simonepietro

Ti invito rileggere tutti i miei messaggi riguardanti uniair - multiair sparsi per il forum...2 esempi: http://www.autopareri.com/forum/338321-post88.html http://www.autopareri.com/forum/338336-post90.html Le domande poste dai nostri amici fanno degnamente parte della discussione, parlando dei suoi vantaggi, dei punti di forza , dobbiamo evitare di parlare di sue eventuali debolezze ?

altra domanda interessante dopo quella di nicogiraldi

io ti dico quello che ho letto. emergenza, bassa temperatura e spegnimento più o meno , 300 euro-400 euro ,è la cifra che ho sentito pure io.

Auguri al quadrato.

bella comanda che nessuno finora ha mai posto, neppure i giornalisti agli addetti ai lavori. Serve anche all'atto dello spegnimento per evitare scossoni, vedi gli ultimi diesel e chiaramente in caso di malfunzionamento .Il costo industriale ? non molto alto e facilitato dal fatto che è una struttura a sè stante applicabile senza notevoli difficoltà , semmai dovranno recuperare gli investimenti

Intervista al SIg anderson , analista di EXPERIAN automotive , sulla situazione saab sotto GM La SAAb l'anno scorso ha portato numeri irrisori nel 2008, solo l'1 % delle vendite globali GM e inoltre negli ultimi 2 anni negli stati uniti ha avuto numeri di decremento molto superiori rispetto a quelli del mercato USA stesso. Se ciò non bastasse La saab ha ora un numero di clienti fedeli al marchio (34,8%) che è il più basso dei vari marchi GM . Meno del 20% dei proprietari ricompra immediatamente Saab quando sostituisce la propria auto, secondo EXPERIAN . Chi esce da SAAB per il 8,5 % compra honda e il 9 % Toyota.IL sig Anderson inoltre afferma che SAAB non apportava molto alla GM . "Non ora, non 18 mesi fa .... " inoltre molte delle immatricolazioni avvenivano grazie a vantaggiosi leasing oppure grazie a notevoli sconti e alte valutazioni dell'usato. "Con il senno di poi tali politiche di incentivi potevano avere un senso, una giustificazione se i benificiari avessero continuato ad essere clienti SAAB, purtroppo ciò non è avvenuto. Sono entrati in concessionaria solo perchè fiutavano l'affare".

spostato

benzina rigorosamente a benzina. Non verrà più prodotta ? USATO, uno in meno sui 6 milioni di auto che vuole vendere in futuro

Oltre al v6 ecoboost , un pò banale per auto di tal fatta, arriverà pure un nuovo 5.0 litri a 32 valvole , tutto in alluminio,denominato Coyote .Possibili 2 livelli di potenza così da sostituire , nel 2011,sia il 4,6 litri che il 5,4 litri. La notizia giunge dalla ford australia . é stata una settimana con uno stillicidio di notizie e conferme sulla mustang, anche se quella del nuovo collettore era già nota e quella del coyote è vecchia di circa un mese.

Bellissima notizia, perlomeno alcuni di noi non resteranno a piedi.

speriamo. é l'ora che venga introdotta una convenzione uguale per tutti. Ognuno segue la propria strada , sia nelle modalità di rilevazione, sia nel'unità di misura del dato

oltre al basamento Racing è stato presentato pure un collettore di aspirazione completo per sostituire l'originale del v8 da 4,6 litri.. Al momento la ford racing non ha comunicato il prezzo, dai giornalisti viene stimato attorno ai 600-700 dollari.Il motivo per l'acquisto? il collettore di corrente produzione si accorda bene con qualsiasi eventuale modifica del propulsore fino a circa 6500 giri. Per andare oltre e fino a 7500 giri è necessario adottare il nuovo . Qualcheduno è riuscito a provarlo sulla mustang GT 2009 e ha confermato di esser riuscito a salire a 7000 giri. Nonostante la crisi, in alcuni segmenti gli americani stanno tornando ai gloriosi anni 60-70 ?

lascia perplesso il valore assoluto della rigidità torsionale , o.k il passo, ok le dimensioni,ma siamo a livelli inferiori ad una 156 per non parlare di una 166 o thesis . Va detto che non sappiamo se il dato è stato rilevato con i cristalli anteriori e posteriori. In futuro si può stimare, non è detto che ciò accada , che cresca del 50% nella prossima versione

occhio . Eventualmente non è necessario salire fino a 3,6 litri perchè tale cilindrata è presente pure nella gamma pentastar . Come tutto il resto ,ad eccezione del multiair e di eventuali cilindrate sotto i 3 litri. Al momento .

quasi buona la prima, allora. Un basamento non nuovo ma modificato

Possibile montarlo sulle mustang di serie? PRESS RELEASE: FORD RACING INTRODUCES NEW PERFORMANCE 351 BLOCK Ford introduces all-new Boss 351 high-performance engine block for Ford enthusiast cars, including hot rods, street rods, race cars, and vintage Mustangs Race ready and affordably priced, starting at $1999 DEARBORN, Mich., June 12, 2009 – Ford Racing follows the Boss 302 block released in 2006, with the new Boss 351 featuring performance and packaging that will accommodate displacements from 351 to over 460 cubic inches. "Whether they're racing in a sealed-engine class, building an all-out drag racing engine, or looking for a street performer, the Boss 351 block meets the needs of all Ford 351 enthusiasts, at a price comparable with a performance-prepped stock block," Wolfe added. The Boss 351 block is based on Windsor 351 architecture with a Cleveland sized 2.75" main bearing journal. Available in two deck heights, 9.2-inch and 9.5-inch, the Boss 351 is designed for performance with 4-bolt main caps, and screw-in freeze plugs. Technological improvements such as splayed main bolts, siamese bores with engineered coolant cross-drilling, front cross-over lifter oiling, and diesel-grade iron with 41,000 psi tensile strength separate the new Boss 351 from both stock and aftermarket blocks. Max stroke is up to 4.25" depending on crankshaft manufacturer with max bore size topping out at 4.125" with coolant cross drilling. A non cross-drilled block with increased bore capacity will be available by 3rd quarter. The new Boss 351 is built from all new tooling and incorporates technical developments compiled by Ford Racing engineers and racers. This new block is expected to see wide use in circle-track racing, from NASCAR Late Models to Dirt Modifieds and Late Models. "Enthusiasts are making big power, 600, even 700 hp, the Boss 351 meets their demand for a reliable, high power foundation." says Wolfe. "Race-specific blocks offer the strength required, but cool poorly for street use and are very expensive for the average enthusiast. The new Boss 351 block features greater strength than most race blocks, a street-capable cooling design, and affordable pricing due to high-volume production. High-volume production also leads to the improved quality and durability you would expect from any Ford block."

Quello è banale Parlo di un v8 , after market a 1999 dollari . Realizzato dalla ford racing , 5751 cc Cartella stampa nella discussione Mustang

tra l'altro la mustang ha un nuovo basamento o un propulsore totalmente nuovo in arrivo. da un paio di giorni circola la notizia ma non ho ancora avuto occasione di approfondire.

su AUTO di questo mese è presente la prova. Migliorate velocità max 241 km/h , spunto da fermo 0-100 km/h in 6,76 sec ( 7,01 la vecchia). Migliorata la stabilità del retrotreno e quindi la tendenza è sottosterzante, limitata dalle pinzate dell'XDS . Migliore come sfruttabilità il nuovo 2 litri con basamento EA0888 da 210 cv (niente valvetronic o almeno non viene citato) , nonostante sia euro 5 è pronto e deciso e può arrivare vicino alla soglia dei 7000 giri. Curiose ,secondo Auto, le curve di coppia e potenza. La curva di potenza è piatta da 5300 a 6200 giri , idem per la coppia che altrettanto piatta da 1500 a 5200 giri ancorchè inferiore nel suo valore massimo rispetto ad altre versioni . In pista non è all'altezza di un astra opc oppure di una scirocco ma è più veloce di un secondo rispetto alla vecchia GTI con il 2 litri da 200 cv , più veloce di un soffio pure della 30 edition. Da notare che ha il cambio manuale a 6 marce , non il DSG che magari in pista può essere penalizzante.

credo che la discriminante sia stata il prezzo più che la cilindrata e la potenza. Confermo, la mustang è il top di gamma con pacchetto track pack ( alcune componenti in comune con le shelby), la camaro ha il v8 LS-3 ed è tutto dire , mentre la dodge è la versione intermedia, si pone tra la v6 e la SRT8. Comunque la dodge non è sicuramente un peso piuma in nessuna versione. dodge: 1850 kg ford.1620 kg chevrolet : 1750 kg .Questa peraltro è vicina come dimensioni, 4,83m contro i 5 m della dodge

pare di sì. Potremo dare un occhiata ai listini USA per avere la sicurezza che i prezzi non siano una bomba di Auto

la challenger (5,7 litri e 376cv) secondo AUTO ha un prezzo in USA pari a 22700 euro. 22750 euro per la camaro con il v8 LS3 da 428cv

Prima o poi ci cadrò dentro e credo che nessuno mi tirerà fuori.

no,loro nel periodo della stesura dell'articolo escludono questa possibilità. Però mostrano , cifre alla mano,la possibilità di importare direttamente dagli stati uniti tali vetture ad un prezzo tutto sommato accettabile.una ford mustang GT con il v8 da 4601 cm cubici e 315cv con tutte le spese di importazione e omologazione ha un prezzo di finale di 31584 euro, in USA costa 21200 euro.

impressioni di guida con confronto con le rivali di sempre ,su Auto di questo mese. Per noi , alla luce dei recenti avvenimenti,può essere interessante avere delle impressioni di guida sulla versione in salsa sportiva della piattaforma LX, sperando nella futura versione. Il peso della sportiva dodge, caratterizzata da un passo ridotto rispetto alle 300-Charger-magnum,si aggira attorno ai 1900 kg.. L'assetto è più soft rispetto alle altre a concorrenti e guidandola si nota molto sottosterzo,i freni hanno poca resistenza e il pedale un cattivo feeling, lo sterzo è molto turistico. Durante il percorso di prova ,comune a tutte, hanno notato un deciso intervento dell'esp.Il commento finale mette in risalto il suo elevato confort e le sue prestazioni ma a riguardo alla guida sportiva viene bocciata.. La camaro e la mustang sono nettamente superiori tra le curve.