simonepietro
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Da AUTOBLOG.com
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se è il V6 VM ,dato che è disponibile in ben 3 versioni o addirittura 4 , da progettare c'è ben poco.Al limite la sostituzione del Common rail 3 usato da VM con il nostro mjet II
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quindi non è l'edizione madre ,made in USA, ma è tratto da quella europea, grazie Difatti il piccolo nucleo di uomini PSA a monaco dovevano fornire le necessarie informazioni sulla base , esisteva inoltre una rete telematica diretta per ulteriore scambio di informazioni ,controllare i costi delle soluzioni e la loro compatibilità con le linee del nuovo stabilimento di Douvrin. Sì, perche tale stabilimento procedeva di pari passo con la progettazione dei propulsori. Difatti all'inizio sì sapeva che tali motori dovevano nascere e essere assemblati solo in francia ma poi si è aggiunto, con la sorpresa di tutti, lo stabilimento in inghilterra ove bmw assembla i suoi con componenti giunti da oltre manica . Qualche mese fa giunge la notizia bomba che PSA declinerà a bmw la fornitura dei 4 cilindri . Queste sono le notizie che io ho finora trovato (fine fuori tema ) -
non molto più alta rispetto al 150cv . 950 gradi per il 150cv , non ricordo dove l'ho letto,mentre è sui 1000 gradi per la/e versione/i 155cv come abbiamo sentito.Non dimentichiamoci poì dell'esistenza del pompato 180cv.
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Secondo motorauthority questo è il loro riassunto di un intervista rilasciata da De meo a autoweek.Purtroppo non ho trovato l'originale e inoltre non è possibile posizionarlo cronologicamente nel tempo.
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probabili Specifiche. Powertrain layout Front engine, four-wheel drive with Advanced i-AWD system Seating capacity (persons) Five Tires 255/30ZR21 9.5J Wheels 21-inch, nine-spoke, aluminum Engine 3,564cm3 V6, DOHC, 24-valve Transmission Six-speed automatic (with paddle shifters) Maximum power 300 hp Overall length 4,650mm/183.1 in. Overall width 1,900mm/74.8 in. Overall height 1,450mm/57.1 in. Wheelbase 2,800mm/110.2 in. Minimum ground clearance 120mm può montare i CANGUROTTI , prodotti in loco peraltro. Qualcuno chiedeva l'origine del pianale ? Se è vero che il passo è la carta d'identità di un pianale è probabile che esso sia l'EPSILON II
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. scorrendo la scheda tecnica dei FIRE turbo non noto il variatore di fase, i collettori di scarico 2 in 1, il collettore di aspirazione a lunghezza variabile, iniezione diretta , e altre anemità del genere che le varie versioni di una famiglia nata più di un decennio fa aveva a disposizione .L'unica fortuna della famiglia FIRE è stato il suo costante sviluppo mentre i 4 cilindri di media cilindrata a benzina sono stati praticamente abbandonati a se stessi ,fino a poco tempo fa. Ottimi per i modelli fiat e al limte lancia, per me alfa romeo deve avere di più.
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perchè il 1.4 turbo della G punto abarth, non il più potente della bravo, quanti cavalli e quanto coppia ha disposizione, a quali numero di giri ? Differiscono , per il momento, a livello di emissioni e pforse per il sound pistoni in alluminio, collettore di scarico per alte temperarure , cose già sentite sul blog di un altro modello fiat. Tipico esempio di marketing, avesserò perlomeno la memoria lunga
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l'84 % delle 6000 camaro ordinate sono SS con il v8. Il marketing GM aveva dei dubbi che il v8 tirasse ancora. LS: 2% 1LT: 4% 2LT: 10% 1SS: 7% 2SS: 77% il mumero che precede la sigla indica il pacchetto accessori
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difatti i nostri sono già usciti e il ford è a venire . Arriverà nel 2010.
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vero, oggi da LLN, dal M.S di los angeles al NAIAS di detroit. Si spera
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elevato rischio di cancellazione di questo modello
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Parla di posizione sub orizzontale del propulsore con particolare inclinazione (????).Inoltre avraì sicuramente letto del trapianto della 164 su base chysler (corsi e ricorsi) . Idea di cui preferisce non parlare. Non è che potremo trasferire il wonder boy alla ferrari e farci restituire questo tizio ?
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Che siano schizzi e maquette del'innovativa alfatta anni 90 ?Viene citata da Felisa nell'intervista rilasciata a 4R , è sul numero del mese corrente Felisa afferma che avrebbe avuto una disposizione innovativa del propulsore (?) ma la mancanza di fondi e probabilmente gli effetti della cessione dell'alfa al gruppo FIAT (l'88 è anche l'anno dell' addio di felisa) portò il cestinamento di questo innovativo modello . Nessuno ha più informazioni ?
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Da autocar
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Riporto l'articolo di WARDS.Così potete leggerlo dettagliatamente e senza errori. . Tralascio l'altro, relativo alla Volt ,perchè devo aver frainteso. Oggi lla REUTERS afferma che la GM ha scelto la LG come fornitore del pacco batterie al litio, pacco che ha un costo industriale stimato di 10000 dollari ad auto.
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Pare qualcosa di più serio. Da quello che sono riuscito a tradurre si tratta proprio di una scelta politica , verrà creata una commissione di esperti ad HOC per coordinare i progetti delle varie case automobilistiche, università e quant'altro e dettare la via . In realtà la comunità tirera fuori solo una parte della somma, il resto arriverà per altre vie.
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In realtà questo è solo il trafiletto iniziale in quanto l'articolo è più lungo, assai. In un altro articolo si afferma che la GM volt e i suoi cloni passeranno alla tecnologia fuell cells
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aspettiamo los angeles .
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calma, non scambiamo per testardaggine i desideri, le aspettative del cliente. Indi, non mi dai quel che cerco? Non sgancio Money. Si tratta di un equazione semplice, già dimostrata in altre occasioni sotto l'egida Fiat Caro ACS hai sbagliato coordinate, di poco comunque.
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Rest ADAC secondo modalità EURONCAP 5 stelle nel frontale 4 stelle protezione bambini 3 stelle urto pedoni
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Niente prodotti di sintesi , uso la capanna del sudore per ottenere le mie visioni e devo dire che finora ho coltop nel segno, vedi 159-brera.
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Idem. A pensare che dal lancio della 33 non ho mai perso un porte aperte e invece ultimamente ho saltato sia quello della BRERA -MITo e successivi MY 159 . Prevedo che l'ultima volta che entrerò in una concessionaria alfa romeo sarà per ritirare la GT
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ragionevole Placebo. Le scelte attuali fanno apparire oltre il profilo della collina la vecchia triade, con annessi e connessi.