simonepietro
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aggiungerei il motore entry level.
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concordo, troppo lunga anche per i miei gusti
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l'immagine evidenzia i circuiti di alimentazione e scarico del GM 3,6 -3.2 v6 H.f con EBDI (Ethanol Boosted Direct Injection system) la GM ritiene che i bio-combustibili di nuova generazione, quindi non derivati dai cereali ma dalla cellulosa, potrebbero compensare la domanda di energia dei veicoli per autotrazione fino al 35% del parco entro il 2030. Ed in molte parti del paese (USA), l' E85, una miscela formata per l' 85% di etanolo e per il 15% di benzina , costa meno fino a 0.30 dollari per gallone rispetto alla benzina ed anche in altre zone della nazione dove le raffinerie non sono presenti e il numero di pompe è ridotto , l'E85 risulta ugualmente concorrenziale . Come però è noto un motore a combustione interna alimentato a E85 ha un consuno di carburante mediamente superiore al 30 % rispetto ad un analogo a benzina . La società Ricardo ritiene di aver risolto quel problema sfruttando il maggior numeto di ottano e la più alta temperatura di vaporizzazione propri dell' etanolo." Sfruttando queste sue caratteristiche pensiamo di sver realizzato un notevole passo avanti ", afferma il sig Beazley della Ricardo . Il propulsore prototipo su cui è montato il nostro sistema di alimentazione a iniezione diretta EBDI dispone della doppia sovralimentazione , doppi variatori di fase , un avanzato riciclo dei gas combusti . Siamo così riusciti a ridurre il delta del maggior consumo portandolo a circa il 20%" La GM ha nei suoi futuri programmi di ampliare la disponibilità di propulsori a E 85 e quindi dopo i primi prototipi realizzati sul V6 H.F di 3,6 litri ha intenzione di costruire altri prototipi , versione da 3,2 litri della medesima famiglia, da utilizzare per compiere dei test sui suoi modelli di Truks . L'intenzione è di sostituire gli attuali motori di grossa cilindrata , diesel e benzina, con tale v6. Per tale 3.2 v6 twin turbo DI a E85 è prevista una potenza di oltre 450 cv e 700 Nm di coppia a 3000 giri . Ricardo inoltre afferma che vi saranno in futuro ulteriori novità sia nel campo delle auto di piccole dimensioni, come nei più pesanti mezzi commerrciali, chiaramente il tutto è subordinato al successo e alla diffusione dell'etanolo derivato dalla cellulosa . Le altre società , oltre a Ricardo e GM, che partecipano al progetto sono Bosch,Delphi,Honeywell, Federal Mogul .
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Siamo già sugli scudi, ho l'impressione.Comunque è difficile quantificare la parantela, per ora. Anche se le notizie ufficiali fiat di circa 2 anni non lasciano ben sperare. l'unico spiraglio è il fatto che sono notizie ormai remote, sì spera superate. Niente di male se la piattaforma è comune, basta che sia fatto il medesimo lavori svolto sulle 147-156-166, però sappiamo che non sarà esattamente così. Non resta che attendere 7 mesi oppure un altro anno.
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ieri sera ho avuto, per la prima volta a disposizione una 159 19 mjet. Ricordate la mia conoscente che voleva prendere Mito. Chiesto consiglio ha preferito soprassedere ma desiderando ugualmente un alfa romeo e bazzicando continuamente in concessionaria, il venditore gli ha fatto un offerta sulla 159 mjet, mi pare veramente un prezzaccio, che non poteva assolutamente rifiutare, deve ringraziare il non eccelso successo della 159 e il periodo di vacche magre. Più avanti le mie impressioni sulla 159 ,nella discussione apposita chiaramente . Per il resto? ognuno può avere accesso alle notizie , valutarle e dare un giudizio.
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mai detto che sia una schifezza, come posso dirlo ? Anzi , come Hainz, da tempo aspetto questo 1.800 cc. Poi ricordi ? l'avevo detto che I P.S a benzina sarebbero ritornati , che non erano antiquati, non sviluppabili ,come invece volevano farci credere.
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Se parliamo del mercato continentale nella sua globalità ,hai ragione . M se parliamo della nostra alfa romeo, quando i benzina venivano considerati validi avevano il loro mercato e era a 2 cifre in italia.
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ti ricordo che sulla 156-147-166 la percentuale dei benzina era molto elevata e aulla 147 lo è tuttora . Chiaramente è andata scemando nel corso degli anni per vari motivi . Uno dei tanti è perchè i benzina sono stati abbandonati a se stessi a differenza dei diesel. Sulla 159 i benzina ? massimo il 5% contro il 40% circa dell'ultimo periodo della 156.
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io delle storiche ho posseduto una giulia e un altro motore simbolo come il boxer , il motore della giulia saliva ben oltre i 6000 giri e l'unica cosa fastidiosa erano i buchi di carburazione a volte molto evidenti, il boxer era forse quello che era più povero ai bassi ma reggeva ancor meglio il fuori giri, potevi arrivare ancora più in alto, senza vibrazioni . Storicamente il regime di massima potenza di un alfetta era a 5500 giri
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Non mettiamo nell'angolo il passato recente ,ora non si può più commettere errori. Inizio pure a seguire una politica di standardizzazione, nelle risposte
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dipende sempre dalla marca dei modelli su cui viene utilizzato. Non mettiamo nell'angolo il passato recente ,ora non si può più commettere errori
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problemi col p.c . scusate
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Sono giunto poco tempo fa alla tua medesima conclusione. Pure io mi sono rotto.... però non salto il fosso anche se la 1 coupè mi piace e non poco e non disdegno, per quello che sì può vedere , neppure la futura versione . Sopravvive ,per ora, un modello alfa romeo (GT) che per me è interessante e poi esiste sempre l'usato.
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Come ha scritto Taurus non sarà sola. Anche secondo KM 77 arriveranno altre varianti : El DS INSIDE muestra con cierta fidelidad algunas de las líneas de estilo que compartirán una nueva serie de coches de Citroën, compuesta por tres variantes: «DS3», «DS4» y «DS5». No sustituirán a ningun modelo, sino que constituirán una alternativa diferente y más lujosa a la línea tradicional de Citroën. Tendrán ciertas similitudes con los futuros C3, C4 y C5. Estarán a la venta en 2010.
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per me il mio può essere pure chiuso e possiamo continuare qui. In tal caso trasferisco l'articolo di automotive engineering e alcune notizie in questa nuova discussione. il pianale sportive deve essere quello della concept vw,il prototipo lo hanno mostrato ma non hanno comunicato la sigla interna Riguardo alla sigla NSF per le piccole la metterei tra virgolette. Solo motorauthority ha fornito tale notizia e quindi non si hanno incroci di conferma da altri siti
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il peso supplementare è di 100 kg. La tesione di alimentazione del propulsore elettrico è di 388v, attualmente non dispone del recupero di energia in frenata ma il successivo step , affermano, sarà perfettamente integrato con i dispositivi efficient dynamics.L' uso del doppio fizione a 6 marce , modificato ad hoc perchè in linea coi pacchi frizione è posto il motore elettrico , permette lo sgancio o l'inserimento del propulsore a benzina , anche qui si avranno ulteriori modifiche. Non si parla ancora di produzione ma è prototipo funzionante per testare future soluzioni e componenti.
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In contrasto perchè non ricordo bene le caratteristiche di tale motore a primo acchito, nonostante tempo fa mi sia proprio occupato dell''audi valvelift (2006) e ho passato ad Hainz o disordine tutto ciò che avevo trovato per aiutarmi a chiarire il tutto. Tra l'altro , noto ora, l'ho confuso col sistema bmw I mesi passano... e come tutti ho altre cose a cui pensare e quindi alcuni ricordi si perdono. In tal caso parlerei di maggior efficacia del FPT
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a livello di distribuzione grazie alla catena e all'eventuale valvelift è indubbiamento più raffinato. Da vedere poi sul campo.