simonepietro

Secondo bloomberg l'applkcazione delle procedure del chapter 11 non termineranno in due mesi come inizialmente previsto ma saranno necessari almeno 2 anni. Se confermata, quali implicazioni comporterà ?

rigidità torsionale : 20800 Nm/grado +19% rispetto a Opel vectra. Tetto in alluminio

sorpresa. Oltre al 3 cilindri di cui parlava ffpo 147 e del quale ufficialmente non si trovava notizia ,ora spunta pure un 1800 cc che mai è stato citato nelle interviste a uomini BMW Il 2000 cc ?

queste sono notizie nuove perchè fino ad ora, meno di un mese , un alto responsabile della bmw ha sempre parlato di 4 cilindri. La bmw ha però finora glissato sull'eventuale propulsore a combustione interna del progetto j http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/32728-bmw-4-cilindri-sovralimentati-4.html#post27403169 non resta che aspettare

Mi correggo. la vauxhall ha un centro di ricerca e sviluppo ,dal 2000 , ma si occupa di veicoli commerciali in collaborazione con la nissan e renault

Tra l'altro una volta, l'holden, aveva una gamma di auto che nel segmento medio era perfettamente sovrapponibile a quello opel , ora noto che non è più così. Però vauxhall non può sopravvivere senza opel e le sue fabbriche di propulsori, quindi in caso di cessione della casa tedesca la holden, la chevrolet/daewoo, vauxhall andranno riorganizzate per mantenere sul mercato europeo quest'ultima. In inghilterra la vauxhall ha solo 2 stabilimenti di produzione ma non credo producano propulsori

Holden e Opel hanno una cosa che vauxhall non ha. I propri centri di ricerca e sviluppo. Quindi se viene svincolata da opel deve appoggiarsi alla holden oppure alla daewoo, quest'ultime sono rispettivamente legate tra loro a livello produttivo a seconda del segmento di appartenenza dei modelli e della tipologia e cilindrata dei propulsori

Notevole.Da leggere con attenzione

il vag 1.4 turbo sarà disponibile con 150 e 180 cv grazie alla doppia sovralimentazione, presente pure il "Differenziale " elettronico XDS

???? Semmai 33 giorni

CHEVELLE SS my 1967. Di nuovo ,nel 1967, della sigla SS viene fregiata la chevelle base.LA SS viene fornita dalla GM esclusivamente con due v8 da 396 pollici cubici. Il precedente (1966) 396 più potente ma sopratutto un altro v8 di cilindrata maggiore ;di cui parleremo a parte ;appartengono alla schiera dei motori fantasma che pare caratterizzano la chevelle/ chevelle malibu SS. Ricordate il v8 327 c.i. TURBO -FIRE del 1964 e il 396 del pack Z 16 nel 1966 ? Comunque per il 1967 la versione SS guadagna i freni anteriori a disco (a richiesta) e un nuovo cambio automatico a tre marce,Turbo 400 o TH 400 le sue sigle,ad affincare l'automatico a 2 marce e il 4 marce powerglide dei V8 .Modifiche più importanti vengono imposte a livello di sicurezza passiva al mondo automobilistico USA dal governo federale.Quindi su tutte le chevelle viene introdotto il piantone sterzo collassabile,il lampeggio indicatori di direzione hazard, leve al volante meno aggressive,paraurti ad assorbimento energia, cinture e appoggiatesta (optional), primordiale dispositivo antinquinamento per leggi antinquinamento californiane . ESterno: Di nuovo presenti le prese d'aria ,inutili, sul cofano motore. La sigla SS viene apposta sul 3/4 posteriore, sempre al posteriore è di serie la fascia di colore nero che unisce le nuove luci posteriori: Come al solito il tettuccio può essere disponibili in colore nero o beige come nel 66. Interni. Si nota subito il volante sportivo con la sigla SS al centro. Inoltre ora il contagiri lascia il piantone del volante per essere posizionato all'estrema sinistra della plancia, ciò comportò pure un nuovo posizionamento di alcune spie Propulsori: Poche variazioni rispetto al 1966 in quanto è in arrivo la svolta radicale del 1968. La SS standard disponevadel 396 c.i. da 325 hp come l'anno precedente, per il 1967 viene eliminato il 396 c.i. L78 da 375hp,anche se verrà installato dai rivenditori in ben 612 SS. Il v8 da 396 c.i. da 360 hp viene depotenziato a 350hp a seguito della politica di marketing GM: "un Hp per 10 pounds". Questo per evitare concorrenza a livello di prestazioni con la corvette .Il 396 c.i. nel corso dell'anno venne rintrodotto dai venditori che lo installavano grazie alle loro officine, furono circa 600 i v8 L 78 installati. Idem per il 427 c.i,non si conosce il numero esatto ma la stima parla di un numero non superiore ai 500. Tale 427 appartiene alla medesima famiglia di v8 big block del 396 c.i. ,l' alesaggio maggiorato permise di installare valvole di grosse dimensioni, la Mark IV.In pratica tale 7000 cc era il medesimo installato sulla impala SS e nel 1968 arrivò pure sulla corvette Il trapianto non era avvallato dalla GM, solo tollerato, quindi il propulsore non disponeva della garanzia ufficiale. V8 427 TURBO-JET L 72 (after market) cilindrata: 7000 cc monoblocco e testate in ghisa, supporti di banco con cappello a 2 bulloni Alesaggio X corsa:107,98 X 95,50 mm Alimentazione: singolo quadricorpo rapporto di compressione: 10,3:1 distribuzione: 2 valvole per cilindro con punterie idrauliche potenza massima: 390 hp a 5200 giri coppia massima: 623 Nm a 3600 giri Freni: introduzione ,a richiesta, dei freni anteriori a disco Bendix da 11 " con 4 pistoncini e servo freno con pompa a 2 pistoni . Pneumatici: Nuovi cerchi da 14 pollici con pneumatici Firestone F 70 redline a basso profilo dotati di cintura in nylon invece che in rayon linea di scarico: a doppio terminale realizzata in alluminio / acciaio come nel 66, con il primo usato nelle zone critiche prestazioni rilevate dai magazine USA. Chevelle SS L34 (350hp): 0-60 Miglia/orarie :6,5 sec 0-1/4 di Miglio:15,3 sec AIR (Air Injector Reactor): Adottato per le chevelle SS destinate al mercato californiano. Tramite una pompa,veniva iniettata aria fresca nei collettori di scarico per terminare la combustione . Il dispostivo consisteva appunto in una pompa iniezione aria(Pump smog) azionata dal motore,una valvola che variava la quantità di aria da iniettare (mixture valve control), una valvola di non ritorno,un condotto dell'aria singolo per ogni cilindro. Per il 68 la chevelle subisce una radicale revisione.

la mia 147 è stata ordinata il 23 dicembre 2000 ed è arrivata il 25 gennaio 2001.

i rientri ACS, i rientri e le previsioni stimate, previste , di vendita, insomma da SAAB la GM si aspettava sicuramente molto di più . Tenere stabili quanto più possibile i vecchi clienti ed acquisirne di nuovi . Altrimenti non sì capisce la dichiarazione ufficiale sul blog altrettanto ufficiale della GM, Fast lane, datata uno o due anni fa visti i dati da te mostrati .

un nodo al fazzoletto , aspettando francoforte

Come SAAB ? C'è un problema però per tale soluzione , un problema chiamato daewoo. Sono legati tra loro a doppio filo.Ricordo che furono acquistate delle nuove navi per il trasporto di componenti, motori , vetture, dall'australia verso la corea e viceversa

oops. non ho letto il tutto. inserito e Fuggito via

invece di un 4 cilindri da 1400 cc abbiamo un v6 da SAAB per via carscoop

BiemmerfileTutta da verificare la parte relativa alla piattaforma, mentre per il nuovo o nuova famiglia di 4 cilindri abbiamo indiscrezioni dirette da uomini della casa.

Una sintesi dai poliglotti sarebbe benvenuta. L'unica cosa che ho capito, peraltro era chiara fin dal tempo dei JTS, è che un eventuale GM salva in estremis non può fare a meno dei centri di ricerca abbinati ad alcuni dei suoi marchi .Sarebbe in gioco la sua presenza internazionale Detroit NEWS. General Motors Corp. may sell not just part, but possibly all of its German car-making subsidiary Adam Opel, one of the U.S. automaker's earliest overseas acquisitions, GM disclosed Monday in a regulatory filing. "We are continuing to work towards a restructuring of our German and certain other European operations, which could include a third-party investment in Adam Opel GmbH that would own all or a significant part of our European operations," GM said in a filing outlining its revised restructuring plan. GM President and Chief Executive Officer Fritz Henderson said at a news conference Monday that the company has held talks over the past month with several investors interested in Opel. "We've had discussions because one of the important determinants of the German government's willingness to provide support (for Opel) would be an adequate level of private investor interest in the business," he said. Advertisement If a deal results in GM's interest in Opel falling below 50 percent, "we will need to manage our European business much like our business in Korea is managed, which is for the shareholders of that business," Henderson said. GM owns 50.9 percent of GM Daewoo Auto & Technology, with Suzuki Motor Corp., Shanghai Automotive Industry Corp. Group and some GM Daewoo creditors holding smaller stakes. Henderson declined to identify its negotiating partners for Opel, based in Ruesselsheim, near Frankfurt, but sources in Europe say they include Fiat SpA and Magna International Inc. Asked whether the move to open up Opel to investors would cut GM's longstanding presence in Europe, Henderson said: "If we have a substantive interest in this Opel business, we'd be able to work with that business in terms of leveraging global-scale powertrain, vehicle development technology." But under a section titled risk factors, GM's filing with the U.S. Securities and Exchange Commission cautioned that "restructurings, like the one being pursued for our German and certain European operations, may involve the sale of significant equity interests to lenders or investors, which could significantly reduce our ownership interest and control over the affected operations, and could adversely impact other operations of our company." GM acquired Opel in 1929. Under the U.S. automaker's global vehicle development and manufacturing system, Opel -- the core of GM Europe -- has developed compact and mid-size car architecture, or underpinnings, for GM cars. Other regions specialize in developing the architecture for vehicles in other segments. The North American operations, for instance, focus on pickup trucks, while GM Daewoo specializes in developing the architecture for GM's smallest cars, including many Chevrolet models sold overseas. "I think GM will remain a global corporation without a doubt," Henderson said, "but there's no question in my mind that the nature of those global relationships will change."

Secondo un noto blog bmw il concept della Z2 sarà presentato a francoforte ma per la commercializzazione in grande serie dovremo aspettare il 2012.. Avrà come base il pianale della futura serie 1, esso avrà la particolarità di essere estramamente flessibile. Talmente flessibile da supportare qualsiasi corpo vettura e trazione e accogliere il necessrio per la tecnologia ibrida , quindi il suo uso spazierà da Mini a bmw e permetterà a BMW di evitare di stringere accordi esterni : ------------------------------------------------------------------------------------- he Z2 is being designed on the next generation 1 Series platform which we have learned will be extremely flexible; allowing for front, rear and all wheel drive systems. What this means is that development cost for future models across the brands will be decreased due to economies of scale and that BMW will not have to co-develop platforms with other manufacturers ( bye,bye-Fiat). BMWs will remain rear/all wheel drive, MINI will remain front and soon become all wheel as well. Vedremo ------------------------------------------------------------------------------------- Il peso della Z2 viene stimato di poco superiore ai 1000 kg e sarà disponibile con le future versioni dei 4 cilindri BMW -PSA come con la nuova famiglia di 4 cilindri completamente BMW, ad entrambi verrà accoppiata la tecnologia ibrida.

pensavo ad una intera gamma declinata su modelli di diverse marche concorrenti e non provaniente dall'interno come la G8 e G6. Già le passate vibe avevano i propulsori toyota e forse anche qualcosa di più,

Secondo motorauthority la GM sta parlando con la toyota per il modello che dovrà sostituitre l'attuale VIBE. Forse della pontiac resterà in piedi solo la parte commerciale e le future Pontiac saranno solo degli sfacciati cloni di modelli di altre marche concorrenti. La futura vibe sara la matrix .

Eutanasia pure per Pontiac.

Con un occhio rivolto verso gli Usa. Secondo leftlane news, in tale intervista si è parlato di propulsori con sovralimentazione singola ma per motorauthority saranno a doppia sovralimentazione come i 6 cilindri più potenti . (?)