simonepietro
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Credo pure io che non mancheranno i 6 cilindri. Probabilmente solo sovralimentati e come top di gamma , magari con tecnologia ibrida per i modelli superiori alla serie 3. Penso che sia interessante questo testo di Motorauthority di ieri.
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riesco solo a leggere i testi, in particolare le schede tecniche , in caso di difficoltà ricevo un gentile aiuto .Comunque la meccanica è un linguaggio universale e poi confido in voi per la correzione di eventuali svarioni.
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sacrilegio. Guardate che cosa hanno ficcato nel vano motore di una GT capisco che oltre oceano sia difficile trovare componenti e propulsori di rotazione ma hanno esagerato con questo v8 da 5 litri di origine Ford -
La negazione del clone
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
secondo autoblog.com la vw tramite la seguente pubblicità cerca di negare la parentela del suo routan con il modelli della Chysler e quello dodge. da vedere solo per la testimonial. -
la fine dei 6 cilindri e le altre possibilità indicate credo siano solo supposizioni dell'autore di questo testo dopo aver ascoltato il video dell'intervista (la fine dei 6 cilindri non è menzionata nel Testo di eGMcartech ). L'unica certezza pare lo sviluppo dei 4 cilindri. Io credo di aver trovato il video in questione, dopo la serie 7 è presente l'intervista all'uomo bmw. The New BMW 7 Series | Businessweek Video Library io purtroppo non conosco l'inglese.
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altro sunto dell'articolo di business week. Jim O’Donnell (BMWNA CEO) has officially confirmed in an interview with Business Week that BMW is working on developing a new 4-cylinder motor, so all the speculation can finally come to an end. As heard in the interview: “It will deliver stronger performance in terms of acceleration than the current 6-cylinder, it will deliver lower emissions and will give you better fuel economy; so it is a win, win, win situation. This will be a high tech 4-cylinder engine; obviously turbo charged. We can’t really confirm or deny when it is going to come into the US, or if it is going to come into the US, until after the election and the government makes it clear what is going to be the platform that manufacturers have got to work to.” What he is basically saying is that future US policy will dictate whether or not we see these motors. I have a tough time swallowing that personally since that means BMW is not thinking about how to become more efficient for the right reasons but rather to meet requirements of the government. I thought I just read something about sustainability? If what he says is true about the performance, efficiency and emissions why would the US not see this motor? I apologize for turning this into an opinion piece as that was not the original intention. As I listened to this interview numerous times to make sure I quoted it correctly the more I realized what he was saying; BMW is developing this great motor but we will only see it if a certain president is elected and certain policies are implemented. That is not saying we will not see this motor ever but that it may be fast tracked and we see it sooner than later, which is a great thing for countless reasons. The only down side I see is that the current 6 cylinder (N52) life-cycle is cut by a few years. It is also possible that he may be referring to other programs which may require cars to have hybrid technology or hit certain numbers in which case this motor would not meet those requirements. At this point it is a waiting game but we do know that these things really do exist and hopefully we will see them soon in cars weighing in a bit less. What do you think? You can watch the full interview here and read up on the new 7 as well (which we have covered extensively in the past) Da Bimmer file
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questa non la sapevo. Ero al corrente delle voci trguardanti un 2 litri sovralimentato tratto dai BMW-PSA, credo avremo argomenti sui cui discutere nei mesi a venire e forse nel gorgo finirà pure il nostro gruppone .
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Svincolati dalla Join venture con PSA ? Oppure nuove cilindrate in arrivo all'interno della famiglia prima citata ?
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8 maggio 2009 in italia
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lasciato decantare.
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1000 ordini in GB
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voci di un boxer a 4 cilindri. Per futura Cayman , per un generale downsizing della gamma ,o altro ?
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il trafiletto sottostante il precedente messaggio è tratto da automobilismo. Si tratta di una mia supposizione in quanto non sono presenti immagini.
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tra l'altro esiste la possibilità che usi il Mc pherson "evoluto" fino ad ora usato sulla megane sportiva. "L’avantreno di tipo pseudo MacPherson è collegato ad una nuova culla a bracci che consente di limitare gli spostamenti laterali e garantisce una perfetta precisione di guida."
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80000 unità ,annue ,a regime.
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con 84 cv/l si pone tra tra il 2.0 mjet e il 2.4 mjet da 210 cv
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press release
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video http://www.youtube.com/watch?v=I8Tf6QcpJks
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questa discussione l'avevo cercata prima di aprire il mio doppione . Comunque, ecco il solito PRESS RELEASE dalla rete
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mi chiedo se sia un monoturbo.
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considera che per il sito è una notizia già vecchia , comunque sarà a parigi su entrambe ( 6 e concept). Riguardo il cat innovativo questo è il link CATALYTIC MATERIAL, PRODUCTION ... - Google Patents
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Un nuovo diesel da 2.2 litri per il marchio Mazda farà il suo debutto sulla concept car KIYORA, esso si caratterizza per uno PDF a ridotto tempo di rigenerazione. Il motore sarà poi introdotto progressivamente sui mercati mondiali, cominciando dall Europa a partire dal 2009. Il motore MZR-CD 2.2 ha una cilindrata maggiorata del 10% rispetto al MZR-CD e sviluppa una coppia di 400 Nm (295 libbra-ft). I nuovi iniettori e un rapporto di compressione più basso contribuiscono all'aumento del suo rendimento. I 136 chilowatt disponibili (185 cv) necessitano mediamente di 5.6 L/100km (41 mpg Stati Uniti). L'aggiunta dei doppi alberi controrotanti e l'irrigidimento del basamento ha portato ad una ulteriore riduzione delle vibrazioni del motore e un aumento della dolcezza di funzionamento. Il nuovo processo catalitico di trattamento dei gas di combustione permette al DPF di eliminare il particolato il 60% più velocemente rispetto ai sistemi attualmente usati , questo avanzamento tecnico permette al MZR-CD 2.2 di soddisfare la normativa euro 5 (valutazione interna di Mazda.) Il motore utilizza un filtro DPF con un catalizzatore che ottimizza la combustione del particolato nello scarico. Il meccanismo di attivazione, unito con controllo di motore più preciso, raddoppia l'intervallo fra i cicli di rigenerazione del DPF e riduce il tempo del processo di rigenerazione ad un terzo del tempo necessario ai sistemi convenzionali. I catalizzatori usano l'ossigeno contenuto nei gas di scarico per dissipare il particolato. Per iniziare la combustione, la temperatura del gas di scarico deve essere innalzata, ciò richiede l'uso di combustibile supplementare che penalizza i consumi d'uso. L'innovativo materiale ceramico di cui è composto il nuovo catalizzatore usato dalla Mazda ha una struttura molecolare che genera un surplus di ossigeno. Questo ossigeno supplementare serve per aumentare significativamente la temperatura della post combustione aumentando così l'efficienza di rigenerazione del PDF. Di conseguenza, abbiamo che la quantità di combustibile richiesta per dissipare il particolato viene ridotta e ciò riduce sia i consumi che le emissioni di CO2 . Fonte Congress