simonepietro

ricordiamoci che deve equipaggiare pure la lancia in maniera praticamente indifferenziata, a parte la trasmissione automatica . i soliti compromessi dei propulsori identici che non portano da nessuna parte.

prossimo modelli in arrivo Chevrolet Bel air 1962 e sopratutto chevelle SS 1964-1973

qualcuno su carscoop ha fatto notare che manca il logo mercedes. Boh ? Classifichiamola come intepretazione di carscoop della futura classe B

secondo Carscoop sono sfuggite all' European trademark office . Inoltre è prevista per il 2010 e non 12 Uniamo questa discussione con quella della classe A?

però i controalberi dovrebberò essere efficaci lungo tutti i regimi del motore svincolandosi dalle frequenze proprie del materiale e dagli spessori e forma . Oppure sbaglio ?

una volta lì avevamo pure noi sui benzina e diesel e devo dire che la differenza sì notava.Certamente costano e poì assorbono potenza ,2-4 cv

Il nuovo modello della serie E sarà dotato del nuovo 250 CGI Blue EFFICIENCY .Si tratta di un 4 cilindri a benzina di 1800 cc generante 204cv (150kw) e 310 Nm di coppia a 2000 giri con un consumo dichiarato di 7,2 l/100km e 167 g/km di CO2, quindi un risparmio del 12% rispetto al vecchio 1.800cc a compressore meccanico e iniezione indiretta da soli 135 cv .Questo nuovo 1.800cc è realizzato quasi totalmente in alluminio. Per il carter abbiamo una fusione sotto pressione di alluminio, mentre per le testate viene usata una speciale lega di alluminio . Due alberi a camme, forgiati, muniti di variatori di fase continui gesticono le 16 valvole . Il vano dei variatori contiene anche il sensore di fase degli alberi e questo permette un controllo velocee preciso della loro posizione , il motore è inoltre dotato di punterie idrauliche come la concorrenza.I tecnici mercedes hanno dedicato particolare attenzione alla fase di entrata in temperatura del motore,difatti il nuovo propulsore dispone di un termostato controllato elettronicamente che interrompe la circolazione del liquido refrigerante quando il motore è freddo,la sua azione non è solo determinata dalla temperatura ma pure dallo stile di guida e altri parametri, permettendo un entrata in temperatura più veloce dell'olio motore e riducendo ,quindi ,gli attriti interni. Il gruppo di sovralimentazione. Il 1800 perde il vecchio compressore meccanico, eliminando così le perdite dovute al suo funzionamento, sostituito da un turbo compressore che grazie al suo minore peso fa perdere 4 chili a quello complessivo del motore, riducendo pure la sua rumorosità e vibrazioni. Alimentazione. L'iniezione è diretta con con iniettori che spruzzano la benzina con un angolo di 30 gradi e secondo la richiesta di potenza, il rail ,può giungere fino ad una pressione di 130 bar assicurata della pompa ad alta pressione comandata dall'albero a camme di aspirazione, essa è dotata inoltre è dotata al suo interno di una valvola di regolazione flusso carburante im modo da mettere in pressione sola la quantità di carburante richiesta. Nei collettori di aspirazione sono poste piccole flangie mobili in modo da creare a determinati regimi un elevata turbolenza del'aria in ingresso nei cilindrie migliorare la combustione . Gli inettori sono unità a solenoide caratterizzati da un notevole numero di fori. Liniezione diretta è omogenea a rapporto stechiomentrico e wall -guided ,cioè un piccolo incavo nel pistone raccoglie e guida la miscela verso la candela . Questo 4 cilindri dispone inoltre dei contoalberi di equilibratura lanchester, essi sono posizionati direttamente nel basamento al di sotto l'albero motore e azionati da questo girano ad una velocità doppia rispetto a quella dell'albero motore, inoltre uno dei due controrotanti, realizzati per forgiatura,aziona pure, rinvio per ingranaggio, la pompa olio comandata ( portata variabile o innesto on domand ?) La sigla blue efficiency indica affinamenti aereodinamici, nuovi accessori motore e di ausilio alla guida, sviluppati in funzione del risparmio del carburante. Efficient dynamics in veste mercedes. Abbiamo già visto che il propulsore dispone della pompa acqua e olio a funzionamento a richiesta o variabile , la pompa benzina ad alta pressione anche essa a portata variabile(-0,15 l/100km) , a tutto ciò si aggiunge l'apertura e chiusura presa di raffredamento radiatore a comando elettropneumatica (-0,2 l/100 km a 130 km/h se chiusa) .Alternatore intelligente con recupero energia in frenata (-0,1 l/100 km nel misto che salgono a 0,2 L/100 in città),pompa servo sterzo anche essa on-domand

Passiamo ora alla chevrolet. Avevo già deciso di non parlare delle corvette perchè da me ritenuta una vera e propria sportiva ma ero comunque dubbioso sulla mia scelta, perchè essa è un icona o l'icona del motorismo USA . Ma il sito segnalato da Abarth 03 ha sciolto tutti i miei dubbi. Però dalla storia della corvette credo che vada estratto questo memoriale del'ingegnere zora Duntov, scritto dopo che ebbe visionato il primo prototipo. Esso prima di passare alla Gm aveva lavorato ,come esterno per la ford ,realizzando assieme al fratello una nuova testata per il V8 ford d' anteguerra.Quindi conosceva bene il v8 Ford e probabilmente pure il movimento hot road che nel dopo guerra stava riprendendo slancio. il memoriale Duntov. Questo è il testo integrale corredato della mia traduzione, in realtà è disponibile già tradotto sul web, della lettera di considerazioni sull'immagine del marchio chevrolet redatto dal sopracitato tecnico e indirizzato ad un suo superiore . Per molti il suggerimento di produrre per il propulsore V8 chevrolet, tutta una serie di parti speciali da poter usare per elaborare la propria auto e conferirle maggior personalità oppure per poter partecipare all'attività agonistica, non ha portato solo alla produzione in serie della sportiva made in USa per eccellenza,la corvette ,a cui parteciperà pure il suddetto tecnico come gratifica della sua intuizione . Ma pure, una decina d'anni, dopo alla nascità del segmento delle muscle cars

siamo al capolinea. Domani, oppure in settimana, sapremo tutto. Le notizie del fine settimana in chiusura che giungono dagli USA parlano di :

consiglio di tornare al 2005 per vedere cosa scrivevamo io, bialbero e altri. commercialmente? difatti le persone prima citate lo aspettavano da tempo. è stato solo evidenziato , gradito, ciò che offriva di differente rispetto al resto della produzione Fiat pur avendo molto in comune. A breve certe discussioni come "Futuri motori alfa romeo" o altre non avranno effettivamente più senso. Potremo giusto, giusto discutere di come è bello il coperchio motore dellì'alfa romeo rispetto a quello lancia- fiat.Difatti alcuni di noi, talebani, hanno inziato a ridurre la partecipazione oppure evitare le discussioni relative ai futuri modelli alfa romeo.

Hanno creato qualcosa che è stato rifiutato. A me non interessa cosa ,loro, volevano fare a me interessa cosa voglio io, come cliente. Sai bene che non è così e non diamo colpa al mercato. Non si passa., perlomemo in italia, in pochi mesi da quota di benzina a 2 cifre a una quota insignificante. Gli appunti considerati stupidi e partigiani sono diventati reali di fronte ai numeri.Abbiate l'onesta di ammettere che molti, qui ,l'avevano predetto. Nessuna capacità divinatoria ma solo consapevolezza di cosa cerca un alfista in un alfa romeo o perlomeno che cosa stuzzica l'appassionato,visto che si devono fare le sinergie.

questo provo quando, saltuariamente, la guido. Poì c'è pure dell'altro, trovo fastidiosi i sedili con la seduta corta. Spero che abbiano rimediato. difatti la quota in italia dei benzina della 159 ha raggiunto al massimo il 5-7 %. Questo è disponibile ora, al momento . Sappiamo tutti che questa 159 è nata male fin dall'inizio,pagando il giusto pegno a troppi compromessi. Ora credo che tale motore non possa risollevare le sue sorti ( i buoi sono scappati e soltanto adesso questi i...... chiudono l'uscio).

All'acquirente della casa svedese la GM assicurerà la fornitura di piattaforme e componenti per circa 5-10 anni, da stabilire durante le trattative.Da parte sua però la GM chiede il pieno accesso e collaborazione al centro di ricerca SAAB che viene definito leader nel campo della sicurezza piattaforme e adattamento dei propulsori alla sovralimentazione

BUICK GSX la buick nel arco di tempo compreso tra il 1968 e 1970 presenta vari my dela versione G.S (gran sport ) della skylark , ristilizzata, con un motore da 7450 cc (455 c.i) , tale propulsore e altro facevano parte del pacchetto stage 1 .tale denominazione prese spunto dal programma apollo, ove rappresentava lo sviluppo del propulsore a razzo (chiaro esempio di marketing ) e in seguito si continuerà sulla falsa riga pure con la GSX, 1970, a riguardo dei colori disponibili . Tornando alla GS, il pacchetto opzionale iniziò a essere disponibile nel 1968 ed era costoso in quanto installato dai venditori e inoltre veniva offerto solo dopo diversi mesi dalla presentazione del model years. Motoristicamente il pacchetto comprendeva le seguenti modifiche rispetto all'unità di serie: albero a camme con profilo sportivo, valvole di maggior dimensioni, aumento del rapporto di compressione da 10,25:1 a 11:1. A seguiro di tale operazione la buick dichiarava che il propulsore aumentava la sua potenza di pochi decine di cavalli ma nei test giornalistici del tempo riusciva a distaccare nettamente la versione normale , questo ha fatto suppore,al tempo,che erogasse circa 390 hp contro i 340 hp di serie. Ciò sembra sia stato fatto per evitare salatissime parcelle assicurative ai clienti.Oltre allo stage 1 si ebbe anche lo stage 2, quest'ultimo grazie ad albero a camme di profilo ancora più spinto, linea scarico rivista,forniva 360hp dichiarati contro i 345 hp dichiarati dello stage 1. Delle vetture equipaggiate con lo stage 2 non si conosce il numero, in quanto il tutto era più costoso e fornito solo in occasione di un unico model years (MY). Infine nel 1970 la buick fornisce la GS del 455 c.i già citato all'inizio, aumentando la potenza della versione standard fino a 350 hp dichiarati e 690 Nm di coppia,mentre se dotata dello stage 1 la sua potenza saliva 360 HP a 4600 giri mentre la coppia restava costante in valore che però veniva raggiunto a 2800 giri contro i 2600 giri dello standard . In realtà ,come per i prcedenti 401 ci stage 1 e 2 ,si pensa che la potenza dichiarata fosse inferiore e che il 445 stage 1 erogasse 400 - 415 hp. Nonostante tutto ciò , la GS, non venne considerata abbastanza aggressiva rispetto alle concorrenti e quindi venne preparata la versione GSX.Disponeva di tutta la cavalleria della 455 standard ma aveva un assetto differente e un immagine aggressiva. dimensioni lunghezza:5,13 m altezza:1,35 m larghezza:1,93m carreggiata anteriore :1,53m carreggiata posteriore.1,50m peso: 1615 kg Propulsore in versione stage 1 . cilindrata : v8 a 90 gradi da 7457cc alesaggio x corsa unitario: 109, 54 x 99,6 6mm distribuzione:2 valvole per cilindro comandate da un albero a camme centrale mediante aste e bilancieri rapporto di compressione: 10,5:1 alimentazione:carburatore quadricorpo rochester quadrajet potenza massima ufficiale:360 hp a 4600 giri coppia massima ufficiale :691 Nm a 2600 giri In dettaglio le componenti speciali da montare. velocità massima: 198 km/h 0-96 km/h:5,5 sec Sterzo: a circolazioni di sfere, servo assistito e rapporto 14,5:1 con lo stage 1 Sospensioni: anteriori a bracci sovrapposti, molle elicoidali,ammortizzatori telescopici a taratura rigida ,barra antirollio di grossa sezione Al posteriore un ponte rigido,molle elicoidali,ammortizzatori telescopici a taratura rigida ,barra antirollio di grossa sezione Trasmissione:3 - 4 rapporti manuali rvvicinati, automatico turbohydromatic con selettore hurst, rapporto al ponte con il 4 marce pari a 3,64:1 freni: a disco anteriori ventilati da 28 cm e dietro a tamburo ,alettati , da 24 cm ruote e pneumatici:cerchi magnum 500 da 7x 15" con goodyears polyglas g7-g60 da 15" Come altre disponeva del contagiri e doppia presa d'aria alimentazione sul cofano e il cambio automatico con selettore a cloche. Dei must ,sì direbbe oggi. Interni come vediamo per niente spartani, anzi disponeva di numerosi accessori che ritroviamo pure sulle nostre moderne auto: vetri elettrici, aria condizionata e altro.Da qui il suo nomignolo,Martello di velluto. La GS nata nel 1967 cessò la sua vita come modello a se stante alla fine del 71 ma nel 72 torno come versione opzionale della skylark, come l'allestimento GSX, ma a causa della crisi energetica e delle normative antiquinamento e di omologazione perse buona parte del suo smalto . La potenza fu ridotta, nel 1971, a soli 270 HP, con lo stage 1 !!!

su e giù per la statale che porta a saint tropez http://www.youtube.com/watch?v=UAL2aB_sHp8&feature=player_embedded

interessante. Sul non considerare la corvette , una muscle cars e neppure una pony cars avevo indovinato, idem per la toronado.

il comunicato ufficiale vw dice che è dotato del basamento rivisto (eA 888 )

Press release

dovrebbe essere presente pure sul 2 litri da 211cv audi

in pratica il 2.0 litri vw e audi sono tutti e due con il basamento rinnovato, solo che quello dell'audi ha sicuramente il valve lift mentre questo della golf gti pare di no o almeno al momento non lo fanno notare. Se così stanno le cose hanno voluto differenziare un poco i due propulsori, un pò come accadeva ai tempi dei vecchi P.S e i twin spark da essi derivati

da carscoop