simonepietro

trovato http://www.autopareri.com/forum/saab/22673-saab-9-3-facelift-topic-ufficiale-foto-ppag-7-a-12.html#post553686 Con ulteriori informazioni che avevo accantonato e mai inserito, a suo tempo. OK,riguardano saab ma quella dell'insignia se non è zuppa è pan bagnato

Chevelle SS 1966. Dopo il 1965 l'allestimento Malibu in versione SS non è più in vendita sul Territorio federale ma solo in canada.Quindi la versione a più alte prestazioni viene denominata semplicemente SS ed usa come base la chevelle standard . La novità stilistica più appariscente sono le 2 prese d'aria anteriori sul cofano, senza alcuna utilità pratica . Altre modifiche hanno interessato il frontale, nuova mascherina anteriore. Il posteriore , nuovo disegno dal padiglione el'introduzione di questo, a richiesta, in vinile di colore nero o beige il posteriore con le nuovi luci, disponibili a richiesta rostri cromati Le inutili prese d'aria Interni. Spicca la nuova strumentazione che perde gli strumenti circolari in favore di una strumentazione a sviluppo orrizontale. Sicuramente,il tutto, un passo indietro rispetto agli interni della precedente malibu SS , difatti sono unificati a quelli della chevelle base. Particolare della plancetta climatizzazione con A/C A richiesta il contagiri da porre laterarmente sulla colonna dello sterzo A richiesta l'orologio montato sul tunnel cambio con la corta e sportiva leva degli M20-21 Propulsori. La SS viene offerta ora in una unica cilindrata, la 396 c.I, ma con diversi livelli di potenza. V8 396 turbo jet. L 35 (serie) cilindrata: 6490 cc alesaggio X corsa: 103,98 x95,50 mm pistoni in estrusione di alluminio bielle forgiate, spinotti in acciaio al cromo , albero motore in ghisa nodulare Rapporto di compressione: 10,25 a 1 Alimentazione: carburatore quadricorpo holley oppure rochester con collettore in ghisa distibuzione : 2 valvole per cilindro con punterie idrauliche con testa detta "a porcospino " ( valvole di aspirazione poste a 26 gradi e scarico a 17 gradi rispetto al cilindro ) potenza: 325 hp a 4800 giri coppia:555Nm a 3200 giri scarico: a doppio terminale trasmissione: Tre marce (special M 13 ) tutte sincronizzate a leva sul pianale optional 4 marce (M 20 o M21 ) con retromarcia protetta, leva corta e cromata. optional l'automatico M35 powerglide rapporti al ponte:3,31 a 1 standard 3,55 e 3,73 a 1 opzionali V8 396 turbo jet . L34 (a richiesta) I due v8 più potenti dispongono di una scatola filtro aperta e cromata. Cilindrata: 6490 cc Alesaggio X corsa: 103,98 x95,50 mm Distibuzione : 2 valvole per cilindro con punterie idrauliche con testa detta "a porcospino,albero a camme centrale con alzata più spinta rispetto al 325 HP, coperchio punterie cromato come la scatola del filtro Rapporto di compressione: 10,25:1 Alimentazione: carburatore quadricorpo Potenza: 360 hp a 5200 giri Coppia :569,5Nm a 3600 giri scarico a doppio terminale Trasmissione : M35 powerglide standard,a richiesta il tre marce M 13 e i Due 4 marce M20-M21 Rapporto al ponte: 3,73 a 1 standard 3,31 e 3,35 a 1 opzionali V8 396 Turbo jet L37 Pack Z-16 ( si tiferisce alla versione 1965 a tiratura limitata , come sappiamo sono state prenotate l'anno precedente e finite di consegnare all'inizio del 1966. Qui naque il mistero dei 2 v8 da 375hp nel 1966 ) Particolare della testa a porcospino comune a tutti i 396 c.i. a parte le punterie cilindrata: 6490 cc alesaggio X corsa:103,98 x95,50 alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Distibuzione : 2 valvole per cilindro con punterie meccaniche (DUNTOV) con testa detta "a porcospino,albero a camme speciale rapporto di compressione: 11 a 1 potenza: 375hp a 5600 giri coppia massima:570Nm a 3600 giri V8 396 turbo jet L 78 (arrivato a febbraio 1966 a sostituire il 396 c.i. con pack Z-16 del 1965 ) Cilindrata: 6490 cc Alesaggio X corsa: 103,98 x95,50 mm Raffreddamento: ventola a inserimento termostatico Distibuzione : 2 valvole per cilindro di larga sezione , derivate dal 427 c.i. con punterie meccaniche (DUNTOV) con testa detta "a porcospino,albero a camme speciale Rapporto di compressione: 11 a 1 Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Holley con colettore in alluminio Potenza: 375hp a 5600 giri Coppia: 562 Nm a 3600 giri scarico a doppio terminale e colettore di scarico in acciaio Trasmissione : 3 marce M 13 standard M20-M21 opzionali Rapporto al ponte: 3,73 a 1 standard 3,07-3,55-3,31 opzionali Prestazioni(sconosciuto il rapporto al ponte) : 0-60 miglia orarie in 6 secondi 0-1/4 di miglio: 14,7 sec sospensioni. Una curiosità al posteriore . La sospensione posteriore che in precedenza veniva indicata genericamente come un ponte rigido, ora è denominata Four-link. Credo che sia una versione modificata del classico ponte rigido, grazie a 4 bracci longitudinali sovrapposti per parte, pensata per migliorare ulteriormente la motricità più che per elevare la stabilità e l'handling in generale. chiaramente tutte le varie versioni della chevelle con i 396 c.i. disponevano di sospensiono più rigide rispetto alle altre chevelle,barre antirollio e ammortizzatori specifici e altro

un pò di ironia

se voglio un auto dalla voce più civile, prendo una lancia. No, che dico ho già un motore lancia. No mi confondo è un motore alfa romeo, ma si ,anzi no. Che caos

ieri da Autoblog.com

Prima di introdurre le poche novità estetiche e un nuovo v8 monstre con allestimento dedicato voglio rimediare a una mia dimenticanza nel precedente messaggio. Dimensioni chevelle malibu 1964. Come ho già scritto ricordavano ai fan chevrolet quelle della bel air e altre chevy del passato recente Lunghezza:4,92 m larghezza: 1,90 m altezza: 1,384 m Peso: 1304-1580 kg a seconda delle versioni passo:2,92m MALIBU SS MY 1965. Per il my 1965 la malibu SS, come tutta la famiglia chevelle, ottiene delle modifiche alla mascherina anteriore e alla coda e inoltre aumenta la sua lunghezza di 6,85cm a causa di sbalzi anteriori e posteriori più accentuati.Inoltre anche gli interni subirono lievi modifiche alla plancia e alla zona tra i sedili. Ora anche in caso di cambio manuale è stata aggiunto il tunnel Ai motori standard e alle precedenti eventuali opzioni Vennerò aggiunto due ulteriori v8 da 327 c.i. denominato L 79 da 350hp e 3 sopratutto un Big block da 396 c.i., la cui sigla interna era MARK IV e si mormorava , al tempo, che derivasse da un propulsore agonistico usato dalla chevrolet a daytona nel 1963. V8 327 c.i. L79 Mentre nel 1965 la concorrenza lancia sulle sue GTO,4-4-2, GS ,dei v8 dalle cilindrate elevate la chevrolet ,con la versione malibu SS della sua chevelle, purtroppo resta fedele ai suoi v8 small block di potenza limitata rispetto alla concorrenza, tutto ciò non mette in soggezione il suo nuovo 327 c.i.da 350hp che viene lanciato a circa metà anno. Questo L79 era praticamente la versione con punterie idrauliche del 327c.i. da 365 hp usato sulla corvette e dispionibile ,su essa ,con la distribuzione Duntov a punterie meccaniche .Saranno circa 6000 le malibu SS con tale propulsore. cilindrata: 327 c.i. (5360 cc) alesaggio x corsa: 101,60 x 82,55 mm pistoni forgiati disrtibuzione: ad aste e bilancieri con albero a camme centrale,albero a camme con profilo ancora più spinto degli altri 327 Cc.i. del 1964 e 1965 , nonchè valvole di dimensioni maggiorate.Punterie idrauliche. rapporto di compressione: 11 a 1 potenza: 350 hp a 5800 giri coppia: 488 Nm a 3600 giri alimentazione: un carburatore quadricorpo Holley con collettore d'aspirazione in alluminio, l'aria d'alimentazione è prelevata da 2 snorkel presenti sulla scatola del filtro . Trasmissione: solo 4 marce manuale MUNCLE con rapporto al ponte di 3,31 a 1 e differenziale autobloccante Positraction accellerazione sul 1/4 miglio: meno di 14 sec con il 3,31:1 Arriva infine la vera e proprio risposta alla concorrenza interna della Pontiac GTO, il v8 396 c.i. offerto con il'allestimento sportivo Z 16 a tiratura limitata . Interni della Z 16 con l'orologio sulla plancia per aggiungere un manometro nella strumentazione Sono 200 le malibu ss con tale propulsore e pacchetto, 201 se consideriamo l'unica SS convertible Z16, talepacchetto comprendeva: Rinforzi strutturali per la sola versione convertibile. Sospensioni rinforzate Barre antirollio davanti e dietro volante di foggia sportiva di serie con eventuale corona in legno (opzione) sterzo con servosterzo di serie nonchè più diretto e veloce (15 gradi di rotazione volante sono pari a1 grado ale ruote) Cambio "Muncle" a 4 rapporti con rapporto al ponte 4,56:1 Venne definito anche con il nomigliolo di " testa di porcospino " a causa della posizione e angolazione dei prigionieri della testa e delle valvole di scarico e aspirazione . autoradio am/Fm stereo con 4 altoparlanti tachimetro con fondo scala a 160 miglia orarie e contagiri a 6000 giri solo tre colori disponibili : Regal Red, Tuxedo Black and Crocus Yellow. pneumatici radiali Firestone Gold-line da 14 " freni da 28 cm con servo freno il tutto alla modica cifra supplementare di 1500 dollari d'allora rispetto al 327 c.i. L79 v8 396 c.i. TURBO-JET cross flag cilindrata: 6490 cc alesaggio X corsa:103,98 x95,50 alimentazione: 1 carburatore quadricorpo rapporto di compressione: 11 a 1 potenza: 375hp a 5600 giri coppia massima:570Nm a 3600 giri curiosità riguardanti la malibu pack Z-16 : La prima malibu con il 396 c.i. fu consegnata all' attore Dan blocker, HOSS CARTWRIGHT nella serie televisiva western Bonanza.Per intenderci ,da noi era conosciuto come Orso cartwrigth

il twin scroll non è una novità. Se non sbaglio è già adottato dall'ultima versione.

Da congress com

Ho un vago senso di dèjà vu, interno e recente

ingrandisco PROBABILI , in caso ti fosse sfuggito.Poì nel corso del tempo userò tale legenda spuntando ,da essa ,le versioni che mano a mano si succederanno e alla fine vedremo quali saranno le reali e quali no. Tre anni fa ? comunque hanno centrato la potenza del primo e non hanno errato neppure a riguardo della trasmissione ad esso accoppiata , ora non resta che attendere Buona pasqua a tutti. O.K in ritardo ,ma ero assente

CHEVROLET CHEVELLE (malibu) SS anno 1964 il lancio della famiglia chevelle, si poneva con la sua piattaforma A tra la compattia chevy II e i modelli full size ,nel 1964 fu giudicato interessante dai venditori e dai clienti , sopratutto destò molto interesse la versione ss.Con dimensioni esterne poco più grandi della chevrolet Nova disponeva di maggiore spazio interno risoetto a una più grande impala. Della chevelle erano disponibili tutte le varianti di carrozzeria usuali all'epoca,quindi berlina a 4 porte, station wagon e pick up (el camino), inoltre erano presenti numerose motorizzazioni, partivano dai 6 cilindri fino ad arrivare ai V8. I più accessi sostenitori del marchio notarono subito che la misura del passo , 115 pollici (2,92m), era pari a quelli delle famose chevy del 55-57.La versione della chevelle che più si legava a tale passato modello era la malibù SS. A questo punto come per la Bel air è necessario spiegare che con la sigla Malibù in quel preiodo sì indicava una versione superiore all'interno della mid-size chevelle.La malibù era disponibile pure essa nelle già viste 4 differenti tipologie di carrozzeria ma rispetto alla chevelle era caratterizzata da: Interni più eleganti e sontuosi rispetto alla chevelle 300,essi erano realizzati in vinilee in panno, tutti in vinile sulla station e il pick-up El camino,tappetini di qualità superiore come del resto il volante. Quindi se volevi una chevelle dal piglio prettamente sportivo nel 1964 dovevi cadere sulla malibù ss in versione hard-top a due porte. Gli interni in vinile e più lussuosi rispetto alle chevelle base. sei erano i propulsori disponibili, all'inizio, nel 1964. l6 194 c.i. HI-TRIFT (3180cc) motore standard alimentazione : 1 carburatore doppio corpo aleasaggio e corsa:90,5X 82,55mm rapporto di compressione : 8,5 :1 potenza massima: 120hp a 4400 giri coppia massima: 240 Nm a 2200 giri Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION l6 230 c.i. HI-TRIFT (3769 cc) alimentazione : 1 carburatore doppio corpo aleasaggio e corsa: 98,29 X 82,55mm potenza massima:155 hp a 4400 giri coppia massima:291Nm a 2000 giri v8 238 c.i. TURBO -FIRE (3900cc) standard alimentazione : 1 carburatore doppio corpo aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm rapporto di compressione :9,25 a 1 potenza massima: 195hp a 4800 giri coppia massima:386Nm a 2400 giri 0-96km/h :9,7sec 0-1/4 di miglio:17,4sec Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive, 4 marce muncle (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION v8 238 c.i. TURBO -FIRE (3900cc) opzionale alimentazione: 2 carburatori doppio corpo aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm rapporto di compressione :9,25 a 1 trasmissione: 3 automatico powerglide potenza massima:220 hp a 4800 giri coppia massima :400 Nm a 3200 giri 0-96km/h :8,7 sec 0-1/4 di miglio: 16,2 sec Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive ,4 marce muncle (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION Tutti i v8 erano dotati di scarico doppio v8 327 c.i. TURBO -FIRE (5358cc) opzionale alimentazione : 1 carburatore quadricorpo aleasaggio e corsa:100x 80,5 mm rapporto di compressione: 10,5 a 1 trasmissione: 3 marce automatico turbo trasmission potenza massima:250 hp a 4400 giri coppia massima:474,5 Nm a 2800 giri Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive ,4 marce muncle (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION v8 327 c.i. TURBO -FIRE (5358cc) opzionale alimentazione : 1 carburatore quadricorpo aleasaggio e corsa:100x 80,5 mm rapporto di compressione: 10,5 a 1 potenza massima:300 hp a 5000 giri coppia massima:488Nm a 3200 giri trasmissione: Muncle a 4 velocità 0-96km/h: 6,3 sec 0-1/4 di miglio: 12,2 sec Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive ,4 marce muncle (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION Subito dopo il lancio ,alla fine di gennaio,fu lanciato un terzo e possente 327 c.i. TURBO-FIRE che dette alla malibu il rango di muscle cars v8 327 c.i. TURBO -FIRE L76 (5358cc) opzionale alimentazione: 1 carburatore quadricorpo aleasaggio e corsa:100x 80,5 mm rapporto di compressione: 11 a 1 potenza massima: 365 hp a 6200 giri coppia massima: 474,5 Nm a 4000 giri Trasmissione: manuale a tre marce (standard). 2 marce automatico powerglide, tre marce manuale +overdrive ,4 marce muncle (opzionali) Rapporto al ponte: 3,08:1 standard per tutte le SS da 3,36 :1 a 3,70 :1 opzionali come il differenziale autobloccante POSITRACTION Questo propulsore , internamente era siglato L 76 , disponeva a differenza degli altri 327c.i. dei pistoni in alluminio,collettore anche esso in alluminio e distribuzione di progettazione DUNTOV (sì ,proprio lui) ,a partire dal 340 cv usato su altri modelli GM. Purtroppo ebbe vita breve e quindi solo una manciata, qualche decina, di malibu accolserò questo propulsore, oggi rarissimo. Telaio e sospensioni. telaio separato denominato GM A in ultima versione. Come potete vedere all'anteriore non si facevano mancare nulla e al posteriore l'altrettanto classico ponte rigido. In fondo uno schema conseuto per il periodo, con la sola novita delle molle ecoidali davanti e dietro. interni 1964 a seconda della tipologia di cambio , automatico o manuale, era presente un tunnell tra i sedili anteriori. La strumentazione era abbastanza completa, non mancava l'amperometro per esempio

parlano già di una futura motorizzazione.

le probabili declinazioni di progetto: 3.0 V6 Base Premium Direct Injection MDS------la sospetta 3.3 V6 VVT 3.3 V6 Direct Injection 3.3 V6 DI/HEV 3.3 V6 MDS 3.6 V6 VVT --------------------------------- quella presentata. 3.6 V6 Direct Injection 3.6 V6 MDS 3.6 V6 HEV 3.6 V6 PZEV 4.0 V6 Base (no VVT) marine use 4.0 V6 Premium, MDS, no VVT marine use

scarico unico,v6 in movimento fino al minuto 2.50. Dopo l'HEMI , interni e altro http://www.youtube.com/watch?v=1v_i_kUjomA&feature=player_embedded

ha un canto da sirena irrisistibile però , costa meno di un v6 H.F. Tempo fa veniva stimato un costo industriale inferiore di 300 dollari rispetto al GM (modalità maledetto toscano ON )

l'importante è che sia fisicamente presente e funzionante , tempo fa l'hanno accoppiato ad un cambio mercedes e vedo dalla scheda della jeep che effettivamente si tratta dell'automatico segnalatomi. Questo delle immagini dovrebbe essere una prima versione , si citano futuri sviluppi e versioni, quindi nel corso dell'anno vedremo altro. Si spera anche in un altro v6 a latitudini più familiari.

dal cugino americano tramite il sito allpar per fortuna erano indietro con lo sviluppo. hanno cambiato pure il nome ,in Pentastar ,verrà o è stato presentato (8 aprile) al salone di new york La potenza è la coppia ,sono all'incirca, quelli annunciati. Per una versione del 3,6 v6 la potenza è di 280 cv e 353 Nm a 4800 giri

L'attrice Farrah Fawcett, che combatte contro il cancro da quasi tre anni, è stata ricoverata in un ospedale di Los Angeles. Lo riportano i notiziari. La 62enne ex star di "Charlie's Angels" è stata ricoverata giovedì, secondo quanto riferito dalla rivista People. Radaronline, sito web di gossip sulle celebrità che è stato il primo a dare la notizia, ha citato fonti secondo cui l'attrice sarebbe priva di coscienza. L'ospedale non è stato identificato e non è stato possibile raggiungere un portavoce di Fawcett per un commento. A Fawcett era stato diagnosticato un tumore al colon a settembre del 2006. Quattro mesi più tardi aveva dichiarato di essere guarita, ma si è ammalata di nuovo a maggio 2007. L'attrice si era recata in Germania per sottoporsi a una terapia alternativa e ha documentato le sue esperienze, condividendone una parte con dei programmi televisivi all'inizio del 2008. Originaria del Texas, fu scritturata nel 1976 dal produttore televisivo Aaron Spelling per "Charlie's Angels", in cui impersonava Jill Munroe, l'elegante e abbronzata detective segreta dai capelli biondi. Fawcett, che recitava insieme alle attrici Jaclyn Smith e Kate Jackson, entrambe brune, era la maggiore attrazione del telefilm, ma decise di ritirarsi alla fine della prima stagione. Dopo un'accusa per non aver rispettato il contratto, fece qualche apparizione in qualità di ospite negli anni successivi. Negli anni 80 l'attrice ha cercato di uscire dal suo status di sex-symbol assumendo ruoli più sostanziosi. E' stata apprezzata dalla critica per la sua performance come sopravvissuta alla violenza domestica in "The Burning Bed", del 1984, per cui ha ricevuto la prima delle sue tre nomination agli Emmy. Suo figlio Redmond, 24 anni, avuto con l'ex fidanzato di lunga data Ryan O'Neal, è stato arrestato ieri con l'accusa di tentato traffico di droga, ed è stato portato in un carcere nell'area di Los Angeles. reuters

poca informazione dai media. Purtroppo pare che sia più disastroso di quello che colpì a suo tempo l'umbria.

fuori dal cofano la sovralimentazione l'utilità di queste vetture ? Non ho risposta, a volte ai proprietari necessita pure uno sgabellino per accedere al posto guida.

Bubbletop ? A partire dal 1952 la sigla bel air caratterizzò numerosi modelli delle chevrolet e solo più tardi divenne un nome di un modello. A noi interessa in particolare la bel air 1962 (contemporanea e imparentata con l'impala, biscaynes, caprice e altre ) a tre volumi e 2 porte, nonostante essa non risulti citata nè come muscle cars e neppure come intermedia da numerosi siti, chi mi ha fornito le informazioni ha messo l'accento su alcuni particolari che rendono incomprensibile tale scelta di eliminazione dalla lista, inoltre ritroviamo in essa alcuni indirizzi espressi sul memorandum Duntov . Forse la scelta è stata motivata dalla linea estremamente borghese e classica, eppure i beach boys ricordano ,la versione 425 hp di tale v8 del 1963, in un loro brano grazie ad un ,allora, immagine costruita sui numerosi risultati agonistici raggiunti. Quando all'inizio degli anni 60 iniziò la corsa alle alte potenze la chevrolet nonto sulla sua relativamente leggera bel air il suo 409 c.i. (6700cc ) e così equipaggiata essa era la bestia nera di tutte le altre sue concorrenti sia in strada che in pista. In pratica questa auto potrebbe rappresentare il sunto delle hot rod costruite in fabbrica nei primi anni sessanta. L 'interno è triste come design e povero come allestimento rispetto alle sue concorrenti ma questo diventa un fatto secondario quando si accende il suo v8 di cilindrata compresa tra i 6-7 litri e guidandola si capisce come mai si sia guadagnata un nome leggendario (?), questo si legge in una recensione dell'epoca. specifiche tecniche propulsore: v8 con mono blocco e testate in ghisa da 6700 cc (409 c.i.) alessaggio X corsa unitarie : 109,55 x 88,90 mm distribuzione: 2 valvole per cilindro con albero a camme centrale e azionate da aste e bilancieri rapporto di compressione: 11,25:1 nella versione da 360 cv e con angolo valvole di 74 gradi e camera di scoppio a tetto. 11:1 nel caso del 380 hp e 409 hp , 425 hp alimentazione: uno o due carburatori quadricorpo AFB carter a secondo del livello di potenza, per quest'ultimo pure un colettore in alluminio.Da segnalare il primo caso probabile,visto fino ad ora, di alimentazione singola in un modello made USA. potenza massima: 360 hp a 5800 giri (1961) ;380 hp a 5800 e un solo quadricorpo e 409 hp a 6000 giri con i 2 quadricorpo(1962) ; 425hp a 6000 giri con i 2 quadricorpo (1963) coppia massima : rispettivamente 554Nm a 3600 giri; 570 Nm a 3200 giri per la versione da 380 hp; 570Nm a 4000 giri per la 409 hp; 576 Nm a 4200 giri per il più potente 425Hp Trasmissione: manuale a 3- 4 velocità con cambio al pianale, anche il famoso (?) Muncle . Rapporto al ponte di serie 3,68:1.Come optional i rapporti al ponte 4,01:1 e 4,56:1 Telaio/carrozzeria: telaio separato in acciaio e carrozzeria hard top a 2 porte Sospensioni anteriori:a ruote indipendenti con bracci sovrapposti , molle elicoidali, ammortizzatori telescopici,barra antirollio sospensioni posteriori:as assale rigido,molle eliocoidali,ammortizzatori telescopici Freni: a disco sulle 4 ruote sterzo: a circolazione di sfere ruote: da 14'' in acciaio Lunghezza:5,32m larghezza:2,14m altezza:1,4 m passo:3,02m peso:circa 1600 kg Propulsore : Derivati dal v8 dela serie 348W di origine commerciale ,i vari 409 c.i. (6700cc) che si sono succeduti dal 1961 al 63 hanno derivato da esso poche componenti.In pratica avevano in comune il blocco cilindri e fino al 1962 la particolare camera di scoppio a tetto con le valvole a 74 gradi che portava il rapporto di compressione fino a 11,25 a . Nel 1962 vennerò riviste pure le camere di scoppio e il rapporto di compressione scese a 11:1, così il propulsore divenne più trattabile per l'utente normale e più facile da elaborare.Nel 62 come abbiamo visto grazie ai 2 carburatori quadricorpo e al collettore in alluminio si raggiunse il record di un HP/ INCH cubico che poi venne superato nel 63. Sospensioni: Come gran parte dei nodelli del segmento Full -size del tempo ,le chevrolet del 62 erano dotate di telaio separato a longheroni. La sospensione anteriore era a bacci oscillanti sovrapposti mentre al posteriore era ad assale rigido con la particolarità, rispetto alle concorrenti, delle molle elicoidali.disponibili a richiesta l'immancabile differenziale autobloccante e i numerosi rapporti al ponte. Corpo vettura. Come vediamo sì tratta di una Hard top e non di una fast back e fu l'ultimo modello della produzione GM con tetto a cupola. Il motore 409 c.i. poteva essere ordinato con qualsiasi tipologia di carrozzeria ma in pratica fu richiesto per la maggioranza in questa versione coupè. Interni. La maggior parte degli acquitenti della versione 409 c.i. erano solo interessati alle prestazioni pure e così molte bel air venivano ordinate con interni scandalosamente spartani. Molte furono quelle ordinate dai clienti ,specificatamente, senza riscaldatore interno e senza autoradio, con alzacristalli manuali ma questi clienti non rinunciavano ,mai, al contagiri optional disposto sulla colonna dello sterzo e tarato a 7000 giri nelle 2 versioni più potenti Curiosità: Alla fine del 1962 fu offerta una piccola serie di 12 chevy 409 con pannelli anteriori di carrozzeria in alluminio e in seguito ,essi ,furono disponibili come ricambio per essere sostituiti pure sulle unità già prodotte.La bel air hard top fu preferita alle sue varie sorelle, per esempio all'impala, per l'attività sportive nelle competizioni Dragsteer e NHRA superstock di cui conquistò il titolo nel 1962 .Come abbiamo già accennato i beach boys dedicarono ad essa più che all'impala la canzone dal titolo 409 c.i.