simonepietro

http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/newspublisher/support_file/12-02-2008/38/081202%20Congressional%20Submission%20Final20081202153829.doc

dopo quello ford viene rivelato quello GM. Chiusura Saturn,pontiac lasciato decantare, vendita SAAB e HUMMER. Riduzione rete commerciale e assistenza, tagli alla manodopera,tagli ai compensi dei dirigenti, controllo dell'utilizzo delll'evenbtuale prestito da parte delle istituzioni e altro . Se qualcuno vuol sobbarcarsi l'onere della traduzione.

Nuovo piano a corto-medio-lungo termine . Vedrà mai la luce? http://media.ford.com/images/10031/Ford_Motor_Company_Business_Plan.pdf

secondo LLN esiste la possibilità che venga mostrata a ginevra 2009. Vedremo

chiudere il marchio, come più volte ho scritto.

lasciami una flebile speranza, oppure vuoi uccidermi pure quella ?

io la dò come l'operazione più probabile, visto i precedenti. Non sì tratta del Verbo ma solo di una mia considerazione basata sui trascorsi, sul già visto .Trascorsi che non vorrai negare, vero? Come non mi vorraì negare di fare delle previsioni, errate o meno che siano Poi ripeto, aspetto di vedere cosa accadrà.

visto i precedenti, un minimo dubbio è lecito. Più probabile che si tratti di un operazione simile a quella avvenuta con il passaggio dalla Tipo 1 serie alla tipo 2 serie , oppure da quest'ultima alla piattaforma usata per le alfa romeo 156-gt-147 .io chiaramente aspetto di toccare con mano. Tornando si propulsori, ritengo pure io visto la loro modularità non dovrebber essere un salasso ricavare un 2 ,4-2,5 TST dai pratola serra rivisitati. Del resto non lo era prima, il salasso, passare dai 4 cilindri ai 5 cilindri e dalla versione fiat -lancia dei primi, ai 4 cilindri per alfa romeo.Semmai sono operazioni che rompono...

In questi anni siamo riusciti a raddoppiare le nostre vendite rispetto al1999, ma ora siamo nella più grande crisi della nostra storia.(affermazione dei vertici BMW) Come tutti i fabbricanti automobilistici, le vendite del BMW sono state abbattute con violenza dalla crisi finanziaria, ma il ricorso dell'azienda di monaco al leasing per una elevata percentuale la rende ancor più vulnerabile. Reithofer non è il solo a preoccuparsi . il sig Dieter Zetsche di Daimler ha ammesso che la situazione potrebbe essere “la crisi più grave dalla seconda guerra mondiale.„ Se questo è il caso, prevediamo riduzioni dei posti di lavoro e rallentamenti di produzione dia da parte di Mercedes che di BMW. Anche Volkswagen,pur avendo molti marchi accomunati da sinergie strette, è preoccupata per il futuro. “Non abbiamo mai visto prima questo genere di crisi,„ dice il presidente Martin Winterkorn . Secondo il New York Times, le automobili di lusso di BMW e Mercedes stanno cominciando ad accumularsi nei porti USA. Ma non sono da sole. Letteralmente migliaia di Nissan e di Toyota hanno riempito gli ettari di superfice dello scalo di Long Beach, California. Infatti, Mercedes, Toyota e Nissan hanno chiesto di affittare dello spazio supplementare per parcheggiare le loro automobili in arrivo . Recentemente, il vice presidente di toyota Mitsuo Kinoshita ha definito la situazione attuale come un emergenza, di una grandezza mai vista prima. Esiste nessun fabbricante automobilistico immune al crollo economico in America, Europa ed in Asia ? semplicemente, no. Dopo tutto, Mercedes, BMW, VW e Toyota sono ritenuti solitamente i produttori automobilistici più stabili al mondo. La loro sopravvivenza dipenderà interamente dalla loro capacità di adattarsi rapidamente alla situazione , nel ritardare le vendite. Senza gli stessi costi e le rigidità sindacali dei tre grandi di detroit è nostra opinione che riusciranno nrll'impresa. LLN

motorauthority rivela il nome della nuova piattaforma, più convenzionale, destinata alla famiglia UP e alla discendente della Audi A2 : NSF

subito dopo la Z2 ? (leftlane news)

Mi pare che finora non sia stato mai reso noto,su autopareri, il peso. qui quello della 1.6 , assieme ad altri dati tecnici già conosciuti. Opel Insignia: Technical Data Overview Car dimensions in mm * Length 4,830 Width 1,856 Width with exterior mirrors 2,084 Height (at curb weight) 1,498 4-5 doors 1520 sports tourer Wheelbase 2,737 Track, front 1,585 Track, rear 1,587 Aerodynamics Coefficient of drag (Cd) 0.27 Luggage compartment capacity (l) according to ECIE Luggage compartment only, up to luggage compartment cover 520 (500) With rear seat backs folded forward, up to top of front seat back 1,070 (1,010) With rear seat back folded down, up to ceiling 1,465 (-) Weight and axle load in kg (1.6 ECOTEC) Curb weight incl. driver (according to 70/156/EU) 1,503 Front axle load 847 (859) Rear axle load 656 (644) Maximum roof load 100 * Figures for the Insignia Hatchback (between brackets the figures for Notchback if different)

Per saab e pure volvo potrebbe aprirsi lo spiraglio della nazionalizzazione, la chiede al governo il sig Rolf Wolff, decano dell' dell'università di economia e commercio presso Gothenburg. “Tutti dobbiamo fermarci un momento per pensare a che cosa accadrebbe in Svezia se le 2 case nazionali cessasserò di esistere,„ Wolff ha scritto nell' edizione del lunedì di Dagens Industries. Pare che il disperato appello non sia caduto ne vuoto. Difatti il governo svedese, secondo il ministro Maud Olofsson , monitorerà e vaglierà le azioni future di GM e Ford .

Tutto ciò parte da lontano. Da mesi circolavano tali voci, ben prima dello dispiegarsi della crisi.Saab veniva ormai rifiutata in USA da tenpo,anni. Idem saturn, poi la politica saturn= opel ha fatto il resto. Sorprende Pontiac

curioso il fatto che la G punto offra maggior protezione alla parte inferiore delle gambe del guidatore mentre la Mito protegge maggiormente la parte superiore delle stesse. Migliore, nettamente, sulla Mito la protezione passeggero.