultati, solo nel lungo periodo , furono notevoli e le due vetture rimasero in listino fino agli anni 8o.Da notare che fu deciso di non realizzare un versione aperta . In realtà un modello in clay della camaro convertible fu realizzato e quindi lo stile era pronto ma i vertici della GM dcisero comunque di cassare l'idea adducendo che tale versione , nella prima generazione , aveva raggiunto solo il 10 % delle vendite e quindi fu giudicata antieconomica . La verità , secondo alcuni ingegneri , era che la derivazione del F-body dal X-body non garantiva la necessaria rigidità per una versione aperta ad alte prestazioni. Infatti la precedente versione ebbe numerose lamente, a riguardo di fastidiose vibrazioni, e quindi fu deciso di risolvere il problema semplicemente eliminando la versione aperta .Di norma il lancio di un modello avveniva alla fine dell'anno precedente , novembre era di solito il mese deputato,invece la Camaro 1970 venne lanciata il 26 febbraio del suddetto anno. Motivo ? Difficoltà tecniche negli stampi destinati a realizzare le sezioni di carrozzeria del 3/4 posteriore , non meno influenti la serie di scioperi dovuti ad un elevata conflittualità con l' allora UAW.
Concludendo nonostante la migliore guidabilità , la Camaro 1970 era anche più confortvole , più silenziosa, e più raffinata. I prezzi partivano da a 2.749 dollari, ma come negli anni precedenti una lunga lista di opzioni consentiva di soddisfare i gusti personali dei clienti . Fu un successo ? A conti fatto fu esclusivamente molto longeva ,la seconda generazione restò in produzione per ben 12 anni, perchè riusci solo limitatamente a scalfire il predominio della Mustang ( biennio 1977-1978) nel segmento delle pony cars, inoltre non raggiunse più i volumi della prima generazione. Dal punto di vista della stabilità delle vendite ,dal 1970 al 81 , la Camaro fu di nuovo battuta dalla Mustang , quest'ultima ,dopo il fisiologico crollo dovuto alla crisi delle muscle cars, si riprese a partire dal 1973 e le vendite risultarono più costanti e notevoli della rivale , anno per anno, fino a ben oltre gli anni 80 .
Esterno :
La camaro 1970 fu disegnata come una vera e propria coupè con padiglione realmente di tipo fast-back e per questo fu necessario realizzarla più larga, più bassa e pure più lunga della precedente generazione. La variazione di lunghezza era però in prevalenza dovuta alle sovrastrutture frontali necessarie per il nuovo ed elaborato frontale . Come negli anni precedenti la Camaro era disponibile in diversi allestimenti e cioè sport coupe , SS ,RS ,SS+RS, ognuno di questi disponeva di particolari dotazione estetiche esterne come cromature supplementari, bande adesivi in varie parti della carrozzeria , fino ad arrivare ad un frontale differente
Frontale standard
Disponeva del frontale base con due grandi proiettori circolari esterni che in pratica si fondevano , fino a risultarne la parte iniziale, con i sinuosi parafanghi anteriori . Al centro una cavità conteneteva una griglia radiatore rettangolare con perimetro bordato da una cromatura .Da notare che la griglia aveva un ampia trama rettangolare , simil Ferrari,e che le due meta verticali avevano una lieve angolazione verso l'interno del vano motore , alla stregua di una punta di freccia .Il tutto era attraverato da un sottile paraurti cromato che seguiva la tormentata forma del frontale e che ,in basso ,divedeva in due sezioni la griglia radiatore e avvolgeva ,lateralmente ,anche i bordi dei parafanghi.Al di sotto del sottile paraurti erano poste, in asse con la fanaleria principale ,luci di poszione e ripetitori di direzione di notevoli dimensioni.Il largo cofano motore aveva al centro una evidente sezione sollevata ( "cometa"), che partendo dal bordo superiore della cavità contenente la griglia terminava alla base del largo parabrezza ( +10 % di superfice ). In questa versione ,il bordo posteriore del cofano motore non occultava i bracci dei tergi cristalli. Da segnalare che ,nel suo complesso, il cofano motore aveva una forma molto elaborata ,questo non solo si integrava perfettamente con il frontale ma anche i suoi bordi laterali erano sagomati in maniera da sembrare un corpo unico con la parte superiore dei sinuosi parafanghi.
In primo piano, la vista laterale della Camaro . La vettura in secondo piano, non fatevi ingannare , non è una camaro .
Da Popular mechanics 1970
Osservando il disegno laterale della nuova Camaro mostra subito l'eliminazione della terza luce laterale , ne guadagnò la linea della vettura ma pure la GM grazie al minor costo industriale di questa soluzione, nonchè la incrementata lunghezza delle portiere ( + 8 " ),fu così migliorata la accessibilità ai sedili posteriori.La parte anteriore delle portiere si spingeva ben oltre il superiore montante A fondendosi con i parafanghi anteriori. L'arco dei passaruota anteriori e posteriori riprese una forma circolare ,abbandonando la forma squadrata del 69. Nel 3/4 posteriore era di nuovo presente l'ormai classico collo di bottiglia nella zona di unione dei paranghi posteriori con il montante C. Chiaramente questa zona , nonche l'intero padiglione , subirono importanti modifiche dovute alla notevole inclinazione del lunotto posteriore che era pure avvolgente , il tutto aggiunse eleganza al corpo vettura ma pregiudicò ,in parte ,la visiblità .Le luci di posizione laterali , sdoppiate dai ripetitori laterali di direzione , erano poste agli estremi della vettura . I Copricerchi standard erano dei semplici dischi in metallo lucidato, chiaramente erano a disposizione altri copricerchi e Cerchi rally wheels .
La cornice in acciaio inossidabile che correva lungo il perimetro del lunotto posteriore era usata con o senza tetto in vinile
La coda era di nuovo nettamente più corta del cofano motore e spiovente verso il basso nella sua parte finale . Una nuova fanaleria posteriore fu introdotta, al posto dei fanali rettangolari avevamo dei doppi fanali circolari composti .In caso dell'allestimento RS veniva aggiunta un ulteriore cromatura concentrica interna che accentuava la presenza della doppio fanaleria presente in ogni singolo fanale
Dal libro Camaro di Anthony young
Alcune modifiche venivano introdotte alle sport coupè e SS de veniva richiesto il Style Trim ( RPO Z21 ) : includeva la verniciatura ,in tinta carrozzeria, della parte esterna delle maniglie delle portiere. Giro guarnizione dei finestrini con modanature in acciaio inox lucidato . Luci posteriori retromarcia, fanali posteriori di posizione e di retromarcia con bordature cromate. Bordo finale cofano motore ,zona parabrezza, con modanatura in acciaio inox come il giro guarnizioni dei finestrini. Inserto in alluminio lucidato che interessava parzialmente i montanti A , guarnizione parabrezza rivestita in allumio anodizzato . Specchietto esterno destro aereodinamico e in tinta carrozzaria (disponibile pure singolarmente con codice RPO D-35).Profilo cromato all'esterno dei brancardi e batticalcagno interno cromato
Lo Style trim groups era parte integrante del Rally Sport Package(RPO Z 22 )
Esterno SS ( RPO Z27 ) :
Dalla rivista Popular Mechanics marzo 1970
La SS aveva la griglia radiatore di colore nero, bracci dei tergicristalli ,occultati dal cofano motore , in Black-chrome e racchetta sinistra articolata. Emblemi SS sui parafanghi anteriori e sulla griglia . Il V8 big block aveva un pannello di colore nero opaco che univa le luci posteriore. In caso di combinazione SS +RS ,l'emblema al centro della griglia spariva. I Copricerchi standard erano dei semplici dischi in metallo .
Esterno RS/SS+RS :
Semplice RS .
Da oldride.com
Qui sotto la sovrastruttura frontale separata dal resto . Era intercambiabile tra le varie versioni ,pure a posteriori ,ed era indicato comunemente come frontale "Endura".
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Dal libro Camaro: Five Generations of Performance
La fanaleria era composta da due coppie di fanali circolari di diversa grandezza e separati ,quelli interni erano di minor dimensione e contenevano le luci di posizione e i lampeggiatori di direzione. Al centro campeggiava una più profonda apertura rettangolare a tutta altezza,notare la larghezza della sua cromatura perimetrale ,che all'interno conteneva la griglia radiatore a maglia più fitta di colore nero e argento ,quest'ultima era più nettamente divisa in due parti mediante un listello centrale che contribuiva a rendere più evidente la forma a punta di freccia. Il paraurti cromato era diviso in due sezioni e quindi non tagliava più a meta la griglia radiatore , del resto l'area in questione era nettamente più sporgente rispetto alle Standard - SS .
Dal libro Camaro: Five Generations of Performance
Nella RS ,i tergicristalli nascosti dal bordo finale del lungo cofano motore erano una dotazione standard,a richiesta come RPO C24 sulle semplici sport coupè e SS . Tutte le varie cromature esterne dello Style Trim Group ( RPO Z21 ) erano presenti perchè già incluse nel package RS.
I colori disponibili erano di nuovo 15 : Classic white.cortez silver.shadow gray. astro blue .mulsanne blue . citrus green . green mist .
forest green. Daytona yellow.Camaro gold .autumn gold. desert sand . Hugger orange. classic copper. cranberry red.
Da nastyz28.com
Disponibile il tettuccio rivestito in vinile ,erano tre i colori in funzione della tinta della carrozzeria .
Interni :
Interno custom , cambio automatico con leva a manetta , consolle centrale , aria condizionata . A destra , all'altezza del volante , la plancia comandi clima.Le doppie bocchette centrali erano aggiunte in caso di aria condizionata .
Da poular mechanics 1970
Completamente nuovo il cruscotto , realizzato su due livelli . La parte superiore ,completamente imbottita , comprendeva il nuovo quadro strumenti , mentre la parte inferiore ,in materiale rigido , era sede dei comandi clima , della radio , posacenere e cassetto porta oggetti. La posizinone della plancetta clima fu trasferita dalla zona centrale della plancia alla destra del guidatore, soluzione molto in voga nel periodo in questione , mentre l' eventuale radio rimase in posizione centrale .In caso di scelta dell'aria condizionata , montata in fabbrica , venivano aggiunte due bocchette rettangolari regolabili alle due estremità del cruscotto e altre due , affiancate , al centro. L'eventuale aria condizionata after market aveva alcune bocchette poste sul gruppo esterno ,posto sotto il cruscotto in zona centrale , e altre due alle estremita ma non integrate .La plancia porta strumenti era costituita da tre settori separati , la sezione principale era perfettamente verticale mentre le due laterali risultava inclinate verso l'interno. In caso di strumentazione standard ,la sezione principale conteneva, in due strumenti circolari separati da una colonna verticale (presdiposizione per l'eventuale indicatore posizione leva cambio automatico ),il tachimetro e l'indicatore del livello carburante . Il resto della strumentazione di bordo era costituito da spie luminose montate su spot,alternativamente posti nelle sezioni di destra e di sinistra , a cui facevano compagnia vari interruttori a pomello e a cursore . Sull'ala destra erano posti il cursore dei tergiscristalli e superiormente il pomello per le luci , più vicino ai due strumenti principali erano poste nei 2 pod ,circolari, le spie della pressione olio ( pod superiore ) e tensione generatore( pod inferiore ). Sull' ala sinistra invece , all'esterno , l'accendisigari ( in alto ) e il comando del lunotto termico ( in basso ) spostandoci verso i due strumenti principali erano presenti il pod per la spia della temperatura acqua ( in alto ) e uno a disposizione ( inferiore ), altre spie erano presenti all'interno del tachimetro e dell'indicatore livello carburante. Il tutto era pensato in funzione dell'opzione strumentazione speciale RPO U14 , in tal caso le semplici spie venivano sostuite da vari manometri e veniva utilizzato pure il pod libero. Il precedente indicatore livello carburante veniva sostiuito dal contagiri, la scala di quest'ultimo era differente a seconda del propulsore installato. Gli allestimenti interni a disposizione erano due : Lo standard di serie e il custom interior come opzione traibile dalla lista accessori. Per migliorare l'allestimento standard delle sport coupè e dell'opzionale package Super sport era possibile richiedere lo special interior group . Quest'ultimo , assieme ad altre dotazioni , era compreso all'interno dell' opzionale package RS . L'allestimento standard comprendeva i sedili anteriori individuali avvolgenti " strato bucket " completamente in vinile e in 5 colori differenti , i sedili anteriori avevano di serie gli appoggiatesta e le cinture ,con fibbie standard, a tre punti con riavvolgitore . Il divanetto posteriore disponeva degli appoggiatesta integrati di cinture di sicurezza per i soli due posti disponibili ; la derivazione dalla Nova pretese un nuovo dazio a seguito della riduzione dell'altezza da terra delle nuove Camaro/ Firebird . La plancia era priva di strumentazione speciale e aveva il cassetto porta oggetti con chiave ma senza luce interna , erano invece illuminati sia la strumentazione che i comandi dell'impianto di riscaldamento e ventilazione " Astro ventilation" . Buona parte della plancetta clima e degli accessori elettrici erano cromati e il quadro strumentazione aveva una particolare finitura in nero lucido ,idem per il piantone sterzo e l'unica leva degli indicatori di direzuione.Il rivestimento del padiglione era in vinile traforato preformato ed era sede della luce abitacolo automatica. I pannelli porta dell'allestimento standard erano anche essi realizzati in vinile e disponevano di un ampio abboccia braccia e di maniglie interne ,dì apertura portire , incassate .
I sedili erano tutti in vinile con disegno parziale a cannelloni ( 10 ) sulla parte iniziale ,della seduta, e finale dello schienale .
Per personalizzare e rendere più ricco l' interno di una semplice Sport coupè e SS era possibile rivolgersi alla lista RPO e ottenere il "Apparence guard group " ( RPO Z05 ) , il "Interior accent group " ( RPO Z23 ) e infine il costoso e completo " Custom Interior " ( RPO Z87). Nel dettaglio:
-"Apparence guard group " ( RPO Z05 ) : tappetini abitacolo anteriori e posteriori in tinta . Alette parasole con spechietti di cortesia . Profilo antiurto alle portire .
-"Interior accent group " ( RPO Z23 ) : Finitura in finto legno per volante e per la strumentazione , levette comandi clima cromate, cassetto portaoggetti illuminato .Nel 1970 non fu più offerta la pedaliera con inserti metallici .
-" Custom Interior " ( RPO Z87) :
Questo interno ,di serie delle RS , era il più lussuoso disponibile e comprendeva pure, con alcune aggiunte esclusive ,l' "Interior accent group " ( RPO Z23 ).La finitura in finto legno del RPO Z23 veniva estesa parzialmente anche ai fianchetti porta . La Strumentazione standard veniva sostituita con quella speciale ,questa sostituiva le semplici spie contenute nei pod con il manometro pressione olio, termometro acqua , livello carburante , voltmetro, e il contagiri affiancava il tachimetro. Altri miglioramenti era in ordine sparzo e consistevano nell'illuminazione cassetto porta oggetti , materiale fonoassorbente all'interno del tettuccio e sotto il cofano motore e infine tappetino vano portabgagli . I sedili standard venivano sostuiti con dei nuovi in vinile (Kitn vynil) oppure in misto vinile /tessuto ( Pattern cloth ), pure il loro disegno mutava : Lo schienale ,dopo una prima ampia zona orrizzontale in vinile, aveva ampi inserti verticali in solo tessuto o solo vinile a doppia cucitura . La seduta era in totalmente in vinile , in entrambi i casi , e aveva un disegno a ampi cannelloni ( 4 ) ,in direzione marcia, nella zona iniziale . Inoltre erano più avvolgenti e con maggiore imbottitura .
- consolle cambio ( Rpo D55 ) : Era un accessorio a richiesta e non faceva parte di nessun pack o groups e era disponibile solo con trasmissione automatica e manuale con leve al pianale. La consolle era corredata di un vano porta oggetti con serratura .
Tabella dei colori degli interni in funzione dei colori della carrozzeria e agli allestimenti
Da Historical brochure su gmheritagecenter.com
Accessori di serie :
Sport coupe : cinture di sicurezza con sblocco a pulsante per tutti i posti a sedere,all'anteriore a tre punti con riavvolgitore. Poggiatesta per tutti i posti a sedere, anteriori regolabili. Parabrezza laminato . Accendisigari e posacenere . Cassetto porta oggetti con chiave . Copri cerchi a disco , in metallo. Piantone sterzo ad assorbimento energia .Sedili anteriori antiscivolamento in caso d'urto. Parte superiore plancia e alette parasole imbottiti . Appogia braccia di sicurezza e maniglie interne portiere incassate. Barre di rinforzo nelle portiere . Luci laterali di posizione ( anteriori e posteriori ). Lampeggio d'emergenza . Protezione vano bagagli. Griglia radiatore con finitura "Silver" e paraurti anteriore intero e quindi con targa in posizione centrale .Rostri anteriori ( ridotte dimensioni ). Modanatura totale parabrezza e solo parziale, ma cromata , dei finestrini laterali .Profilo cromato esterno dei brancardi. Leve alza cristalli ,Interruttori utenze elettriche , maniglie , comandi impianto riscaldamento e ventilazione e bocchette ,con finiture cromate . Retrovisore interno a due posizioni incollato al parabrezza . Tergicristalli a due velocità . Finitura nero accentuato per piantone sterzo, corona volante , strumentazione , leva frecce , leva e pomello cambio,parzialmente leve alza cristalli .cicalino presenza chiavi nel blocchetto accensione . comandi impianto riscaldamento e ventilazione illuminati. Sedili anteriori separati con imbottitura in schiuma espansa stampata e sedili posteriori con appogiatesta integrati. Protezione interna parafanghi in plastica. Luce abitacolo automatica al centro del padiglione.Appoggia bracci posteriori con posacenere. Freno a mano a pedale con disinserimento mediante leva a mano.Vetri laterali e lunotto posteriore temperati. Chiusura centralizzata . Dispositivi antinquinamento AIR system e SCSS a seconda delle motorizzazioni. ventilazione posiva basamento . Motore a 6 cilindri da 250 pollici cubici o v8 da 307 pollici cubici con sola trasmissione a 3 marce. Sistemi anrtinquinamento A.I.R system o CCS.
Pack Rallye sport ( RPO Z22) : Partendo alla dotazione di serie della sport coupè venivano fornite le seguenti modifiche e aggiunte .Nuovo frontale endura .Targa laterale .Luci di posizione e di direzione in fanaleria principale separata .Bracci tergicristalli nascosti dal bordo posteriore del cofano .varie cromature esterne del Style Trim group ( RPO Z21 ).Targhetta identificativa RS sui parafanghi anteriori . Custom interior ( comprensivo del "Interior accent group " ). Cassetto portaogetti con luce interna . Tappetino per vano bagagli.
Pack SS: tutte le dotazioni di serie della sport coupè con le seguenti modifiche o aggiunte. motore v8 small block da 350 cu.i. e 300 hp .Trasmissione manuuale a 4 marce. Balestre posteriori multifoglia . Pneumatici ovali da F70 da 14 "su cerchi in lamiera da 14 "con canale da 7 ". Semiassi completi di giunti cardanici ( solo con trasmissioni manuali ) . Radiatore maggiorato. Scarico sportivo a doppio terminale singolo. Motorino d'avviamento maggiorato .carter filtro aria , pure cromato , con filtro in bagno d'olio. Filtro benzina con recupero vapori serbatoio. Bracci tergicristalli celati dal bordo posteriore del cofano motore . Isolamento acustico vano motore . Emblema SS sul frontale , parafanchi anteriori , centro volante . Freni a disco anteriori con servofreno .Con gli opzionali v8 big block 396 ( RPO l-34 ) e 454 ( RPO Ls-6 ), il pannello tra i fari posteriori era in nero opaco e inoltre era di serie l'assetto sportivo F-41.
Accessori a richiesta RPO :
AK1 cinture Deluxe. AS4 cinture con bandoliera al posteriore. A01 vetri atermici. A31 vetri elettrici .B37 tappetini. GB93 profilo salve portiere.Co8 tettuccio rivestito in vinile ( tre colori ).NK2 Volante Deluxe a due razze tutto in vinile.NK1 volante sportivo a tre razze. C24 Tergicristalli nascosti dal cofano motore ( di serie su SS e RS ).C50 sbrinatore lunotto ad aria forzata . C60 aria condizionata con comandi integrati con quelli di bordo . D34 specchietti di cortesia nelle alette parasole ( compresi nel custom interior ) .D 35 retrovisori rettangolari ,in tinta carrozzeria, sinistro e destro,quest'ultimo con controllo remoto .D55 consolle cambio.D80 spoiler posteriore.J50 servofreno ( di serie su SS). M-20 Cambio manuale a 4 rapporti medi con leva Hurst .( solo v8 ) M-21 Cambio manuale a 4 rapporti corti con leva Hurst . M-22 Cambio manuale a 4 rapporti corti irrobustito con leva Hurst . M-35 cambio automatico a due rapporti . M-38 cambio automatico a tre rapporti ( TH -350 ). M-40 cambio automatico a tre rapporti irrobustito ( TH -400 ) . NA9 recupero vapori serbatoio . N33 volante regolabile in altezza . N40 servosterzo a rapporto variabile . Pl3 pneumatici E-78 da 14 ". Pl4 pneumatici F70 da 14 " con lettere bianche ( di serie su SS ).Px6 pneumatici F78 da 14 " . Py4 pneumatici F70 da 14 " a riga bianca. Po1 copricerchi de luxe.Po2 coricerchi speciali. U 14 strumentazione speciale v8 . U35 orologio.U63 AM radio. U 69 AM-Fm radio . U 76 antenna affogata nel parabrezza (di serie con le radio ) . U80 altoparlanti posteriori. Yo1 radiatore maggiorato ( di serie su SS) .Yd1 rapporto al ponte per eventual rimorchio. Zj7 cerchi " rallye wheels " da 14 " con canale da 7. ".G80 differenziale autobloccante.zj9 pacchetto Luci ausiliarie ( cofano motore /bagagliaio/ specchietti di cortesia7 poaceneri illuminati ) T60 Batteria maggiorata .ZQ9 rapporto al ponte da 4,10 ;1 con obbligo di autobloccante ( solo v8 396 -454 ) .Z21 "style trim group ". Z22 allestimento Rally sport ( "style trim group "+Custom interior + interior accent group ). Z23 Interior accent group . Z27 Super sport ( comprendeva vari motori v8 di serie e a richiesta e altri accessori meccanici ). Z87 Custom interior ( comprendeva Interior accent group e altro ) .ZP5 Appearance Guard Group (Includeva B93, B37, D34).ZQ2 "Operating Convenience Group" (Includeva U35, D35, C50). N10 scarico sportivo a doppio terminale singolo ( di serie su SS ). NA9 Recupero vapori benzina serbatoio ( rispettava normative californiane )
Dimensioni
Lunghezza :4,72 m
Larghezza ;1,88 m
Altezza:1,28 m
Passo : 2,74 m
Corpo vettura /sospensioni : Basata sulla precedente F-body, a sua volta direttamente derivata dalla seconda versione dell'X-body dell'economica Nova , ne conservò il passo ma fu interessata da alcune modifiche dimensionali e strutturali e di posionamento di alcune componenti meccaniche . La struttura rimase quindi ibrida e quindi era costituita da un telaio anteriore separato , assicurato mediante una serie di bulloni e dadi , alla struttura portante centrale che a sua volta nella sezione posteriore , unita per saldatura , disponeva di un ulteriore struttura a longheroni e traverse. Quste le modifiche di rilievo adottate dal F-body per il 1970.
Dal libro Camaro: Five Generations of Performance
_ barre antintrusione in acciao nelle portiere
_ scatola guida spostata davanti il propulsore
_ tettuccio abitacolo scatolato con fonoassorbente .
_ rinforzi vari nel sottoscocca e brancardi
_ paratia verticale tra sedili posteriori e bagagliaio ( infatti il sedile posteriore non era più abbatibile )
- Aumento carreggiata anteriore e posteriore ( 1,5 " e 0,5 ")
Dal libro Camaro: Five Generations of Performance
Le sospensioni avevano il solito schema ,in comune con la Nova e Pontiac Firebird ,degli anni prececenti : Quinddi sospensioni anteriori a ruote indipendendi con bracci trasversali articolati sovrapposti e di lunghezza diseuguale ( quadrilatero ) con l'aggiunta di una barra antirollio ,di serie, da 0,93 " di diametro .Chiaramente la sospensione anteriore ha richiesto un duro lavoro di modifica per ottenere una risposta dello sterzo adeguata ad una vettura sportiva , quindi furono adottati specifici valori di campanatura e convergenza. Inoltre furono testati una vasta gamma di molle e ammortizzatori e barre antirollio da usare per realizzare assetti specifici a seconda delle differenti motorizzazioni, dal più leggero e poco potente 6 in linea al possente v8 da 454 Mark IV . Al posteriore era utilizzato il solito ed economico ponte rigido (Versione salisbury invece che Hotchkiss, quindi con differenziale ispezionabile ) con balestre longitudinali semiellittiche a doppia foglia . Il retrotreno con le balestre semiellittiche multifoglia (5) erano utilizzate su tutti i v8 a partire dall'opzionale L-65 , esclusivamente con la trasmissione manuale per i soli v8 small block . Per il massimo della guida era disponibile l'assetto sportivo RPO F-41 con molle e ammortizzatori più rigidi,balestra 2 5 foglie , barra antirollio maggiorata e l'adozione di una barra anti rollio al posteriore , tale assetto era di serie sulle SS /SS+Rs dotate dei v8 Turbo Jet,per tutti le altre era possibile ottenere l'assetto Rpo F-40 .
Propulsori .
I motore base della sport coupè e della RS erano tre . Un 6 cilindri in linea e unv8 small block, come unica opzione era disponibile un ulteriore v8 small block. La ss portava in dotazione un v8 small block da 350 cu.i, e poteva essere equipaggiata con due big block siglati 396 cu.i. , in realtà la loro cilindrata era superiore .
Sport coupe /RS
L-6 250 cui " Turbo Trift " L-22
v8 307 cu.i. " Turbo Fire " LYF
a richiesta
v8 350 cu.i. "Turbo Fire " L-65
Super sport / Super sport + RS
v8 350 cu.i. "Turbo Fire " RPO L-48
v8 396 cu.i. "Turbo Jet " RPO L- 34
V8 396 cu.i. " Turbo jet " RPO L- 78
Tutti questi propulsori sono già conosciuti quindi ,per brevità. riporto le caratteristiche principali -.
L-6 250 cui " Turbo Trift " L-22 ( standard )
Cilindrata : 6 cilindri in linea da 4096 cc
Alesaggio x corsa: 98,45x 89,66 mm
Rapporto di compressione: 8,5:1 . Camera di scoppio da 93,73 cm cubici . Benzina Regular
Potenza : 155 hp a 4200 giri
Coppia: 318 Nm a 1600 giri
Distribuzione: 2 valvole per cilindro comandate da ad aste e bilancieri , il tutto comandato da un albero laterale nel basamento azionato , a sua volta , dall'albero motorev mediante ingranaggio .
Alimentazione: 1 carburatore doppio corpo Rochester con aria automatica e collettore in ghisa . Filtro aria di carta in bagno d'olio , contenuto in un carter filtro cilindrico a singolo snorkel .
Trasmissione : Di serie una trasmissione a tre marce completamente sincronizzata e con leva al pianale , in consolle se richiesta l'opzione RPO D 55 . Sempre dalla lista RPO era possibile richiedere la trasmissione automatica a due marce "Power-glide ", la leva era al volante ma era possibile avere la leva in consolle dalla lista accessori. L'indicazione analogica della marcia inserita avveniva tramite la finestra centrale postta tra i due strumenti principali . L'automatico aveva la scatola in alluminio, i manuali in ghisa .
Rapporti al ponte : Con la trasmissione manuale era di serie il 3,08 :1 . L'opzionale due marce automatico portava in dote il 2,73 :1 .
Differenziale autobloccante Posiraction a richiesta .
v8 307 cu.i. " Turbo Fire " L-14 ( standard )
Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5030 cc
Alesaggio X corsa: 98,42 × 82.5 mm
Rapporto di compressione: 9:1 . Camera di scoppio da 82,26 cm cubici.Benzina Regular
Potenza: 200hp a 4600 giri
Coppia: 406,74 Nm a 2400 giri
Distribuzione: 2 valvole per cilindro in testa comandate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri. Il tutto era azionato da un albero a camme centrale , posto nel basamento e all'interno della V cilindri , collegato all'albero motore mediante una corta catena.Punterie idrauliche
Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa. Filtro aria ad uno snorkel con elemento filtrante in carta a bagno d'olio
Trasmissione : Di serie una trasmissione a tre marce completamente sincronizzata e con leva al pianale , in consolle se richiesta l'opzione RPO D 55 . Sempre dalla lista RPO era possibile richiedere la trasmissione automatica a due marce "Power-glide e la tre marce Turbo Hydro-matic (TH 350), la leva al volante era standard per tutte e due gli automatici ma era possibile ordinare la consolle con relativa leva cambio.I due automatici aveva la scatola in alluminio, il manuale in ghisa
Rapporti al ponte : Il 3,08:1 con la trasmissiomne manuale . ",73 :1 per entrambi gli automatici . Differenziale autobloccante Positraction a richiesta .Differenziale autobloccante Posiraction a richiesta .
v8 350 cu.i. "Turbo Fire " Rpo L-65 ( unico v8 a richiesta per sport coupè e solo RS )
Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5734 cc
Alesaggio x corsa: 101,62 x 88,39 mm
Rapporto di compressione: 9:1 . Camera di scoppio da 92,09 cm cubici . Benzina Regular
Potenza: 250 hp a 4800 giri
Coppia: 467 Nm a 2800
Distribuzione: 2 valvole per cilindro in testa comandate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri. Il tutto era azionato da un albero a camme centrale , posto nel basamento e all'interno della V cilindri , collegato all'albero motore mediante una corta catena.Punterie idrauliche
Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa. Carte Filtro aria cilindrico ad uno snorkel , elemento filtrante in carta a bagno d'olio .
Trasmissione: Fornito con un cambio manuale a 4 rapporti completamente sincronizzato ( M-20 ) con leva al pianale . A richiesta era disponibile il tre marce Turbo Hydro-matic con leva al volante . La consolle cambio , per entrambe le trasmissioni , era a richiesta .
L'automatico aveva la scatola in alluminio, il manuale in ghisa
Rapporti al ponte : La trasmissione manuale era equipaggiata con un 3,36:1.La trasmissione automatica veniva fornita con un 2,73:1. Differenziale autobloccante Posiraction a richiesta .
Super sport / Super sport+RS
v8 350 cu.i. "Turbo Fire L-48 ( di serie con package Super sport )
Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5734 cc
Alesaggio x corsa: 101,62 x 88,39 mm
Rapporto di compressione: 10,25 :1 . Camera di scoppio da 79,14 cm cubici .Benzina Premium
Potenza: 300 hp a 4800 giri
Coppia: 515 Nm a 3200 giri
Distribuzione: 2 valvole per cilindro in testa comandate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri. Il tutto era azionato da un albero a camme centrale , posto nel basamento e all'interno della V cilindri , collegato all'albero motore mediante una corta catena.Punterie idrauliche
Alimentazione:un carburatore quadricorpo con collettore in ghisa . Carter filtro aria Cromato, singolo snorkel , con elemento filtrante in bagno d'olio. Recupero vapori benzina serbatoio.
Trasmissione: Fornito con un cambio manuale a 4 rapporti completamente sincronizzato ( M-20 ) con leva al pianale della Hurst.A richiesta era disponibile il tre marce Turbo Hydro-matic con leva al volante . La consolle cambio , per entrambe le trasmission, era a richiesta.Tutte le trasmissioni avevano la scatola in alluminio
Rapporti al ponte : La trasmissione manuale era equipaggiata con un 3,31:1 . La trasmissione automatica veniva fornita con un 3,07:1. Differenziale autobloccante Posiraction a richiesta . Il differenziale aveva la scatola chiusa da 12 bulloni.
v8 396 (402) Turbo jet (RPO L-34)
cilindrata: v8 a 90 gradi da 6587 cc
Alessaggio X corsa: 104,8 X 95.50 mm
Rapporto di compressione: 10,25 :1 . Camera di scoppio da da 93,40 cm cubici . Benzina Premium
Potenza: 350 hp a 5200 giri
Coppia : 562 Nm a 3400 giri
Distribuzione: 2 valvole per cilindro in testa ( testa a porcospino ) comandate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri. Il tutto era azionato da un albero a camme centrale , posto nel basamento e all'interno della V cilindri , collegato all'albero motore mediante una corta catena.Punterie idrauliche
Alimentazione:un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa . Carter filtro aria Cromato e aperto con elemento filtrante in bagno d'olio. Recupero vapori benzina serbatoio .
Trasmissione: Un cambio manuale a 4 rapporti completamente sincronizzato ( M-20 ) con leva al pianale . A richiesta era disponibile sia il 4 marce manuale a rapporti corti M 21 , con leva al pianale della Hurst, che il tre marce Turbo Hydro-matic con leva al volante . La consolle cambio , per entrambe le trasmissioni , era a richiesta.Tutte le trasmissioni avevano la scatola in alluminio
Rapporti al ponte : Tutte e tre le trasmissioni erano dotate del medesimo rapporto al ponte ,cioè il 3,33 : 1 . Era disponibile un unica alternativa , il 4,10 :1 ( Perfomance ) a cui era obbligatorio affiancare il differenziale autobloccante .Il differenziale era serrato con 12 bulloni.Il differenziale aveva la scatola chiusa da 12 bulloni.
v8 396 (402) Turbo jet (RPO L-78)
cilindrata: v8 a 90 gradi da 6587 cc
Alessaggio X corsa: 104,8 X 95.50 mm
Rapporto di compressione: 11:1 . Camera di scoppio da 82,91 cc . Benzina Premium
Potenza: 375 hp a 5600 giri
Coppia : 562 Nm a 3600 giri
Distribuzione: 2 valvole per cilindro in testa ( testa a porcospino ) comandate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri. Il tutto era azionato da un albero a camme centrale , posto nel basamento e all'interno della V cilindri , collegato all'albero motore mediante una corta catena.Punterie mecchaniche tipo Duntov
Alimentazione:un carburatore quadricorpo Holley con collettore in alluminio . Carter filtro aria Cromato e aperto con elemento filtrante in bagno d'olio. Recupero vapori benzina serbatoio . Dispositivo antinquinamento Air system
Trasmissione : Un cambio manuale a 4 rapporti completamente sincronizzato ( M-20 ) con leva al pianale della Hurst . A richiesta era disponibile sia il 4 marce manuale a rapporti corti M 21, che il maggiorato M-22 sempre a rapporti corti. La consolle cambio era a richiesta ( RPO D 55 ).Tutte le trasmissioni avevano la scatola in alluminio
Rapporti al ponte : Tutte e tre le trasmissioni erano dotate del medesimo rapporto al ponte ,cioè il 3,35 : 1 . Era disponibile un unica alternativa , il 4,10 :1 ( Perfomance ) a cui era obbligatorio affiancare il differenziale autobloccante .Il differenziale aveva la scatola chiusa da 12 bulloni.
In generale
Frizione : Monodisco a secco da 9,32 " di diametro per il 6 cilindri 250 cu.i. e da 10,34" per il v8 307 cu.i. Frizione da 10,34 " di diametro per il v8 350 cu.i. L-65 con assistenza semi-centrifuga . . Gli altri v8 montavano una frizione modisco a secco da 11 " ,sempre con assistenza semicentrifuga .
Sterzo : Manuale ,a semi circolazione di sfere . A richiesta il servo sterzo con o senza il rapporto variabile . Con sterzo standard e senza servo il rapporto era pari a 24:1 sulla 6 cilindri e 28:1 sui v8 .Molto più diretto con il servo sterzo a rapporto variabile, il rapporto di sterzo variava da 16:1 attorno al centro volante e solo 12,4 :1 oltre i 14 gradi .
Freni : Circuito a comando idraulico con freni a disco all'anteriore e a tamburo al posteriore . Il servo freno era di serie sulle SS
Scarico : Linea singola, con unico silenziatore trasversale in coda e singolo terminale per tutti i 6 cilindri e v8 delle sport coupè e RS. Doppia linea di scarico, singola per ogni bancata , con unico silenziatore trasversale in coda e doppio terminale singolo (da 2 "per v8 350 e 2,5" per i v8 396 ) per tutte le SS /SS+RS. Niente risonatori per le note basse . Dispositivo antinquinamento AIR system con pompa smog sui v8 big block e sui v8 small block e L6 con cambio manuale , per quest'ultimi con cambio automatico era sufficiente il CCS .
Cerchi e ruote : I copricerchi di serie per sport coupè/ RS / SS erano ,sempre e solo, delle semplici borchie in metallo.
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I pneumatici e la misura dei cerchi erano i seguenti :
Sport coupe / RS : cerchi da 14 " con canale da 6" e pneumatici cinturati E78 x 14 "
RS con il v8 350 l-65 : F78 x14 " white stripes", F78 x14 " Black wall
SS / SS+RS: cerchi da 14 " con canale da 7" e pneumatici cinturati ovali F70 x 14 "
A richiesta erano disponibili i seguenti tipi di pneumatici : E 78 x 14 " Polyglass white stripe per le Sport coupe / RS . F70 x 14"a fianco bianco per le SS/ SS+RS . F78 X14 " a fianco nero oppure a riga bianca, solo per RS con v8 350
Nella lista accessori esistevano altri tipi di copricerchi :
RPo P01
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RPO Po2
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RPO Zj7 " Rally wheels
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Devi iniziare a frequentare le bancarelle dei mercatini : Due piccioni con una fava , la tipa non rompe e trovi materiale per noi di autopareri . Il titolo propongo di non cambiarlo, quando verrà il momento darò il mio contributo o ti lancerò la patata bollente . Digitalizzare 130 pagine ,o riassumerle, resta comunque un impresa.